车辆用制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术的目的在于提供一种车辆用制动装置，在行驶中执行使发动机自动停止的怠速停止控制的情况下，防止发动机再次起动后车辆因爬行力而与驾驶员的意志相反地向前方移动，从而提高提高燃油经济性及安全性。本发明专利技术的车辆用制动装置，具备：制动机构(13)，该制动机构(13)向车辆(3)给予制动力；以及车辆控制部(15)，该车辆控制部(15)在行驶中在为规定车速以下的情况下使发动机(5)自动停止，车辆控制部(15)在使发动机(5)自动停止之后，在检测到制动踏板(17)被操作且车辆停止的情况下，控制制动机构(13)，以使制动力增加到规定值，该规定值大于与制动踏板(17)的操作量对应的制动力的当前值大。

Brake system for vehicles

The object of the present invention is to provide a brake device for a vehicle, which prevents the vehicle from moving forward contrary to the driver's will due to the crawling force after the engine starts again when idle stop control is executed to automatically stop the engine in driving, thereby improving fuel economy and safety. The vehicle braking device of the present invention includes: a braking mechanism (13), which gives braking force to the vehicle (3); and a vehicle control unit (15), which automatically stops the engine (5) while driving at a specified speed below, and a vehicle control unit (15) which detects that the brake pedal (17) is operated and the vehicle stops after the engine (5) stops automatically. In the case of stopping, the braking mechanism (13) is controlled to increase the braking force to a specified value, which is larger than the current value of the braking force corresponding to the operation amount of the braking pedal (17).

【技术实现步骤摘要】
车辆用制动装置
本专利技术涉及车辆用制动装置，尤其涉及具备制动机构和车辆控制部的车辆用制动装置，制动机构向车辆施加制动力，在行驶中成为规定车速以下的情况下，车辆控制部使发动机自动停止。
技术介绍
从以往已知在停车中使发动机自动停止的停车怠速停止控制。停车怠速停止控制是，在车辆停止后，以驾驶员将制动踏板踏入规定量以上为开始条件而使发动机自动停止。另外，停车怠速停止控制是，在停车怠速停止控制的执行中，以驾驶员解除制动踏板为结束条件而使发动机自动再次起动。此时，制动液压在开始时通过驾驶员将制动踏板踏入规定量以上而升压，升压后的制动液压保持恒定直到发动机再次起动后。由此，在发动机再次起动后，对因爬行力而要移动的车辆进行制动。另一方面，已知在行驶中使发动机自动停止的有车速怠速停止控制。有车速怠速停止控制是，在车辆停止之前，以成为规定车速以下为开始条件，使发动机自动停止。由此，与上述的停车怠速停止控制相比，能够抑制燃料的消耗，而能够提高燃油经济性(例如，专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2012-46182号公报(专利技术所要解决的课题)然而，由于有车速怠速停止控制在车辆行驶期间开始，因此如上述的停车怠速停止控制那样驾驶员将制动踏板踩踏规定量以上是困难的。即，通过踏入制动踏板，不能使制动液压升压到能够对由爬行力引起的车辆的移动进行制动的大小。因此，在有车速怠速停止控制结束而发动机再次起动之后，存在车辆有可能因爬行力而与驾驶员的意志相反地向前方移动的问题。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种车辆用制动装置，在行驶中执行使发动机自动停止的怠速停止控制的情况下，防止发动机再次起动后车辆因爬行力而与驾驶员的意志相反地向前方移动，且提高燃油经济性及安全性。(用于解决课题的手段)为了解决上述的课题，提供一种车辆用制动装置，具备：制动机构，该制动机构向车辆给予制动力；以及车辆控制部，该车辆控制部在行驶中在车速为规定车速以下的情况下使发动机自动停止，所述车辆用制动装置的特征在于，车辆控制部在使发动机自动停止之后，在检测到制动踏板被操作且车辆停止的情况下，控制制动机构，以使制动力增加到规定值，该规定值大于与制动踏板的操作量对应的制动力的当前值。在这样构成的本专利技术中，由于车辆控制部使制动力增加到比与制动踏板的操作量对应的当前值大的规定值，因此能够防止在发动机再次起动后车辆因爬行力而与驾驶员的意志相反地进行移动。另外，由于车辆控制部在检测到制动机构的制动踏板被操作且车辆停止的情况使制动力增加，因此能够防止行驶中的车辆与驾驶员的意志相反地突然停止。因此，能够提高燃油经济性及安全性。在本专利技术中，优选的是，规定值设定成能够对由发动机再次起动后的发动机转速上升引起的车辆的移动进行制动的大小。在这样构成的本专利技术中，能够可靠地防止在发动机再次起动后车辆因爬行力而进行移动。另外，在本专利技术中，优选的是，车辆控制部控制制动机构，以使当前值逐渐增加到规定值。在这样构成的本专利技术中，由于对停车中的车辆逐渐施加制动力，因此能够防止车辆因制动力的突然增加而发生振动。在本专利技术中，优选的是，在当前值为规定值以上的情况下，车辆控制部禁止当前值的增加。在这样构成的本专利技术中，能够防止车辆的起动因施加过剩的制动力而延迟。另外，在本专利技术中，优选的是，车辆控制部控制制动机构，以在发动机再次起动后的发动机转速上升中，将制动力保持在所述规定值直到发动机转速达到极大值为止。在这样构成的本专利技术中，由于发动机转速达到极大值后解除规定值的制动力，因此能够可靠地防止在发动机再次起动后车辆因爬行力进行移动。在本专利技术中，优选的是，车辆控制部控制制动机构，以在发动机转速达到所述极大值之后，使制动力逐渐减少。在这样构成的本专利技术中，能够防止车辆的突然起动而使车辆顺畅地起动。另外，在本专利技术中，优选的是，制动机构具有：液压路径，该液压路径由制动液填满；致动器，该致动器与该液压路径的上游侧连结且使制动液压增加；以及车轮制动器部，该车轮制动器部与液压路径的下游侧连结且根据增加的制动液压而向车辆给予制动力，车辆控制部基于来自对制动踏板的操作量的制动传感器进行检测的检测信号，驱动致动器而控制液压路径的制动液压。在这样构成的本专利技术中，由于使驾驶员的制动踏板的操作和车轮制动器部的动作分离且通过车辆控制部控制车轮制动器部，因此能够与驾驶员的操作无关地对车辆施加制动力。(专利技术效果)根据本专利技术的车辆用制动装置，能够提供一种车辆用制动装置，在行驶中执行使发动机自动停止的怠速停止控制的情况下，防止在发动机再次起动后车辆因爬行力而与驾驶员的意志相反地向前方移动，且提高燃油经济性及安全性。附图说明图1是搭载了本专利技术的实施方式的车辆用制动装置的车辆的前方部分的概略俯视图。图2是本专利技术的实施方式的车辆用制动装置的系统结构图。图3是本专利技术的实施方式的车辆用制动装置中的制动控制装置的概略结构图。图4是本专利技术的实施方式的车辆用制动装置的动作的时序图。图5是本专利技术的实施方式的车辆用制动装置的有车速怠速停止控制、停车怠速停止控制、制动力增加控制的流程图。符号说明1车辆用制动装置5发动机13制动机构15车辆控制部17制动踏板21怠速开关25加速踏板开度传感器27车轮速度传感器29发动机转速传感器33有车速怠速停止控制部35停车怠速停止控制部37制动控制部41行程传感器43主气缸压力传感器75车轮制动器部77第三液压路径79致动器83压力传感器具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。首先，参照图1对本实施方式的车辆的整体结构进行说明。图1是搭载了车辆用制动装置的车辆的前方部分的概略俯视图。如图1所示，车辆用制动装置1具备发动机5、转矩转换器11、自动变速器9(AT；自动变速装置)、制动机构13、车辆控制部15、各种操作部、各种传感器。各种操作部包括加速踏板19、制动踏板17、怠速开关21，各种传感器包括加速踏板开度传感器25、行程传感器41、车轮速度传感器27、发动机转速传感器29。车辆3是搭载转矩转换器式的自动变速器9的所谓AT车。转矩转换器11的内部被液体(油)填满，并经由液体来连接发动机5和自动变速器9。自动变速器9具备传递或阻断驱动力的离合器机构7，根据车速、发动机转速来自动地切换变速比。接着，对本实施方式的车辆用制动装置1的系统结构进行说明。图2是车辆用制动装置1的系统结构图，图3是制动控制装置的概略结构图。车辆控制部15是对来自各设备的信号进行统合、计算、存储并对各设备进行要求处理的ECU(ElectronicControlUnit：电子控制单元)或/及DSC(DynamicStabilityControl：动态稳定控制)。车辆控制部15由用于输入来自各设备的信号的输入接口电路、用于向各设备输出要求信号的输出接口电路、用于处理输入的信号的CPU、存储器以及使它们工作的程序(以上，未图示)构成。车辆控制部15能够通信地与怠速开关21、各种传感器、制动机构13、发动机5等连接，基于怠速开关21及来自各种传感器的信号，来控制制动机构13及发动机5。车辆控制部15通过内置的CPU等的作用而作为制动控制部37、有车速怠速停止控制部33、停车怠速停止控制部35发挥功能。[怠速停止装置]参照图2，对本实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用制动装置，具备：制动机构，该制动机构向车辆给予制动力；以及车辆控制部，该车辆控制部在行驶中在车速为规定车速以下的情况下使发动机自动停止，所述车辆用制动装置的特征在于，所述车辆控制部在使发动机自动停止之后，在检测到制动踏板被操作且所述车辆停止的情况下，控制所述制动机构，以使制动力增加到规定值，该规定值大于与所述制动踏板的操作量对应的制动力的当前值。

【技术特征摘要】
2017.09.01 JP 2017-1686631.一种车辆用制动装置，具备：制动机构，该制动机构向车辆给予制动力；以及车辆控制部，该车辆控制部在行驶中在车速为规定车速以下的情况下使发动机自动停止，所述车辆用制动装置的特征在于，所述车辆控制部在使发动机自动停止之后，在检测到制动踏板被操作且所述车辆停止的情况下，控制所述制动机构，以使制动力增加到规定值，该规定值大于与所述制动踏板的操作量对应的制动力的当前值。2.根据权利要求1所述的车辆用制动装置，其特征在于，所述规定值设定成能够对由发动机再次起动后的发动机转速上升引起的车辆的移动进行制动的大小。3.根据权利要求1所述的车辆用制动装置，其特征在于，所述车辆控制部控制所述制动机构，以使所述当前值逐渐增加到所述规定值。4.根据权利要求1所述的车辆用制动装置，其特征在于，在所述当...

【专利技术属性】
技术研发人员：高濑优，安富绫平，冈田久伸，岸村节也，矢吹壮史，泷敬士，平野晴洋，久米章友，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP