一种电驱桥总成制造技术

本发明专利技术公开了一种电驱桥总成，其包括围合成容纳腔的外壳，位于容纳腔内的电机、差速器和减速器，连接在差速器左右侧的左半轴、右半轴；电机的转子轴的轴线、差速器的左半轴齿轮的轴线和右半轴齿轮的轴线、左半轴的轴线、右半轴的轴线均重叠；减速器包括齿轮轴、设于齿轮轴并与电机的转子轴相连的大齿轮以及设于齿轮轴并与差速器的壳体相连的小齿轮，齿轮轴的轴线与右半轴的轴线平行。该电驱桥总成具有较小的径向尺寸，便于整车布置，且制造成本低、传动效率高，且具有较好的NVH性能。

An Electric Drive Bridge Assembly

The invention discloses an electric drive bridge assembly, which comprises an outer shell enclosing a synthetic accommodation chamber, a motor, a differential and a reducer located in the accommodation chamber, which are connected to the left and right half axes on the left and right sides of the differential; the axes of the rotor axes of the motor, the axes of the left half axle gear of the differential and the axes of the right half axle gear, the axes of the left half axle and the axes of the right half axle all overlap; It includes a gear shaft, a large gear set on the gear shaft and connected with the rotor shaft of the motor, and a pinion set on the gear shaft and connected with the shell of the differential. The axis of the gear shaft is parallel to the axis of the right half shaft. The electric drive bridge assembly has smaller radial dimension, is convenient for vehicle layout, and has low manufacturing cost, high transmission efficiency, and good NVH performance.

【技术实现步骤摘要】
一种电驱桥总成
本专利技术涉及电动车辆
，特别是涉及一种电驱桥总成。
技术介绍
电动车辆采用电驱桥总成，电驱桥总成一般包括电机、差速器、左半轴、右半轴、减速器等部件。电驱桥总成的结构和传动性能直接影响电动车辆的整车布置和整车性能。目前，电动车辆上常用的电驱桥总成，其电机的转子轴相对左半轴和右半轴是偏置布置的，也就是说，转子轴与左半轴和右半轴并非同轴布置的，这会使电驱桥总成的径向尺寸较大，影响电动车辆的整车布置，而且还会使电驱桥总成在电动车辆运行过程中出现低频抖动，影响电动车辆的NVH性能。现有技术中，开发了同轴式电驱桥总成。这种同轴式电驱桥总成，其电机的转子轴、差速器的半轴齿轮轴、减速器的行星齿轮轴、左半轴、右半轴均是同轴设置的。这种同轴式电驱桥总成整体径向尺寸小，规避了不便于整车布置的弊端。但是，请参考图1和图2，图1为同轴式电驱桥总成的减速器部分结构的主视示意图；图2为图1的左视示意图。同轴式电驱桥总成的减速器配置有行星齿轮01、太阳轮02、外齿圈03和行星架04、轴承等部件，结构较为复杂、且制造成本高、重量大、传动效率低、且NVH性能无法达到设计要求。有鉴于此，如何开发一种电驱桥总成，使其具有较小的径向尺寸且整体结构简单，制造成本低、传动效率高、NVH性能好，是本领域技术人员需要解决的技术问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供一种电驱桥总成，所述电驱桥总成包括围合成容纳腔的外壳，位于所述容纳腔内的电机、差速器和减速器，连接在所述差速器左右侧的左半轴、右半轴；所述电机的转子轴的轴线、所述差速器的左半轴齿轮的轴线和右半轴齿轮的轴线、所述左半轴的轴线、所述右半轴的轴线均重叠；所述减速器包括齿轮轴、设于所述齿轮轴并与所述电机的转子相连的大齿轮以及设于所述齿轮轴并与所述差速器的壳体相连的小齿轮，所述齿轮轴的轴线与所述右半轴的轴线平行。可选地，所述电机的转子的一端设置有第一齿轮，所述第一齿轮与所述大齿轮相互啮合。可选地，所述差速器的壳体的外周形成环状凸缘，所述环状凸缘螺栓连接有第二齿轮，所述第二齿轮与所述小齿轮相互啮合。可选地，所述电机布置于所述减速器的左侧，所述电机的转子轴设置为空心轴，所述左半轴的左端穿过所述转子轴与所述差速器的左半轴齿轮通过花键连接，所述右半轴的右端与所述差速器的右半轴齿轮通过花键连接。可选地，所述左半轴的右端设置有第一周向环槽，所述第一周向环槽内设置有第一挡圈，所述第一挡圈的左端与所述差速器的壳体相抵触，用于限定所述左半轴向左移动；所述右半轴的左端设置有第二周向环槽，所述第二周向环槽内设置有第二挡圈，所述第二挡圈的右端与所述差速器的壳体相抵触，用于限定所述右半轴向右移动。可选地，所述容纳腔内设置有轴承盖，所述轴承盖通过螺栓连接于所述外壳；所述差速器的壳体两端分别设置有第一轴承和第二轴承，承装所述第一轴承的第一轴承孔形成于所述轴承盖和所述外壳，承装所述第二轴承的第二轴承孔形成于所述外壳。可选地，所述第一轴承的左侧或所述第二轴承的右侧设置有调整螺母，用于调整所述第一轴承和所述第二轴承的预紧力。可选地，所述电驱桥总成设置为整体式电驱桥总成；所述左半轴的长度设置为：左端伸出所述容纳腔并远离所述外壳的左端；所述右半轴的长度设置为：右端伸出所述容纳腔并远离所述外壳的右端；所述左半轴外套有左套管，所述左套管的右端与所述外壳的左端均设置有法兰，两法兰通过螺栓连接；所述右半轴外套有右套管，所述右套管的左端与所述外壳的右端均设置有法兰，两法兰通过螺栓连接。可选地，所述电驱桥总成设置为独立式电驱桥总成；所述左半轴的长度设置为：左端伸出所述容纳腔并靠近所述外壳的左端；所述右半轴的长度设置为：右端伸出所述容纳腔并靠近所述外壳的右端。可选地，所述电驱桥总成还包括设于所述左半轴左端的左轮毂连接部和设于所述右半轴右端的右轮毂连接部。本专利技术提供的电驱桥总成，具有如下技术效果：a、转子轴的轴线、左半轴齿轮的轴线、右半轴齿轮的轴线、左半轴的轴线、右半轴的轴线重叠，使电驱桥总成具有较小的径向尺寸，便于整车布置。b、减速器结构简单，降低了电驱桥总成的制造成本、提高了电驱桥总成的传动效率。c、支撑电机的转子的轴承孔和支撑差速器的壳体的轴承孔均形成于外壳，也就是说，加工时这些轴承孔与外壳一体成型，从而使轴承孔的尺寸精度较高，规避了轴承孔尺寸精度不高造成的运行过程中电机、差速器振动的问题，提高了电驱桥总成的NVH性能。附图说明图1为同轴式电驱桥总成的减速器部分结构的主视示意图；图2为图1的左视示意图。其中，图1至图2中的附图标记说明如下：01行星齿轮，02太阳轮，03外齿圈，04行星架图3为本专利技术提供的电驱桥总成的中间部分的示意图；图4为本专利技术提供的电驱桥总成第一具体实施例的整体示意图；图5为本专利技术提供的电驱桥总成第二具体实施例的整体示意图。其中，图3至图5中的附图标记说明如下：11左壳，12中间壳，13右壳；2电机，21转子，22转子轴，23第三轴承，24第四轴承，25电机左油封，26电机右油封；3差速器，31左半轴齿轮，32右半轴齿轮，33行星齿轮轴，34第一行星齿轮，35第二行星齿轮，36第一轴承，37第二轴承，38调整螺母，39轴承盖；4左半轴，41第一挡圈，42左轮毂连接部，43左套管；5右半轴，51第二挡圈，52右轮毂连接部，53右套管；6减速器，61齿轮轴，62大齿轮，63小齿轮；7第一齿轮；8第二齿轮。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。请参考图3，图3为本专利技术提供的电驱桥总成的中间部分的示意图。如图3所示，本专利技术提供的电驱桥总成包括电机2、差速器3、左半轴4、右半轴5、减速器6、外壳等部件。具体的，外壳围合成容纳腔，电机2、差速器3和减速器6等部件均位于该容纳腔中，左半轴4的右侧部分和右半轴5的左侧部分也位于该容纳腔中。在具体实施例中，外壳由左壳11、中间壳12和右壳13组成，左壳11、中间壳12和右壳13通过螺栓依次连接。具体的，电机2布置于差速器3的左侧。并且，电机2包括转子轴22和与转子轴22一体设置的转子21。其中，转子轴22设置为空心轴，如此设置既便于左半轴4的布置，也便于减轻电驱动桥总成的重量。其中，转子轴22的左端设置有第三轴承23和承装第三轴承23的第三轴承孔、右端设置有第四轴承24和承装第四轴承24的轴承孔。第三轴承孔和第四轴承孔均形成于外壳，也就是均与外壳一体成型。如此设置，相比单独设置开设轴承孔的轴承座再将该轴承座连接于外壳而言，更便于结构的简化，且更利于保证轴承孔的加工精度。并且，第三轴承23和第四轴承24附近分别设置有电机左油封25、电机右油封26。在具体实施例中，电机左油封25位于第三轴承23的左侧，电机右油封26位于第四轴承24的左侧。具体的，差速器3包括壳体以及设于该壳体内的左半轴齿轮31、右半轴齿轮32、行星齿轮轴33、套设于行星齿轮轴33与左半轴齿轮31和右半轴齿轮32啮合的第一行星齿轮34、套设于行星齿轮轴33与左半轴齿轮31和右半轴齿轮32啮合的第二行星齿轮35。其中，左半轴齿轮31的轴线、右半轴齿轮32轴线均与上述转子轴22的轴线重叠。并且，左半轴齿轮31和右半轴齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电驱桥总成，其特征在于，所述电驱桥总成包括围合成容纳腔的外壳，位于所述容纳腔内的电机(2)、差速器(3)和减速器(6)，连接在所述差速器(3)左右侧的左半轴(4)、右半轴(5)；所述电机(2)的转子轴(22)的轴线、所述差速器(3)的左半轴齿轮(31)的轴线和右半轴齿轮(32)的轴线、所述左半轴(4)的轴线、所述右半轴(5)的轴线均重叠；所述减速器(6)包括齿轮轴(61)、设于所述齿轮轴(61)并与所述电机(2)的转子轴(22)相连的大齿轮(62)以及设于所述齿轮轴(61)并与所述差速器(3)的壳体相连的小齿轮(63)，所述齿轮轴(61)的轴线与所述右半轴(5)的轴线平行。

【技术特征摘要】
1.一种电驱桥总成，其特征在于，所述电驱桥总成包括围合成容纳腔的外壳，位于所述容纳腔内的电机(2)、差速器(3)和减速器(6)，连接在所述差速器(3)左右侧的左半轴(4)、右半轴(5)；所述电机(2)的转子轴(22)的轴线、所述差速器(3)的左半轴齿轮(31)的轴线和右半轴齿轮(32)的轴线、所述左半轴(4)的轴线、所述右半轴(5)的轴线均重叠；所述减速器(6)包括齿轮轴(61)、设于所述齿轮轴(61)并与所述电机(2)的转子轴(22)相连的大齿轮(62)以及设于所述齿轮轴(61)并与所述差速器(3)的壳体相连的小齿轮(63)，所述齿轮轴(61)的轴线与所述右半轴(5)的轴线平行。2.根据权利要求1所述的电驱桥总成，其特征在于，所述电机(2)的转子轴(22)的一端设置有第一齿轮(7)，所述第一齿轮(7)与所述大齿轮(62)相互啮合。3.根据权利要求1所述的电驱桥总成，其特征在于，所述差速器(3)的壳体的外周形成环状凸缘，所述环状凸缘螺栓连接有第二齿轮(8)，所述第二齿轮(8)与所述小齿轮(63)相互啮合。4.根据权利要求1所述的电驱桥总成，其特征在于，所述电机(2)布置于所述减速器(6)的左侧，所述电机(2)的转子轴(22)设置为空心轴，所述左半轴(4)的左端穿过所述转子轴(22)与所述差速器(3)的左半轴齿轮(31)通过花键连接，所述右半轴(5)的右端与所述差速器(3)的右半轴齿轮(32)通过花键连接。5.根据权利要求4所述的半同轴式电驱桥总成，其特征在于，所述左半轴(4)的右端设置有第一周向环槽，所述第一周向环槽内设置有第一挡圈(41)，所述第一挡圈(41)的左端与所述差速器(3)的壳体相抵触，用于限定所述左半轴(4)向左移动；所述右半轴(5)的左端设置有第二周向环槽，所述第二周向环槽内设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭南江，梁志，卢杰义，陈威宇，徐海军，
申请(专利权)人：广西汽车集团有限公司，柳州五菱汽车工业有限公司，
类型：发明
国别省市：广西,45