电动汽车动力总成悬置系统及汽车技术方案

一种电动汽车动力总成悬置系统及汽车，包括左悬置支架、右悬置支架及后悬置支架，所述左悬置支架、所述右悬置支架及所述后悬置支架均设置于所述副车架上，并对电动汽车动力总成进行支撑。该电动汽车动力总成悬架系统能够提升整车轻量化水平、提高装配效率、增强减振效果及提高刚度的匹配范围。

Electric Vehicle Power Assembly Mounting System and Vehicle

An electric vehicle powertrain mounting system and a vehicle include a left mounting bracket, a right mounting bracket and a rear mounting bracket. The left mounting bracket, the right mounting bracket and the rear mounting bracket are all arranged on the sub-frame, and the powertrain of the electric vehicle is supported. The powertrain suspension system of the electric vehicle can improve the lightweight level of the vehicle, assembly efficiency, vibration reduction effect and stiffness matching range.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车动力总成悬置系统及汽车
本专利技术涉及汽车动力总成装配领域，尤其是一种电动汽车动力总成悬置系统及具有该悬置系统的汽车。
技术介绍
传统燃油车由于加油方便，用户对续驶里程要求并不高。但是电动汽车需要给电池充电，充电占用时间长、不方便，所以拥有更高的续驶里程的电动车必然会使消费者更加青睐。提高电动车续驶里程有两个重要手段，一个是轻量化，另外一个是提高电池能量密度，而提高电池能量密度往往意味着牺牲安全性、循环、倍率性能以及成本，现阶段已到了很大的瓶颈，这就说明如果想继续提升续驶里程，提升电动汽车产品竞争力，整车的轻量化是非常有必要的。汽车动力总成悬置是连接动力总成与车身不可或缺的重要零部件，主要起到支撑和定位动力总成，隔离之间振动传递的作用。电动车的动力总成是以电动机和减速器取代传统的燃油发动机和变速箱，体积也变得更小。对于三点悬置(左、右、后)的传统燃油车动力总成悬置系统，通常左、右悬置会吊装至车身纵梁或横梁上，而电动车动力总成左右悬置由于体积比传统燃油动力车总成悬置系统的体积小，如果还是采用传统的连接方式，电动车动力总成将会距离车身纵梁或横梁很远，这需要将左右悬置做的很大，同时为了保证足够的刚度、强度及NVH性能，结构需做的复杂，最终结果，整个悬置系统的重量甚至会翻倍增加，严重降低整车的轻量化水平。图1所示为现有技术中动力总成悬置系统的各部件的结构示意图，如图1所示，现有的三点悬置的动力总成悬置系统包括左悬置91、右悬置92及后悬置93，左悬置91、右悬置92及后悬置93均包括悬置支架911，921，931及悬置软垫912，922，932，左悬置91及右悬置92分别通过左悬置支架911及右悬置支架921与动力总成相连，通过左悬置软垫912及右悬置软垫922与车身相连，后悬置93设置于副车架94中部的悬置安装孔941内，并通过后悬置软垫932与副车架94相连，通过后悬置支架931与动力总成相连。上述的动力总成悬置系统有以下缺点：(1)材料密度较大，零部件较多，轻量化水平差，同时成本也较高；(2)左悬置91及右悬置92在吊装动力总成时，需要先将左悬置91及右悬置92安装到车身上，然后再将动力总成吊装起来，装配效率低；(3)左悬置91及右悬置92直接通过软垫与车身相连，只有软垫这一个一级减振系统，减振效果有限；(4)后悬置93安装于副车架94中部的悬置安装孔941内，这对副车架94的强度及刚度要求较高，为了能够达到该要求，需要在副车架94上安装较多的其它配合结构，这会导致后悬置93的安装空间有限，软垫的可调范围减小，导致刚度匹配范围较低。
技术实现思路
本专利技术提供了一种电动汽车动力总成悬置系统及具有该悬置系统的汽车，该电动汽车动力总成悬架系统能够提升整车轻量化水平、提高装配效率、增强减振效果及提高刚度的匹配范围。本专利技术提供一种电动汽车动力总成悬置系统，包括左悬置支架、右悬置支架及后悬置支架，所述左悬置支架、所述右悬置支架及所述后悬置支架均设置于所述副车架上，并对电动汽车动力总成进行支撑。进一步地，所述副车架包括副车架前横梁、副车架左纵梁、副车架右纵梁及副车架后横梁，所述左悬置支架包括左悬置前安装点及左悬置后安装点，所述右悬置支架包括右悬置前安装点及右悬置后安装点，所述左悬置前安装点及所述右悬置前安装点设置于所述副车架前横梁上，所述左悬置后安装点设置于所述副车架左纵梁上，所述右悬置后安装点设置于所述副车架右纵梁上，所述左悬置支架及所述右悬置支架分别设置于所述电动汽车动力总成的两侧。进一步地，所述左悬置支架及所述右悬置支架均包括支架本体、第一橡胶衬套主簧及金属内芯，所述金属内芯上设置有供连接件穿过的连接孔，所述第一橡胶衬主簧及所述金属内芯设置于所述支架本体内，所述第一橡胶衬套主簧套设于所述金属内芯外，所述支架本体为由塑料注塑成型的塑料支架本体。进一步地，所述支架本体为玻璃纤维增强PA66材质的支架本体。进一步地，所述左悬置支架及所述右悬置支架均还包括限位挡板，所述限位挡板设置于所述第一橡胶衬套主簧远离所述电动汽车动力总成一侧的端部，连接件依次穿过所述限位挡板及所述金属内芯后与所述电动汽车动力总成相连。进一步地，所述副车架包括副车架前横梁、副车架左纵梁、副车架右纵梁及副车架后横梁，所述后悬置支架设置于所述副车架后横梁的上侧面上。进一步地，所述后悬置支架包括第一支架、第二支架及第二橡胶衬套主簧，所述第二橡胶衬套主簧设置于所述第一支架内，连接件穿过所述第二橡胶衬套主簧及所述第二支架，并将所述第一支架及第二支架相连，所述第一支架设置于所述副车架后横梁的上侧面上，所述第二支架远离所述第二橡胶衬套主簧的一端与所述电动汽车动力总成相连。进一步地，所述第一支架上形成有第一支架前连接点及第一支架后连接点，所述第一支架前连接点及所述第一支架后连接点之间形成有第一避让空间。进一步地，沿车辆的横向方向看，所述第二支架从靠近所述第一支架方向朝向远离所述第二支架方向向下方弯折延伸，所述第一支架与所述第二支架之间形成有第二避让空间。本专利技术还提供了一种电动汽车，包括上述的电动汽车动力总成悬置系统。综上所述，本专利技术通过将现有技术中三点悬置方式的左悬置支架及右悬置支架设置于车身上的连接方式，改为将左悬置支架、右悬置支架及后悬置支架均设置于副车架上，这使得动力总成在左悬置支架及右悬置支架处由原有的由车身吊装的方式，改为了现在的由副车架托举的方式。该方案首先使得在车辆装配时，可以额外设置一个分装线，将左悬置支架及右悬置支架同后悬置支架在一个工序中与副车架装配在一起，不再需要在总装配线上，将车身吊起后，额外再安装左悬置支架及右悬置支架，提高了总装配线的装配效率；其次，由于各悬置支架均设置于副车架上，再通过副车架连接到车身，这样的装配方式可以在副车架与车身连接处增设软垫，以使悬置总成形成，各悬置支架-副车架以及副车架-车身总共二级的减振机构，左悬置支架及右悬置支架的振动不再直接传递至车身，极大地提高了车辆的减振效果；最后，由于各悬置支架设置于副车架上，左悬置支架及右悬置支架不再受到车身上安装位置的限制，能够根据需要在副车架上选择合适的安装点，这就不需要再为了固定较小的电动汽车动力总成而增大左悬置支架及右悬置支架的体积，显著地减少了悬置总成的质量，提高了整车轻量化水平。进一步地，通过左悬置支架、右悬置支架及后悬置支架上连接点的布设，能够使得电动汽车动力总成的质量及振动能够均匀地传递至副车架的各梁上，提高了悬置总成的刚度及强度匹配范围。上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图1所示为现有技术中动力总成悬置系统的各部件的结构示意图图2为本专利技术实施例提供的电动汽车动力总成悬置系统的主视结构示意图。图3为图2中电动汽车动力总成悬置系统的俯视结构示意图。图4为图2中电动汽车动力总成悬置系统左悬置支架的结构示意图。图5为图2中电动汽车动力总成悬置系统右悬置支架的结构示意图。图6为图2中后悬置支架安装于副车架后横梁上时的结构示意图。图7为图6中电动汽车动力总成悬置系统后悬置支架的结构示本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车动力总成悬置系统，其特征在于：包括左悬置支架、右悬置支架及后悬置支架，所述左悬置支架、所述右悬置支架及所述后悬置支架均设置于副车架上，并对电动汽车动力总成进行支撑。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车动力总成悬置系统，其特征在于：包括左悬置支架、右悬置支架及后悬置支架，所述左悬置支架、所述右悬置支架及所述后悬置支架均设置于副车架上，并对电动汽车动力总成进行支撑。2.根据权利要求1所述的电动汽车动力总成悬置系统，其特征在于：所述副车架包括副车架前横梁、副车架左纵梁、副车架右纵梁及副车架后横梁，所述左悬置支架包括左悬置前安装点及左悬置后安装点，所述右悬置支架包括右悬置前安装点及右悬置后安装点，所述左悬置前安装点及所述右悬置前安装点设置于所述副车架前横梁上，所述左悬置后安装点设置于所述副车架左纵梁上，所述右悬置后安装点设置于所述副车架右纵梁上，所述左悬置支架及所述右悬置支架分别设置于所述电动汽车动力总成的两侧。3.根据权利要求1所述的电动汽车动力总成悬置系统，其特征在于：所述左悬置支架及所述右悬置支架均包括支架本体、第一橡胶衬套主簧及金属内芯，所述金属内芯上设置有供连接件穿过的连接孔，所述第一橡胶衬主簧及所述金属内芯设置于所述支架本体内，所述第一橡胶衬套主簧套设于所述金属内芯外，所述支架本体为由塑料注塑成型的塑料支架本体。4.根据权利要求3所述的电动汽车动力总成悬置系统，其特征在于：所述支架本体为玻璃纤维增强PA66材质的支架本体。5.根据权利要求3所述的电动汽车动力总成悬置系统，其特征在于：所述左悬置支架及所述右悬置支架均还包括限...

【专利技术属性】
技术研发人员：李文中，王京生，胡峥楠，顾鹏云，李莉，王立，白万龙，林少辉，王飞飞，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33