车辆动力总成单元制造技术

本发明专利技术提供一种车辆动力总成单元。动力总成单元(P)由发动机(1)和与发动机(1)相连结的变速器(2)构成。发动机(1)具有尾气净化系统(70)，尾气净化系统(70)内装有用于净化尾气的GPF装置(73)。尾气净化系统(70)沿气缸盖(14)的后侧的外表面(14a)布置，尾气净化系统(70)经由第一支承部(74)被发动机(1)支承，并且，在尾气流动方向上位于第一支承部(74)的下游侧的纵边部(71b)向远离外表面(14a)的方向延伸。由此在车辆动力总成单元中，将尾气净化装置活用作动态阻尼器。

Vehicle powertrain unit

The invention provides a vehicle power assembly unit. The power assembly unit (P) consists of an engine (1) and a transmission (2) connected to the engine (1). The engine (1) has a tail gas purification system (70), and the tail gas purification system (70) is equipped with a GPF device (73) for purifying the tail gas. The exhaust gas purification system (70) is arranged along the outer surface (14a) of the rear side of the cylinder head (14), and the exhaust gas purification system (70) is supported by the engine (1) through the first support part (74), and the longitudinal side (71b) of the downstream side of the first support part (74) extends in the direction far from the outer surface (14a) in the direction of the exhaust flow direction. Therefore, the exhaust purification device is used as a dynamic damper in the vehicle power unit.

【技术实现步骤摘要】
车辆动力总成单元
此处所公开的技术涉及一种车辆动力总成单元。
技术介绍
专利文献1中公开了构成车辆动力总成单元的发动机之一例。具体而言，在该专利文献1中记载了下述内容：在发动机的排气系统中，通过在用于净化尾气的净化部(催化剂)的前后安装球形接头来构成动态阻尼器(dynamicdamper)。专利文献1：日本公开专利公报特开2006-9753号公报
技术实现思路
-专利技术要解决的技术问题-也可以想到：通过在所述专利文献1所记载的那种装有净化部的尾气净化装置的布局上下功夫，来将该尾气净化装置活用作动态阻尼器。此处所公开的技术正是鉴于上述各点而完成的，其目的在于，在车辆动力总成单元中，将尾气净化装置活用作动态阻尼器。-用于解决技术问题的技术方案-此处所公开的技术涉及一种车辆动力总成单元。所述车辆动力总成单元具有：单元主体，其由发动机以及连结在该发动机的靠内燃机输出轴方向一侧的变速器构成；尾气净化装置，其布置在所述发动机的排气侧面附近；以及支承部，其具有安装在所述尾气净化装置上的一端部和布置在该一端部的相反侧且安装在所述单元主体上的另一端部，所述支承部沿第一方向延伸。所述尾气净化装置具有筒状部，该筒状部在进排气方向上向远离所述排气侧面的方向延伸，所述尾气净化装置经由所述支承部被所述单元主体支承，且该尾气净化装置的在尾气的流动方向上位于所述一端部的安装位置的下游侧的部分向远离所述发动机的方向延伸，为了允许所述筒状部在水平方向上振动，所述支承部构成为水平方向的支承刚性小于车高方向的支承刚性。此处，“水平方向”是指与水平面平行的方向。根据该构成，尾气净化装置经由支承部被单元主体支承。并且，在尾气净化装置中，位于该支承部的下游侧的部分以远离发动机的方式延伸。这样一来，尾气净化装置就作为以支承部为支点且使位于支承部的下游侧的部分摇动的重锤发挥作用。由此，能够将尾气净化装置活用作动态阻尼器。在行驶过程中，一般的车辆动力总成单元会以各种振动模式振动。上述振动模式之一是，在水平面上，以发动机与变速器的紧固部为关节而产生的扭转振动。用于抑制扭转振动的方法例如可以想到，通过将发动机和变速器的紧固部处的螺栓的紧固力设得较高，来提高该紧固部的刚性。但是，如果采用这种方法，则需要加厚紧固部的厚度以便能够承受被设得较高的紧固力，因此重量会增加。从这一点看是不理想的。相对于此，根据所述构成，因为支承部的水平方向的支承刚性小于车高方向的支承刚性，所以允许支承部发生水平方向的挠曲变形。这样一来，例如在产生扭转振动时，能够使尾气净化装置沿水平方向摇动，由此能够将尾气净化装置活用作用于减小扭转振动的动态阻尼器。技术方案还可以是，所述支承部构成为沿所述第一方向延伸的板状支架，所述第一方向是水平方向，在所述支承部中的所述一端部与所述另一端部之间，设有可在所述水平方向上发生挠曲变形的折弯部。根据该构成，有利于将尾气净化装置活用作用于减小扭转振动的动态阻尼器。技术方案还可以是，所述尾气净化装置经由第二支承部被所述单元主体支承，所述第二支承部构成为限制在车高方向上的所述尾气净化装置的振动。根据该构成，第二支承部能抑制尾气净化装置在车高方向上振动。这样一来，在将尾气净化装置活用作用于减小扭转振动的动态阻尼器时能抑制不必要的振动，进而有利于保证尾气净化装置的耐久性。技术方案还可以是，在所述发动机上，安装有接收该发动机的输出而工作的发动机附件，所述发动机附件在车高方向上位于所述尾气净化装置的下方，所述发动机附件还构成为允许该发动机附件在所述水平方向上振动。尾气净化装置通常在高度方向上布置在车辆动力总成单元的上侧(例如发动机的气缸盖附近的部位)。这样一来，如上述，在将尾气净化装置活用作动态阻尼器的情况下，车辆动力总成单元上侧的扭转振动减小，但该动力总成单元下侧(例如从发动机的气缸体到油底壳之间的部位)的扭转振动可能无法充分减小。此处，根据所述构成，不仅是尾气净化装置，还允许安装在发动机上的发动机附件在该水平方向上振动。这样一来，能够将该发动机附件活用作第二动态阻尼器。如上述，因为发动机附件位于尾气净化装置的下方，所以能够减小车辆动力总成单元下侧的扭转振动。像这样，能够减小从车辆动力总成单元的上侧到下侧的整个范围内的扭转振动。技术方案还可以是，在所述尾气净化装置中位于所述支承部的下游侧的部分上，沿尾气的流动方向从上游侧起依次设有中空的空洞部、所述净化部。根据该构成，在向远离所述发动机的一侧面的方向延伸的部分上，从上游侧起依次设有中空的空洞部、净化部。一般净化部例如由催化剂等重物构成，因此通过将该净化部设在空洞部的下游侧，就能够提高尾气净化装置整体的转动惯量。由此，有利于将尾气净化装置活用作动态阻尼器。技术方案还可以是，所述尾气净化装置经由排气歧管连接到所述发动机上，所述排气歧管具有连接到所述发动机的各气缸上的分支通路和各该分支通路汇合而连接到所述尾气净化装置上的汇合部，所述汇合部构成为水平方向的刚性小于车高方向的刚性。根据该构成，经由分支通路被发动机支承的汇合部作为可在水平方向上发生挠曲变形的板簧发挥作用。这样一来，有利于将尾气净化装置活用作动态阻尼器。-专利技术的效果-正如以上说明的那样，利用所述的车辆动力总成单元，能够将尾气净化装置活用作动态阻尼器。附图说明图1是简图，示出安装有动力总成单元的车辆。图2是从后方观察到的动力总成单元的图。图3是纵剖视图，示出排气通路的构成。图4是立体图，示出排气通路的整体构成。图5是从后方观察到的排气通路的图。图6是从上方观察到的排气通路的图。图7是从上方观察到的尾气净化系统的图。图8是剖视图，示出尾气净化系统的内部结构。图9是立体图，示出从斜上方观察到的尾气净化系统的第一支承部。图10是剖视图，示出第一支承部的支承结构。图11是从左方观察到的用于安装第一支承部的第一安装部件的图。图12是立体图，示出从斜下方观察到的尾气净化系统的第二支承部。图13是从右方观察到的第二支承部的支承结构的图。图14是从正面观察到的发动机的图。图15是从左方观察到的发动机的图。-符号说明-1-发动机；2-变速器；11-气缸；14-气缸盖；14a-外表面(排气侧面)；50-排气通路；60-排气歧管；61-分支通路；62-汇合部；70-尾气净化系统(尾气净化装置)；71-壳体；71b-纵边部(筒状部)；73-GPF装置(净化部)；74-第一支承部(支承部)；74a-折弯部；75-第二支承部；100-汽车(车辆)；A-空调(发动机附件)；P-动力总成单元。具体实施方式下面参照附图对车辆动力总成单元的实施方式进行详细说明。需要说明的是，以下说明仅为示例。图1是安装有此处所公开的车辆动力总成单元(以下称为“动力总成单元”)P的汽车(车辆)100的前部的图。图2是从后方观察到的动力总成单元P的图，图3是示出排气通路50的构成的纵剖视图。(动力总成单元的简略构成)首先说明动力总成单元P的简略构成。动力总成单元P具有发动机1和与该发动机1相连结的变速器2。发动机1是四冲程汽油发动机，既能够进行火花点火燃烧又能够进行压燃点火燃烧。另一方面，变速器2例如是手动变速器，通过传递发动机1的输出，来驱动传动轴3旋转。需要说明的是，发动机1和变速器2构成本实施方式的“单元主体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆动力总成单元，其特征在于，所述车辆动力总成单元具有：单元主体，其由发动机以及连结在该发动机的靠内燃机输出轴方向一侧的变速器构成，尾气净化装置，其布置在所述发动机的排气侧面附近，以及支承部，其具有安装在所述尾气净化装置上的一端部和布置在该一端部的相反侧且安装在所述单元主体上的另一端部，所述支承部沿第一方向延伸，所述尾气净化装置具有筒状部，该筒状部在进排气方向上向远离所述排气侧面的方向延伸，所述尾气净化装置经由所述支承部被所述单元主体支承，且该尾气净化装置的在尾气的流动方向上位于所述一端部的安装位置的下游侧的部分向远离所述发动机的方向延伸，为了允许所述筒状部在水平方向上振动，所述支承部构成为水平方向的支承刚性小于车高方向的支承刚性。

【技术特征摘要】
2017.08.24 JP 2017-1614981.一种车辆动力总成单元，其特征在于，所述车辆动力总成单元具有：单元主体，其由发动机以及连结在该发动机的靠内燃机输出轴方向一侧的变速器构成，尾气净化装置，其布置在所述发动机的排气侧面附近，以及支承部，其具有安装在所述尾气净化装置上的一端部和布置在该一端部的相反侧且安装在所述单元主体上的另一端部，所述支承部沿第一方向延伸，所述尾气净化装置具有筒状部，该筒状部在进排气方向上向远离所述排气侧面的方向延伸，所述尾气净化装置经由所述支承部被所述单元主体支承，且该尾气净化装置的在尾气的流动方向上位于所述一端部的安装位置的下游侧的部分向远离所述发动机的方向延伸，为了允许所述筒状部在水平方向上振动，所述支承部构成为水平方向的支承刚性小于车高方向的支承刚性。2.根据权利要求1所述的车辆动力总成单元，其特征在于，所述支承部构成为沿所述第一方向延伸的板状支架，所述第一方向是水平方向，在所述支承部中的所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：升冈大智，神田靖典，北畠启史，仓增拓，鸟越祐児，铃木翔子，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP