城市轨道交通站台屏蔽门防夹人装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种城市轨道交通站台屏蔽门防夹人装置，包括屏蔽门的滑动门以及障碍物探测系统，其特征在于：所述的滑动门靠轨道侧设有向轨道方向伸出的安全挡部。本实用新型专利技术结构简单，通过增设安全挡部使原屏蔽门的障碍物探测功能向轨道方向延伸，同时缩窄滑动门与列车之间的间隙距离，从而防止乘客站立在列车门与屏蔽门之间间隙，预防和防止由于列车和屏蔽门之间间隙产生的夹人危险事故的发生，可靠地确保了行车运营安全。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及城市轨道交通站台屏蔽门领域，特别是屏蔽门的安全 装置，能预防和防止由于列车和屏蔽门之间间隙产生的夹人危险事故的发 生。
技术介绍
为提高安全性，屏蔽门广泛应用了以下技术1、障碍物探测系统 滑动门关门受阻时(关门力控制在150N),门操作机构能探测到有障碍物 存在并释放关门力，关门过程中遇到障碍物关门力马上释放，门停顿(停 顿时间0-10秒范围内可调)后再次关门，重复关门n次门(次数可调节) 仍不能关闭，滑动门处于自由状态或打开并报警。2、屏蔽门滑动门开关 门状态串接系统安全回路，屏蔽门所有滑动门关闭且锁定状态是通过硬线 与信号相接，确保运营安全。障碍物探测系统使屏蔽门具有防夹功能，最小防夹厚度为5毫米。当屏 蔽门在关闭过程中夹到乘客或物品时，滑动门立即停止关闭，同时卸掉夹 紧力，解脱被夹的人或物，1 2秒后门体重新关闭。上述过程重复三次后， 门体若仍不能关闭锁定，则屏蔽门停止关闭，门体处于自由状态或全开状 态，屏蔽门顶箱上的指示灯闪烁报警。此时屏蔽门安全回路不通，在屏蔽 门自动控制模式下列车将不能正常发车。为了确保行车安全，地铁设计规范(GB50157-2003)要求各设备设计 和安装不能超出限界要求，站台屏蔽门同样有限界要求。车辆限界加上屏 蔽门受风压后的可能变形，关闭后的屏蔽门与关闭后的车门之间必定存在180mm左右的间隙，该间隙可以容下瘦小者或孩童，存在当屏蔽门和车门 关闭后如果有人进入该间隙，列车和信号不能察觉并继续启动行车时必定 出现重大伤人事故，如07年7月15日上海地铁出现的由于屏蔽门与列车之 间间隙夹人致命的事故。国外有采用红外线探测方式来防止夹人事故，有以下缺陷1、需要 在滑动门靠轨道侧安装红外线探测传感器，必定需要安装空间，加大间隙， 否则探测不彻底或超限界，且如果想对整个空间进行扫描，采用光幕成本 高；2、安装完成后，红外线探测孔易受灰尘或杂物影响而直接影响行车 运营，可靠性较低。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术的目的是提供一种结构简单，可靠性高的城市轨道交通站台屏蔽门防夹人装置。本技术的目的是这样实现的 一种城市轨道交通站台屏蔽门防夹人装置，包括屏蔽门的滑动门以及障碍物探测系统，其特征在于所述的滑动门靠轨道侧设有向轨道方向伸出的安全挡部。 所述的安全挡部设于滑动门底部靠轨道的一侧。 所述的安全挡部包括有横向设置的斜面或曲面防站板。 所述的斜面或曲面防站板下方设有压力传感器，压力传感器与障碍物探测系统连接向其发送感应信号。所述的安全挡部包括竖向设于滑动门边缘的向轨道方向伸出的金属挡板、或非金属挡板。所述的安全挡部包括有斜面或曲面防站板和设于斜面或曲面防站板下方的压力传感器，以及设于滑动门边缘的向轨道方向伸出的金属挡板或 非金属挡板。本技术结构简单，通过增设安全挡部使原屏蔽门的障碍物探测功 能向轨道方向延伸，同时縮窄滑动门与列车之间的间隙距离，从而防止乘 客站立在列车门与屏蔽门之间间隙，预防和防止由于列车和屏蔽门之间间 隙产生的夹人危险事故的发生，可靠地确保了行车运营安全。附图说明图1是本技术实施例1的结构示意图2 a 、图2 b是本技术带有压力传感器的安全挡部的内部结构示意图;图3是本技术实施例2的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。如图所示，本技术是一种城市轨道交通站台屏蔽门防夹人装置， 包括屏蔽门的滑动门1以及障碍物探测系统。屏蔽门包括固定门7和滑动 门1。障碍物探测系统使屏蔽门具有防夹功能，现有一般设计的最小防夹 厚度为5毫米，当屏蔽门在关闭过程中夹到乘客或物品时，滑动门1立即 停止关闭，同时卸掉夹紧力，解脱被夹的人或物，1 2秒后门体重新关闭。在所述的滑动门l靠轨道侧设有向轨道方向伸出的安全挡部，使屏蔽 门的障碍物探测功能向轨道方向延伸。较好的，安全挡部设于滑动门l靠 轨道一侧的底部，可縮窄滑动门l与列车门6之间的站立间隙，从而阻碍 人站立于间隙中。当乘客进入列车，而列车门正处于关闭过程中，乘客将 无意识地往后退或者往两侧的固定门方向退。此时，屏蔽门也处于关闭过程，滑动门的安全挡部将碰撞到乘客，阻止滑动门的关闭，即相当于延伸 了屏蔽门的障碍物探测功能，致使屏蔽门无法完成关闭动作，列车无法驶 离车站，保证了乘客的人身安全。 实施例l如图1所示，所述的安全挡部包括有横向设置的斜面或曲面防站板2， 采用1. 5-2ram的不锈钢材料或其他金属材料制成，其既向轨道方向延伸了 屏蔽门障碍物探测功能，又不便于人站立，尤其是单脚跨入该间隙区间时 有困难，从而防止乘客站立在列车门6与屏蔽门之间的间隙中。较好的， 如图2a、 2b所示，斜面或曲面防站板2通过铰链21铰接于滑动门1靠轨 道侧，其下方设有压力传感器3，压力传感器3与障碍物探测系统的数据 处理器4连接向其发送感应信号，用于探测关闭的屏蔽门与列车门间隙之 间是否有人，同时控制开关门。在人员被夹入间隙时，压力传感器3可以 探测到该状态，同时将该信号并入关闭且锁紧信号，作为系统安全信号， 从而减少人员被夹在间隙之间的可能性。压力传感器3的敏感值设定在一 定范围，如10 70kg (取值范围可调)报警作业，在没有物体进入该间隙 区间时，不受外界干扰(如灰尘或杂物阻挡红外线)而影响行车，可靠性 高。如果人员不慎进入该间隙区间，人的双脚必定会接触到斜面或曲面防 站板2，通过斜面或曲面防站板2传力到压力传感器3，向数据处理器4 发送感应信号，然后再通过数据处理器4控制门开关，控制安全回路。作 为安全信号，即关闭锁定信号应包括了屏蔽门与车门间隙无人状态信号， 当检测到间隙内有人员后，门自动打开并报警。压力传感器3采用压电式 启动传感器，如本实施例中采用4)4-5mm的压电电缆。实施例2所述的安全挡部包括设于滑动门1边缘的向轨道方向伸出的金属挡 板、橡胶挡板或其它非金属挡板5,使屏蔽门的障碍物探测功能向轨道方 向延伸，并减少列车与屏蔽门之间的间隙。本实施例中在滑动门的边缘竖 向设置有高约500 2150mm的挡板5、该挡板向轨道方向延伸尺寸与限界 要求有关，其形状可以有多种，如图l所示或与限界曲线要求吻合的形状 或其它形状的挡板，挡板的设计和加装尤其适合已安装屏蔽门(由于其限 界要求较大时，需要调整或减少间隙)。当屏蔽门处于关闭过程时，如果 乘客过于贴近滑动门1，则挡板5将碰撞到乘客，从而阻止滑动门的关闭， 屏蔽门障碍物探测功能起作用，可以减少乘客进入间隙区域而被夹的可能 性。实施例3本实施例是实施例1和2的结合。安全挡部包括有斜面或曲面防站板 2和设于斜面或曲面防站板2下方的压电式启动传感器3，同时还包括竖 向设于滑动门1边缘的向轨道方向伸出的金属挡板、橡胶挡板或其它非金 属挡板5，进一步提高安全性和可靠性。权利要求1.一种城市轨道交通站台屏蔽门防夹人装置，包括屏蔽门的滑动门以及障碍物探测系统，其特征在于所述的滑动门靠轨道侧设有向轨道方向伸出的安全挡部。2. 根据权利要求1所述的城市轨道交通站台屏蔽门防夹人装置， 其特征在于所述的安全挡部设于滑动门底部靠轨道的一侧。3. 根据权利要求2所述的城市轨道交通站台屏蔽门防夹人装置， 其特征在于所述的安全挡部包本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城市轨道交通站台屏蔽门防夹人装置，包括屏蔽门的滑动门以及障碍物探测系统，其特征在于：所述的滑动门靠轨道侧设有向轨道方向伸出的安全挡部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谭晓梅，胡振亚，赵军，
申请(专利权)人：广州市地下铁道总公司，
类型：实用新型
国别省市：81[中国|广州]