一种50cc电喷摩托车发动机活塞制造技术

本实用新型专利技术公开了一种50cc电喷摩托车发动机活塞，包括活塞本体，活塞本体在活塞裙部以上位置设有一道密封环槽、二道密封环槽，所述活塞本体上设有径向设置的喷油孔，所述喷油孔的中心线与活塞本体轴线垂直。本实用新型专利技术通过在活塞本体上设有椭圆通孔结构的喷油孔，既减轻了活塞重量，实现了活塞本体的轻量化，又减少了活塞裙部与汽缸壁的接触面积，活塞与发动机之间的摩擦更小，降低了摩檫阻力，降低了活塞本体与气缸壁的摩擦损失，提升了发动机输出功率，同时汽油更能够充分雾化，保证形成均匀稳定的混合气，提高了发动机的燃油经济性能，提高了燃烧效率。

A 50cc Electronic Injection Motorcycle Engine Piston

【技术实现步骤摘要】
一种50cc电喷摩托车发动机活塞
本技术涉及摩托车发动机活塞
，具体涉及一种50cc电喷摩托车发动机活塞。
技术介绍
现有技术中，摩托车用二冲程50cc发动机的活塞大多为无喷油孔结构，所谓的无喷油孔结构是指，所述的活塞本体上无喷油孔，气缸内油气混合不充分，这影响到了混合气的充分燃烧。无喷油孔结构的活塞，总重量较大，使气缸与活塞间的摩擦力较大。现有技术中摩托车用二冲程50cc发动机活塞的活塞环槽宽度为：一环、二环及涨紧环槽的宽度分别为：1.3mm和1.5mm，存在的问题是密封性能差，发动机的燃油经济性能低，燃烧效率低，活塞组件质量大，活塞裙部与汽缸壁的接触面积大，活塞与汽缸壁摩擦力大，这些都是对活塞的设计不够优化引起的。
技术实现思路
本技术就是为了解决现有技术存在的上述问题，本技术提供一种50cc电喷摩托车发动机活塞，本技术通过在活塞本体上设有椭圆通孔结构的喷油孔，既减轻了活塞重量，实现了活塞本体的轻量化，又减少了活塞裙部与汽缸壁的接触面积，活塞与发动机之间的摩擦更小，降低了摩檫阻力，降低了活塞本体与气缸壁的摩擦损失，提升了发动机输出功率；通过优化现有活塞机构尺寸，解决了现有50cc摩托车发动机中由于活塞结构限制，与气缸壁之间的摩擦力大的问题，同时汽油更能够充分雾化，保证形成均匀稳定的混合气，提高了发动机的燃油经济性能，提高了燃烧效率。本技术解决其技术问题所采取的技术方案是：一种50cc电喷摩托车发动机活塞，包括活塞本体，活塞本体在活塞裙部以上位置设有一道密封环槽、二道密封环槽，所述活塞本体上设有径向设置的喷油孔，所述喷油孔的中心线与活塞本体轴线垂直。所述喷油孔为椭圆通孔，当活塞运行到上止点时，喷油嘴将汽油从该孔喷入活塞内部，然后汽油进入曲柄室，再通过气缸扫气口进入燃烧室。所述椭圆喷油孔长轴方向与活塞本体轴线平行。所述活塞本体椭圆喷油孔长轴为18.8mm，短轴为14.2mm。所述椭圆通孔的中心线6低于活塞销孔的轴线5位置。所述一道密封环槽、二道密封环槽及两道密封环槽中的密封环一、密封环二的宽度皆为1.5mm，两道密封环槽底径都为Ф35.9mm。本技术的有益效果是：1.由于本技术的活塞本体上设有径向设置的喷油孔，所述喷油孔的中心线与活塞本体轴线垂直，所述喷油孔为椭圆通孔，当活塞运行到上止点时，喷油嘴将汽油从该孔喷入活塞内部，然后汽油进入曲柄室，再通过气缸扫气口进入燃烧室，在此过程中汽油进行充分雾化，形成均匀稳定的混合气，使燃烧更加充分。通过在活塞本体上设有椭圆通孔结构的喷油孔，既减轻了活塞重量，实现了活塞本体的轻量化，又减少了活塞裙部与汽缸壁的接触面积，活塞与发动机之间的摩擦更小，降低了摩檫阻力，降低了活塞本体与气缸壁的摩擦损失，提升了发动机输出功率；通过优化现有活塞机构尺寸，解决了现有50cc摩托车发动机中由于活塞结构限制，活塞组件质量大，与气缸壁之间的摩擦力大的问题，提高了发动机的燃油经济性能。解决了现有技术50cc摩托车发动机活塞由于结构不够优化而导致的油气混合不充分、活塞重量较重且活塞摩擦损失较大的问题。1.本活塞本体上增加喷油孔结构，汽油更能够充分雾化，保证形成均匀稳定的混合气，提高了发动机的燃油经济性能，提高了燃烧效率。附图说明图1为本技术的结构示意图。图中：1活塞本体，2一环，3二环，4喷油孔，5活塞销孔轴线，6椭圆通孔中心线。具体实施方式如图所示，一种50cc电喷摩托车发动机活塞，包括活塞本体1，活塞本体在活塞裙部以上位置设有一道密封环槽、二道密封环槽，活塞本体底部为活塞裙部，活塞本体1上设有径向设置的喷油孔4，所述喷油孔4的中心线与活塞本体1轴线垂直。所述喷油孔4为椭圆通孔，该椭圆通孔是根据活塞运动轨迹和喷油时间点设计的，当活塞运行到喷油孔对准喷油嘴位置时，恰好汽油从喷油孔喷入活塞，然后进入曲柄室，再通过气缸扫气进入燃烧室，在此过程中汽油进行充分雾化，形成均匀稳定的混合气，使燃烧更加充分。通过在活塞本体1上设有椭圆通孔结构的喷油孔，既减轻了活塞重量，实现了活塞本体的轻量化，又减少了活塞裙部与汽缸壁的接触面积，活塞与发动机之间的摩擦更小，降低了摩檫阻力，降低了活塞本体与气缸壁的摩擦损失，提升了发动机输出功率，同时喷油孔使汽油雾化更加充分，提高了发动机的燃油经济性能，提高了燃烧效率。所述一道密封环槽中的密封环一2、二道密封环槽中的密封环二3的宽度皆为1.5mm，去除了二道密封环槽中的涨紧环，同时将一道密封环槽底径由Ф35.8mm改为Ф35.9mm，二道密封环槽底径由Ф35mm改为Ф35.9mm，满足密封的使用特性，从而使活塞环与气缸壁的摩擦大大降低，气密性增强。所述活塞本体椭圆喷油孔长轴为18.8mm，短轴为14.2mm。所述椭圆喷油孔长轴方向与活塞本体轴线平行。所述椭圆通孔中心线6低于活塞销孔5的轴线位置。所述活塞本体密封环槽中的一环、二环的宽度都为1.5mm。本技术解决了现有技术的50cc摩托车发动机存在的油气混合不充分、活塞重量较重且活塞摩擦损失较大的问题。它包括活塞本体，所述活塞本体上具有密封环槽和喷油孔，底部为活塞裙部，其特征是，活塞本体上有一椭圆喷油孔，所述喷油孔中心线关于活塞本体轴线垂直设置；密封环槽中的一环和二环的宽度皆为1.5mm。本活塞本体上的喷油孔，能使汽油充分雾化，燃烧更加充分。同时，活塞与发动机之间的摩擦更小，质量也更轻，提高了燃烧效率。除说明书所述技术特征外，其余技术特征均为本领域技术人员已知技术。以上所述，只是用图解说明本技术的一些原理，本说明书并非是要将本技术局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本技术所申请的专利范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种50cc电喷摩托车发动机活塞，包括活塞本体，活塞本体在活塞裙部以上位置设有一道密封环槽、二道密封环槽，其特征是，所述活塞本体上设有径向设置的喷油孔，所述喷油孔的中心线与活塞本体轴线垂直。

【技术特征摘要】
1.一种50cc电喷摩托车发动机活塞，包括活塞本体，活塞本体在活塞裙部以上位置设有一道密封环槽、二道密封环槽，其特征是，所述活塞本体上设有径向设置的喷油孔，所述喷油孔的中心线与活塞本体轴线垂直。2.如权利要求1所述的一种50cc电喷摩托车发动机活塞，其特征是，所述喷油孔为椭圆通孔，当活塞运行到上止点时，喷油嘴将汽油从该孔喷入活塞内部，然后汽油进入曲柄室，再通过气缸扫气口进入燃烧室。3.如权利要求2所述的一种50cc电喷摩托车发动机活塞，其特征是，所述椭圆喷...

【专利技术属性】
技术研发人员：王同燕，丁明珠，李兰英，
申请(专利权)人：济南轻骑摩托车有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37