车辆的热管理系统及其控制方法和车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆的热管理系统及其控制方法和车辆，热管理系统包括：串联连接的发动机、散热器、第一流量调节阀、电池、第二流量调节阀、电机控制器、第三流量调节阀和电机，电机再与发动机相连通以形成循环，其中，第一流量调节阀还与第二流量调节阀之间连接有第一管路，第二流量调节阀与第三流量调节阀之间连接有第二管路，第三流量调节阀与发动机之间连接有第三管路。由此，可以有效控制流向电池、电机控制器和电机的冷却液流量，从而可以达到冷却液流量精细化控制，可以使得电池、电机控制器和电机维持在各自的工作温度区间内，进而可以保持最佳工作状态，可以延长各个部件的使用寿命。

Vehicle Thermal Management System and Its Control Method and Vehicle

The invention discloses a vehicle thermal management system and its control method and vehicle. The thermal management system includes a series connected engine, radiator, first flow regulating valve, battery, second flow regulating valve, motor controller, third flow regulating valve and motor. The motor is then connected with the engine to form a cycle, in which the first flow regulating valve is also connected with the second flow regulating valve. The first pipe is connected between the throttle valve, the second pipe is connected between the second flow regulating valve and the third flow regulating valve, and the third pipe is connected between the third flow regulating valve and the engine. As a result, the flow of coolant to batteries, motor controllers and motors can be effectively controlled, so that the flow of coolant can be finely controlled, and the batteries, motor controllers and motors can be maintained in their respective working temperature ranges, thus maintaining the optimal working state and prolonging the service life of each component.

【技术实现步骤摘要】
车辆的热管理系统及其控制方法和车辆
本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆的热管理系统及其控制方法和车辆。
技术介绍
随着汽车工业的迅猛发展，对汽车的节能减排提出更高的要求，混合动力系统兼顾动力性和经济性成为主要的行业研究的焦点，成为新能源动力系统发展的主流分支之一，具有很大的发展空间。目前混合动力系统的冷却系统一般为采用模块分别控制方式，产品的差异性对系统集成提出更高的要求。电池的充放电效率受温度影响较大，当温度过低时，纯电启动困难，通过电加热给电池加热耗费电能，消耗大量电能。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种车辆的热管理系统，该热管理系统可以同时管理电池、电机控制器和电机的温度，从而可以使得各个部件在各自的工作温度区间工作，可以提升工作效率，而且可以降低电池的能耗。本专利技术进一步地提出了一种热管理系统的控制方法。本专利技术进一步地还提出了一种车辆。根据本专利技术的车辆的热管理系统，包括：串联连接的发动机、散热器、第一流量调节阀、电池、第二流量调节阀、电机控制器、第三流量调节阀和电机，所述电机再与所述发动机相连通以形成循环，其中，所述第一流量调节阀还与所述第二流量调节阀之间连接有第一管路，以使所述第一流量调节阀调节流向所述电池和所述第一管路的冷却液流量，所述第二流量调节阀与所述第三流量调节阀之间连接有第二管路，以使所述第二流量调节阀调节流向所述电机控制器和所述第二管路的冷却液流量，所述第三流量调节阀与所述发动机之间连接有第三管路，以使所述第二流量调节阀调节流向所述电机和所述第三管路的冷却液流量。由此，采用第一流量调节阀、第二流量调节阀和第三流量调节阀，可以有效控制流向电池、电机控制器和电机的冷却液流量，从而可以达到冷却液流量精细化控制，可以使得电池、电机控制器和电机维持在各自的工作温度区间内，进而可以保持最佳工作状态，可以延长各个部件的使用寿命，而且可以使得该热管理系统同时控制多个部件，控制简单，消耗能源少。在本专利技术的一些示例中，所述第一流量调节阀包括两个第一出口，两个所述第一出口分别连接所述电池和所述第一管路；所述第二流量调节阀包括两个第二出口，两个所述第二出口分别连接所述电机控制器和所述第二管路；所述第三流量调节阀包括两个第三出口，两个所述第三出口分别连接所述电机和所述第三管路。在本专利技术的一些示例中，所述电池的出液管接在所述第一管路上，所述电机控制器的出液管接在所述第二管路上，所述电机的出液管接在所述第三管路上。在本专利技术的一些示例中，所述电池的进液管、所述电机控制器的进液管和所述电机的进液管均设置有单向流入的单向阀。在本专利技术的一些示例中，所述第一流量调节阀、所述第二流量调节阀和所述第三流量调节阀均为节温器或阀门可调的三通电子阀门。在本专利技术的一些示例中，所述热管理系统还包括：风扇，所述风扇设置在所述散热器处。在本专利技术的一些示例中，所述热管理系统还包括：整车控制器，所述电池、所述电机控制器、所述电机、所述第一流量调节阀、所述第二流量调节阀、所述第三流量调节阀和所述风扇均与所述整车控制器信号连接。根据本专利技术的车辆的热管理系统的控制方法，包括以下步骤：S1、获知所述电池、所述电机控制器和所述电机的温度，并将获得温度与各自的工作温度区间进行比较，判断当前的热负荷状态；S2、在所述电池、所述电机控制器和所述电机的任意一个的温度不在工作温度区间时，调节所述第一流量调节阀、所述第二流量调节阀和所述第三流量调节阀中的至少一个，改变冷却液供应量，以使温度回至工作温度区间。在本专利技术的一些示例中，所述热管理系统包括：风扇；在所述步骤S1中，判断所述热管理系统为加热状态；在所述步骤S2中，在所述电池的温度低于对应的工作温度区间下限且还低于15℃时，所述第一流量调节阀朝向所述电池的开度调节至最大，关闭所述风扇。在本专利技术的一些示例中，还包括：S3、在所述电池的温度升高至高于20℃后，调节所述第一流向调节阀朝向所述电池的开度，并打开所述风扇，所述电池的温度维持在工作温度区间内。在本专利技术的一些示例中，所述热管理系统包括：风扇；在所述步骤S1中，判断所述热管理系统为冷却状态；在所述步骤S2中，在所述电池的温度高于工作温度区间上限时，增大所述第一流量调节阀朝向所述电池的开度，且在预定时间内所述电池的温度仍未回至工作温度区间后，增大所述风扇的转速，使电池回至工作温度区间；在所述电机控制器的温度高于工作温度区间上限时，增大所述第二流量调节阀朝向所述电机控制器的开度，且在预定时间内所述电机控制器的温度仍未回至工作温度区间后，增大所述风扇的转速，使电机控制器回至工作温度区间；在所述电机的温度高于工作温度区间上限时，增大所述第三流量调节阀朝向所述电机的开度，且在预定时间内所述电机的温度仍未回至工作温度区间后，增大所述风扇的转速，使电机回至工作温度区间；在所述电池的温度低于对应的工作温度区间下限时，降低所述风扇的转速，如果所述电机控制器和所述电机的一个温度高于对应的工作温度区间上限时，减小所述第一流量调节阀朝向所述电机的开度；在所述电机控制器的温度低于对应的工作温度区间下限时，降低所述风扇的转速，如果所述电机控制器和所述电机的二个温度高于对应的工作温度区间上限时，减小所述第二流量调节阀朝向所述电机的开度；在所述电机的温度低于对应的工作温度区间下限时，降低所述风扇的转速，如果所述电机控制器和所述电机的三个温度高于对应的工作温度区间上限时，减小所述第三流量调节阀朝向所述电机的开度。根据本专利技术的车辆，包括所述的车辆的热管理系统。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术实施例的车辆的热管理系统的示意图。图2是根据本专利技术实施例的车辆的热管理系统的控制方法的步骤示意图。附图标记：热管理系统100；发动机1；散热器2；第一流量调节阀3；电池4；第二流量调节阀5；电机控制器6；第三流量调节阀7；电机8；第一管路9；第二管路10；第三管路11；水泵12；水箱13；风扇14；整车控制器15。具体实施方式下面参考图1描述根据本专利技术实施例的车辆的热管理系统100，该热管理系统100可以适用于车辆的混合动力系统。如图1所示，根据本专利技术实施例的车辆的热管理系统100包括：串联连接的发动机1、散热器2、第一流量调节阀3、电池4、第二流量调节阀5、电机控制器6、第三流量调节阀7和电机8，电机8再与发动机1相连通以形成循环。也就是说，经过电机8的冷却液重新流入发动机1，从而可以形成一个循环回路，在热管理系统100工作时，冷却液经过各个部件内，循环回路内的冷却液可以不断改善发动机1、电池4、电机控制器6和电机8的工作温度。其中，发动机1可以为燃气发动机1。需要说明的是，上述两个相邻的部件之间可以通过管路相连。其中，第一流量调节阀3、第二流量调节阀5和第三流量调节阀7的位置可以改变，例如，第二流量调节阀5和电机控制器6可以位于第一流量调节阀3和电池4的上游，又如，第三流量调节阀7和电机8可以位于第二流量调节阀5和电机控制器6的上游，对此，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的热管理系统，其特征在于，包括：串联连接的发动机、散热器、第一流量调节阀、电池、第二流量调节阀、电机控制器、第三流量调节阀和电机，所述电机再与所述发动机相连通以形成循环，其中，所述第一流量调节阀还与所述第二流量调节阀之间连接有第一管路，以使所述第一流量调节阀调节流向所述电池和所述第一管路的冷却液流量，所述第二流量调节阀与所述第三流量调节阀之间连接有第二管路，以使所述第二流量调节阀调节流向所述电机控制器和所述第二管路的冷却液流量，所述第三流量调节阀与所述发动机之间连接有第三管路，以使所述第二流量调节阀调节流向所述电机和所述第三管路的冷却液流量。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的热管理系统，其特征在于，包括：串联连接的发动机、散热器、第一流量调节阀、电池、第二流量调节阀、电机控制器、第三流量调节阀和电机，所述电机再与所述发动机相连通以形成循环，其中，所述第一流量调节阀还与所述第二流量调节阀之间连接有第一管路，以使所述第一流量调节阀调节流向所述电池和所述第一管路的冷却液流量，所述第二流量调节阀与所述第三流量调节阀之间连接有第二管路，以使所述第二流量调节阀调节流向所述电机控制器和所述第二管路的冷却液流量，所述第三流量调节阀与所述发动机之间连接有第三管路，以使所述第二流量调节阀调节流向所述电机和所述第三管路的冷却液流量。2.根据权利要求1所述的车辆的热管理系统，其特征在于，所述第一流量调节阀包括两个第一出口，两个所述第一出口分别连接所述电池和所述第一管路；所述第二流量调节阀包括两个第二出口，两个所述第二出口分别连接所述电机控制器和所述第二管路；所述第三流量调节阀包括两个第三出口，两个所述第三出口分别连接所述电机和所述第三管路。3.根据权利要求2所述的车辆的热管理系统，其特征在于，所述电池的出液管接在所述第一管路上，所述电机控制器的出液管接在所述第二管路上，所述电机的出液管接在所述第三管路上。4.根据权利要求1所述的车辆的热管理系统，其特征在于，所述电池的进液管、所述电机控制器的进液管和所述电机的进液管均设置有单向流入的单向阀。5.根据权利要求1所述的车辆的热管理系统，其特征在于，所述第一流量调节阀、所述第二流量调节阀和所述第三流量调节阀均为节温器或阀门可调的三通电子阀门。6.根据权利要求1所述的车辆的热管理系统，其特征在于，还包括：风扇，所述风扇设置在所述散热器处。7.根据权利要求6所述的车辆的热管理系统，其特征在于，还包括：整车控制器，所述电池、所述电机控制器、所述电机、所述第一流量调节阀、所述第二流量调节阀、所述第三流量调节阀和所述风扇均与所述整车控制器信号连接。8.根据权利要求1-7中任意项所述的车辆的热管理系统的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、获知所述电池、所述电机控制器和所述电机的温度，并将获得温度与各自的工作温度区间进行比较，判断当前的热负荷状态；S2、在所述电池、所述电机控制器和所述电机的任意一个的温度不在工作温度区间时，调节所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：白璐，陈红明，刘小秋，陈鹏，
申请(专利权)人：中汽动力沈阳有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁,21