一种电动车单电机四轮驱动系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种电动车单电机四轮驱动系统,包括驱动电机、第一驱动电机离合器、第二驱动电机离合器，其中所述第一驱动电机离合器和所述第二驱动电机离合器分别位于所述驱动电机的两侧，且均与所述驱动电机相连，所述第一驱动电机离合器与驱动第一减速器相连，所述第二驱动电机离合器与驱动第二减速器相连，且所述驱动第一减速器设有第一传动轴，所述驱动第二减速器设有第二传动轴，所述第一传动轴的端部设有电动车的前车轮，所述第二传动轴的端部设有电动车的后车轮。本实用新型专利技术能够保证在不超过轮胎摩擦极限的情况下，将足够的动力传至路面，使汽车具有很强的加速和越野能力。

A Single Motor Four-wheel Drive System for Electric Vehicles

The utility model relates to a single motor four-wheel drive system of an electric vehicle, which comprises a driving motor, a first driving motor clutch and a second driving motor clutch. The first driving motor clutch and the second driving motor clutch are located on both sides of the driving motor respectively, and are connected with the driving motor. The first driving motor clutch is connected with the driving motor. The second drive motor clutch is connected with the drive second reducer, and the drive first reducer is provided with a first drive shaft, the drive second reducer is provided with a second drive shaft, the end of the first drive shaft is provided with the front wheel of the electric vehicle, and the end of the second drive shaft is provided with the rear wheel of the electric vehicle. The utility model can ensure that enough power is transmitted to the road surface without exceeding the tire friction limit, so that the vehicle has strong acceleration and cross-country ability.

【技术实现步骤摘要】
一种电动车单电机四轮驱动系统
本技术涉及电动汽车的
，尤其是指一种电动车单电机四轮驱动系统。
技术介绍
由于电动跑车对加速性能有较高要求，现有电动汽车的驱动电机输出扭矩及最高转速的性能指标不能兼顾最高车速和加速时间的要求，因此通常需要两个驱动电机才能达到性能指标要求，一般采用单轴双轮驱动模式，也就是采用两驱模式，其中两驱模式包括前驱和后驱，所谓前驱指汽车的前轮为驱动轮，前驱车在同排量情况下它的优点是：有效的输出动能高、油耗低、动力强、体积小、车内空间大、整车重量轻、结构紧密、故障率低、行驶速度高等，前驱车一般用于价格高、需要空间大的小轿车上；所谓后驱指汽车的后轮为驱动轮，后驱车在同排量情况下它的优点是：承载能力好、结构简单、维修方便、操控性能好等，所以后驱车一般用于体积大、载货量大的大中型货运和客运汽车。但是无论是前驱还是后驱，都无法规避普通两驱车辆的缺点和不足，即两驱车型虽然有不错的离地间隙，但是脱困能力和雨雪路面的稳定性都较差。为了克服上述问题，中国专利技术专利（1833933A）公开了一种电动四轮驱动车及其控制装置，用内燃机驱动前轮、用交流电动机驱动后轮；发电机，被内燃机的旋转力驱动，输出直流电力；逆变器，将发电机输出的直流电力，变换成交流电力；控制单元，控制发电机，以便由发电机输出驱动交流电动机所需的能量。上述虽然实现了四轮驱动的目的，但是由于需要的设备较多，导致整个车身的重量较大，同时增加了成本。
技术实现思路
为此，本技术所要解决的技术问题在于克服现有技术中车身重量大且成本高的问题，从而提供一种有效减少车身重量且降低成本的电动车单电机四轮驱动系统。为解决上述技术问题，本技术的一种电动车单电机四轮驱动系统，包括驱动电机、第一驱动电机离合器、第二驱动电机离合器，其中所述第一驱动电机离合器和所述第二驱动电机离合器分别位于所述驱动电机的两侧，且均与所述驱动电机相连，所述第一驱动电机离合器与驱动第一减速器相连，所述第二驱动电机离合器与驱动第二减速器相连，且所述驱动第一减速器设有第一传动轴，所述驱动第二减速器设有第二传动轴，所述第一传动轴的端部设有电动车的前车轮，所述第二传动轴的端部设有电动车的后车轮。在本技术的一个实施例中，还包括电机控制器，所述电机控制器与所述驱动电机相连。在本技术的一个实施例中，还包括整车控制器，所述整车控制器与所述电机控制器相连。在本技术的一个实施例中，所述前车轮的轮毂部位设有第一轮边离合器。在本技术的一个实施例中，所述后车轮的轮毂部位设有第一轮边离合器。在本技术的一个实施例中，还包括第三传动轴，所述第一驱动电机离合器和所述第二驱动电机离合器位于所述第三传动轴上，并通过所述第三传动轴与所述驱动电机相连。在本技术的一个实施例中，还包括第四传动轴，所述第四传动轴设置于所述驱动第一减速器上。在本技术的一个实施例中，所述第三传动轴通过第一锥齿轮和第四传动轴连接。在本技术的一个实施例中，还包括第五传动轴，所述第五传动轴设置于所述驱动第二减速器上。在本技术的一个实施例中，所述第三传动轴通过第二锥齿轮和第五传动轴连接。本技术的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：本技术所述的电动车单电机四轮驱动系统，所述第一驱动电机离合器与驱动第一减速器相连，所述第二驱动电机离合器与驱动第二减速器相连，且所述驱动第一减速器设有第一传动轴，所述驱动第二减速器设有第二传动轴，所述第一传动轴的端部设有电动车的前车轮，所述第二传动轴的端部设有电动车的后车轮，从而可以将所述驱动电机的动力分别传至各个车轮，减少了每一驱动轮的驱动力负担，因而能够保证在不超过轮胎摩擦极限的情况下，将足够的动力传至路面，使汽车具有很强的加速和越野能力。附图说明为了使本技术的内容更容易被清楚的理解，下面根据本技术的具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明，其中图1是本技术一种电动车单电机四轮驱动系统的示意图。附图标记说明：11-驱动电机，12-第一驱动电机离合器，13-第二驱动电机离合器，14-驱动第一减速器，15-驱动第二减速器，16-第一传动轴，17-前车轮，18-第二传动轴，19-后车轮，20-第三传动轴，21-第四传动轴，22-第五传动轴，23-电机控制器。具体实施方式如图1所示，本实施例提供一种电动车单电机四轮驱动系统，包括驱动电机11、第一驱动电机离合器12、第二驱动电机离合器13，其中所述第一驱动电机离合器12和所述第二驱动电机离合器13分别位于所述驱动电机11的两侧，且均与所述驱动电机11相连，所述第一驱动电机离合器12与驱动第一减速器14相连，所述第二驱动电机离合器13与驱动第二减速器15相连，且所述驱动第一减速器14设有第一传动轴16，所述驱动第二减速器15设有第二传动轴18，所述第一传动轴16的端部设有电动车的前车轮17，所述第二传动轴18的端部设有电动车的后车轮19。本实施例所述电动车单电机四轮驱动系统，包括驱动电机11、与所述驱动电机11相连的第一驱动电机离合器12、与所述驱动电机11相连的第二驱动电机离合器13，其中所述驱动电机11为整个电动车提供动力，所述第一驱动电机离合器12和所述第二驱动电机离合器13分别位于所述驱动电机11的两侧，所述驱动电机11将动力传输至所述第一驱动电机离合器12以及所述第二驱动电机离合器13，所述第一驱动电机离合器12与驱动第一减速器14相连，所述第二驱动电机离合器13与驱动第二减速器15相连，且所述驱动第一减速器14设有第一传动轴16，所述第一传动轴16的端部设有电动车的前车轮17，所述驱动第二减速器15设有第二传动轴18，所述第二传动轴18的端部设有电动车的后车轮19，从而可以将所述驱动电机11的动力分别传至各个车轮，减少了每一驱动轮的驱动力负担，因而能够保证在不超过轮胎摩擦极限(不发生车轮打滑)的情况下，将足够的动力传至路面，使汽车具有很强的加速和越野能力，另外，可以利用车辆的全部重量作为附着压力，从而使附着力显著增加，扩展了牵引力极限；而且轮胎的磨损均匀，有利于延长轮胎的使用寿命，提高车辆操控安全性，在尽少增加车辆成本的前提下实现车辆四轮驱动。本实施例中，所述电动车单电机四轮驱动系统还包括电机控制器23与整车控制器。所述电机控制器23与所述驱动电机11相连，从而有利于控制所述驱动电机11；所述整车控制器与所述电机控制器23相连，用于控制车辆的动力，从整车的角度进行扭矩和转速的控制，有效改善驾驶员感受，降低油耗和排放。所述前车轮17的轮毂部位设有第一轮边离合器，所述第一轮边离合器用于连接所述第一传动轴16与所述前车轮17的轮毂。所述第二传动轴18上靠近所述后车轮19的位置设有第二轮边离合器，所述第二轮边离合器用于连接所述第二传动轴18与所述后车轮19的轮毂。所述第一驱动电机离合器12和所述第二驱动电机离合器13位于第三传动轴20上，所述第三传动轴20与所述驱动电机11相连，从而有利于将所述驱动电机11的动力传输至所述前车轮17及所述后车轮19。所述第三传动轴20通过第一锥齿轮和第四传动轴21连接，从而将所述驱动电机11的动力由所述第三传动轴20传输至所述第四传动轴21上，所述第四传动轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车单电机四轮驱动系统，其特征在于：包括驱动电机（11）、第一驱动电机离合器（12）、第二驱动电机离合器（13），其中所述第一驱动电机离合器（12）和所述第二驱动电机离合器（13）分别位于所述驱动电机（11）的两侧，且均与所述驱动电机（11）相连，所述第一驱动电机离合器（12）与驱动第一减速器（14）相连，所述第二驱动电机离合器（13）与驱动第二减速器（15）相连，且所述驱动第一减速器（14）设有第一传动轴（16），所述驱动第二减速器（15）设有第二传动轴（18），所述第一传动轴（16）的端部设有电动车的前车轮（17），所述第二传动轴（18）的端部设有电动车的后车轮（19）。

【技术特征摘要】
1.一种电动车单电机四轮驱动系统，其特征在于：包括驱动电机（11）、第一驱动电机离合器（12）、第二驱动电机离合器（13），其中所述第一驱动电机离合器（12）和所述第二驱动电机离合器（13）分别位于所述驱动电机（11）的两侧，且均与所述驱动电机（11）相连，所述第一驱动电机离合器（12）与驱动第一减速器（14）相连，所述第二驱动电机离合器（13）与驱动第二减速器（15）相连，且所述驱动第一减速器（14）设有第一传动轴（16），所述驱动第二减速器（15）设有第二传动轴（18），所述第一传动轴（16）的端部设有电动车的前车轮（17），所述第二传动轴（18）的端部设有电动车的后车轮（19）。2.根据权利要求1所述电动车单电机四轮驱动系统，其特征在于：还包括电机控制器（23），所述电机控制器（23）与所述驱动电机（11）相连。3.根据权利要求2所述电动车单电机四轮驱动系统，其特征在于：还包括整车控制器，所述整车控制器与所述电机控制器（23）相连。4.根据权利要求1所述电动车单电机四轮驱动系统，其特征在于：所述前...

【专利技术属性】
技术研发人员：王克坚，张伟建，刘泽锋，陈宁川，曹洋，赵森，宋微，赵建强，高玉茹，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车研发有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11