一种发动机中央控制阀壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机中央控制阀壳体，具有：中央螺栓，其上设有轴向贯穿中央螺栓的通孔；油孔A、油孔B、油孔C、油孔D，油孔A、油孔B、油孔C、油孔D在中央螺栓轴向的不同位置依次设置；油孔A、油孔B、油孔C、油孔D与中央螺栓的通孔连通；中央螺栓的尾部为进油口，进油口处设有限位块，缩短机油控制阀与相位器的距离，即缩短控制油路，提供发动机可变凸轮正时系统的响应速度和控制稳定性。

An Engine Central Control Valve Shell

The utility model discloses an engine central control valve shell, which has: a central bolt with a through hole through the central bolt axially; an oil hole A, an oil hole B, an oil hole C, an oil hole D, an oil hole A, an oil hole B, an oil hole C and an oil hole D are arranged in different positions in the axial direction of the central bolt in turn; an oil hole A, an oil hole B, an oil hole C and an oil hole D are connected with the through hole of the central bolt; The rear part is the oil inlet, which is equipped with a limit block to shorten the distance between the oil control valve and the phaser, that is, to shorten the control oil circuit, and to provide the response speed and control stability of the engine variable cam timing system.

【技术实现步骤摘要】
一种发动机中央控制阀壳体
本专利技术属于汽车发动机配气正时系统
，尤其涉及一种发动机中央控制阀壳体。
技术介绍
在实现本技术的过程中，专利技术人发现现有技术至少存在以下问题：目前OCV机油控制阀与VCP相位控制器固定螺栓是分开设计的，机油控制阀与相位器的距离较长，控制油路较长，发动机可变凸轮正时系统的响应速度和控制稳定性低。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种缩短机油控制阀与相位器的距离，即缩短控制油路，提供发动机可变凸轮正时系统的响应速度和控制稳定性的发动机中央控制阀壳体。为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种发动机中央控制阀壳体，具有：中央螺栓，其上设有轴向贯穿中央螺栓的通孔；油孔A、油孔B、油孔C、油孔D，所述油孔A、油孔B、油孔C、油孔D在所述中央螺栓轴向的不同位置依次设置；所述油孔A、油孔B、油孔C、油孔D与所述中央螺栓的通孔连通；所述中央螺栓的尾部为进油口，所述进油口处设有限位块，所述限位块固定在所述中央螺栓的通孔内，所述限位块上与所述油孔D连通的通道；还具有滤网，所述滤网设置在所述进油口中。所述油孔A、油孔B、油孔C、油孔D在中央螺栓周向均至少均匀设有四个。所述中央螺栓尾部设有外螺纹，头部设有螺帽。上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，缩短机油控制阀与相位器的距离，即缩短控制油路，极大地提供发动机可变凸轮正时系统的响应速度和控制稳定性，省去发动机缸盖安装孔及响应油道，从而降低发动机制造成本。附图说明图1为本技术实施例中提供的发动机中央控制阀壳体的结构示意图；图2为图1的发动机中央控制阀壳体的剖视图；图3为图1的发动机中央控制阀壳体的油路原理图；上述图中的标记均为：1、中央螺栓，11、油孔A，12、油孔B，13、油孔C，14、油孔D，15、进油口，2、阀芯，3、弹簧，4、弹簧座，6、限位块，7、滤网，8、铜环。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。参见图1-3，一种发动机中央控制阀壳体，具有：中央螺栓，其上设有轴向贯穿中央螺栓的通孔；油孔A、油孔B、油孔C、油孔D，油孔A、油孔B、油孔C、油孔D在中央螺栓轴向的不同位置依次设置；油孔A、油孔B、油孔C、油孔D与中央螺栓的通孔连通；弹簧座，固定设置在中央螺栓的通孔内，弹簧座位于油孔C和油孔D之间；中央螺栓的尾部为进油口，进油口处设有限位块，限位块固定在中央螺栓的通孔内，限位块上与油孔D连通的通道；阀芯，可滑动地安装在中央螺栓的通孔的头部；阀芯的外周设有两个凸台，两个凸台的宽度能够分别封堵油孔A和油孔C；在阀芯运动过程中，必然有一个凸台封堵一个油孔；弹簧，设置在阀芯和弹簧座之间。两个凸台的之间的距离等于油孔A、油孔C之间的距离。还具有滤网，滤网设置在进油口中。油孔A、油孔B、油孔C、油孔D在中央螺栓周向均至少均匀设有四个。中央螺栓尾部设有外螺纹，头部设有螺帽。如图3所示，将机油油路与VCP相位控器固定螺栓结合到一起，机油从凸轮轴孔经螺栓的进油口进入中央控制阀，油孔D出去进入VCP相位控制器，经过VCP相位控制器，紧接着从油孔B进入中央控制阀，再根据发动机运行情况，流向油孔A或油孔C，机油再从油孔A或油孔C进入相位器。采用上述的结构后，缩短机油控制阀与相位器的距离，即缩短控制油路，极大地提供发动机可变凸轮正时系统的响应速度和控制稳定性，省去发动机缸盖安装孔及响应油道，从而降低发动机制造成本。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机中央控制阀壳体，其特征在于，具有：中央螺栓，其上设有轴向贯穿中央螺栓的通孔；油孔A、油孔B、油孔C和油孔D，所述油孔A、油孔B、油孔C和油孔D在所述中央螺栓轴向的不同位置依次设置；所述油孔A、油孔B、油孔C和油孔D与所述中央螺栓的通孔连通；所述中央螺栓的尾部为进油口，所述进油口处设有限位块，所述限位块固定在所述中央螺栓的通孔内，所述限位块上与所述油孔D连通的通道。

【技术特征摘要】
1.一种发动机中央控制阀壳体，其特征在于，具有：中央螺栓，其上设有轴向贯穿中央螺栓的通孔；油孔A、油孔B、油孔C和油孔D，所述油孔A、油孔B、油孔C和油孔D在所述中央螺栓轴向的不同位置依次设置；所述油孔A、油孔B、油孔C和油孔D与所述中央螺栓的通孔连通；所述中央螺栓的尾部为进油口，所述进油口处设有限位块，所述限位块固定在所述中央螺栓的通孔内，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：尤甜甜，张宝秀，饶译鹏，何一太，邱鹏，刘国强，
申请(专利权)人：江西腾勒动力有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36