电动车四轮变速系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种电动车四轮变速系统,包括驱动电机，所述驱动电机第一离合器通过第一变速箱与驱动第一减速器相连，所述驱动电机第二离合器通过第二变速箱与驱动第二减速器相连，且所述驱动第一减速器设有第一组动力传输装置和第二组动力传输装置，其中所述第一组动力传输装置与所述第二组动力传输装置交叉工作且其减速比不同，所述驱动第二减速器设有第三组动力传输装置和第四组动力传输装置，其中所述第三组动力传输装置与所述第四组动力传输装置交叉工作且其减速比不同。本实用新型专利技术有利于增加车辆的动力，使汽车具有很强的加速和越野能力。

Electric Vehicle Four Wheel Transmission System

The utility model relates to a four-wheel transmission system of an electric vehicle, which comprises a driving motor. The first clutch of the driving motor is connected with the driving first reducer through the first gearbox, the second clutch of the driving motor is connected with the driving second reducer through the second gearbox, and the driving first reducer is provided with a first power transmission device and a second power transmission device. The first group of power transmission devices and the second group of power transmission devices work crosswise and have different deceleration ratios. The drive second reducer has a third group of power transmission devices and a fourth group of power transmission devices. The third group of power transmission devices and the fourth group of power transmission devices work crosswise and have different deceleration ratios. The utility model is advantageous to increase the power of the vehicle, and makes the vehicle have strong acceleration and cross-country ability.

【技术实现步骤摘要】
电动车四轮变速系统
本技术涉及电动汽车的
，尤其是指一种电动车单电机四轮变速系统。
技术介绍
由于电动跑车对加速性能有较高要求，现有电动汽车的驱动电机输出扭矩及最高转速的性能指标不能兼顾最高车速和加速时间的要求，因此通常需要两个驱动电机才能达到性能指标要求，一般采用单轴双轮驱动模式，也就是采用两驱模式，其中两驱模式包括前驱和后驱，所谓前驱指汽车的前轮为驱动轮，前驱车在同排量情况下它的优点是：有效的输出动能高、油耗低、动力强、体积小、车内空间大、整车重量轻、结构紧密、故障率低、行驶速度高等，前驱车一般用于价格高、需要空间大的小轿车上；所谓后驱指汽车的后轮为驱动轮，后驱车在同排量情况下它的优点是：承载能力好、结构简单、维修方便、操控性能好等，所以后驱车一般用于体积大、载货量大的大中型货运和客运汽车。但是无论是前驱还是后驱，都无法规避普通两驱车辆的缺点和不足，即两驱车型虽然有不错的离地间隙，但是脱困能力和雨雪路面的稳定性都较差。为了克服上述问题，中国专利技术专利（1600598A）公开了一种前轮被发动机驱动的车辆的四轮驱动装置，包括与发动机相连用于发电的发电机；被所述发电机的电流驱动并提供动力以驱动后轮轴的电动机；被所述发电机的电流充电的电池；第一继电器开关，用于转换发电机和电动机之间的电接触；第二继电器开关，用于转换发电机和电池之间的电接触；其中，发电机所产生的电流被交替地提供给电动机或电池。上述虽然实现了四轮驱动的目的，但是并没有实现变速的目的，因此汽车的加速和越野能力有限。
技术实现思路
为此，本技术所要解决的技术问题在于克服现有技术中动力传输不足导致加速和越野能力有限的问题，从而提供一种有效提高动力传输、扩展牵引力极限，使汽车具有很强的加速和越野能力的电动车四轮变速系统。为解决上述技术问题，本技术的一种电动车四轮变速系统，包括驱动电机、驱动电机第一离合器、驱动电机第二离合器、驱动第一减速器、驱动第二减速器、第一变速箱、第二变速箱、第一组动力传输装置、第二组动力传输装置、第三组动力传输装置、第四组动力传输装置，其中所述驱动电机第一离合器和所述驱动电机第二离合器均与所述驱动电机相连，且分别位于所述驱动电机的两侧，所述驱动电机第一离合器通过第一变速箱与驱动第一减速器相连，所述驱动电机第二离合器通过第二变速箱与驱动第二减速器相连，其中所述驱动第一减速器设有第一组动力传输装置和第二组动力传输装置，所述第一组动力传输装置与所述第二组动力传输装置交叉工作，且所述第一组动力传输装置与所述第二组动力传输装置的第一减速比不同，所述驱动第二减速器设有第三组动力传输装置和第四组动力传输装置，且所述第三组动力传输装置与所述第四组动力传输装置交叉工作，且所述第三组动力传输装置与所述第四组动力传输装置的第二减速比不同。在本技术的一个实施例中，所述第一减速比的数值与所述第二减速比的数值相同。在本技术的一个实施例中，还包括变速第一控制器，所述驱动第一减速器与所述变速第一控制器相连，所述变速第一控制器与所述第一组动力传输装置以及所述第二组动力传输装置均相连。在本技术的一个实施例中，还包括驱动第一减速器输出轴，所述驱动第一减速器输出轴设置在所述驱动第一减速器上，所述驱动第一减速器输出轴与所述第一组动力传输装置及所述第二组动力传输装置均相连。在本技术的一个实施例中，所述第一组动力传输装置包括第一离合器以及与所述第一离合器相连的一级第一减速机以及与所述一级第一减速机相连的第一动力输出轴。在本技术的一个实施例中，所述第一动力输出轴与所述驱动第一减速器输出轴相连。在本技术的一个实施例中，所述第二组动力传输装置包括第二离合器以及与所述第二离合器相连的一级第二减速机以及与所述一级第二减速机相连的第二动力输出轴。在本技术的一个实施例中，所述第二动力输出轴与所述驱动第一减速器输出轴相连。在本技术的一个实施例中，还包括变速第二控制器，所述驱动第二减速器与所述变速第二控制器相连，所述变速第二控制器与所述第三组动力传输装置以及所述第四组动力传输装置均相连。在本技术的一个实施例中，还包括驱动第二减速器输出轴，所述驱动第二减速器输出轴设置在所述驱动第二减速器上，所述驱动第二减速器输出轴与所述第三组动力传输装置及所述第四组动力传输装置均相连。在本技术的一个实施例中，所述第三组动力传输装置包括第三离合器以及与所述第三离合器相连的一级第三减速机以及与所述一级第三减速机相连的第三动力输出轴。在本技术的一个实施例中，所述第三动力输出轴与所述驱动第二减速器输出轴相连。在本技术的一个实施例中，所述第四组动力传输装置包括第四离合器以及与所述第四离合器相连的一级第四减速机以及与所述一级第四减速机相连的第四动力输出轴。在本技术的一个实施例中，所述第四动力输出轴与所述驱动第二减速器输出轴相连。本技术的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：本技术所述的电动车四轮变速系统，所述驱动第一减速器设有第一组动力传输装置和第二组动力传输装置，所述第一组动力传输装置与所述第二组动力传输装置交叉工作，且所述第一组动力传输装置与所述第二组动力传输装置的减速比不同；所述驱动第二减速器设有第三组动力传输装置和第四组动力传输装置，其中所述第三组动力传输装置与所述第四组动力传输装置交叉工作，且所述第三组动力传输装置与所述第四组动力传输装置的减速比不同，从而有利于增加车辆的动力，使汽车具有很强的加速和越野能力；另外，可以利用车辆的全部重量作为附着压力，从而使附着力显著增加，扩展了牵引力极限。附图说明为了使本技术的内容更容易被清楚的理解，下面根据本技术的具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明，其中图1是本技术电动车四轮变速系统的示意图。附图标记说明：11-驱动电机，12-驱动电机第一离合器，13-驱动电机第二离合器，14-驱动第一减速器，15-驱动第二减速器，16-驱动第一减速器输出轴，17-前车轮，18-驱动第二减速器输出轴，19-后车轮，20-第一变速箱，21-第二变速箱，22-第一组动力传输装置，23-第二组动力传输装置，24-变速第一控制器，25-第三组动力传输装置，26-第四组动力传输装置，27-变速第二控制器，28-电机控制器。具体实施方式如图1所示，本实施例提供一种电动车四轮变速系统，包括驱动电机11、驱动电机第一离合器12、驱动电机第二离合器13、第一变速箱20、第二变速箱21、驱动第一减速器14和驱动第二减速器15、第一组动力传输装置22、第二组动力传输装置23、第三组动力传输装置25、第四组动力传输装置26，其中所述驱动电机第一离合器12和所述驱动电机第二离合器13均与所述驱动电机11相连，且分别位于所述驱动电机11的两侧，所述驱动电机第一离合器12通过第一变速箱20与驱动第一减速器14相连，所述驱动电机第二离合器13通过第二变速箱21与驱动第二减速器15相连，其中所述驱动第一减速器14设有第一组动力传输装置22和第二组动力传输装置23，所述第一组动力传输装置22与所述第二组动力传输装置23交叉工作，且所述第一组动力传输装置22与所述第二组动力传输装置23的第一减速比不同，所述驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车四轮变速系统，其特征在于：包括驱动电机（11）、驱动电机第一离合器（12）、驱动电机第二离合器（13）、驱动第一减速器（14）、驱动第二减速器（15）、第一变速箱（20）、第二变速箱（21）、第一组动力传输装置（22）、第二组动力传输装置（23）、第三组动力传输装置（25）、第四组动力传输装置（26），其中所述驱动电机第一离合器（12）和所述驱动电机第二离合器（13）均与所述驱动电机（11）相连，且分别位于所述驱动电机（11）的两侧，所述驱动电机第一离合器（12）通过第一变速箱（20）与驱动第一减速器（14）相连，所述驱动电机第二离合器（13）通过第二变速箱（21）与驱动第二减速器（15）相连，其中所述驱动第一减速器（14）设有第一组动力传输装置（22）和第二组动力传输装置（23），所述第一组动力传输装置（22）与所述第二组动力传输装置（23）交叉工作，且所述第一组动力传输装置（22）与所述第二组动力传输装置（23）的第一减速比不同，所述驱动第二减速器（15）设有第三组动力传输装置（25）和第四组动力传输装置（26），且所述第三组动力传输装置（25）与所述第四组动力传输装置交叉工作，且所述第三组动力传输装置与所述第四组动力传输装置（26）的第二减速比不同。...

【技术特征摘要】
1.一种电动车四轮变速系统，其特征在于：包括驱动电机（11）、驱动电机第一离合器（12）、驱动电机第二离合器（13）、驱动第一减速器（14）、驱动第二减速器（15）、第一变速箱（20）、第二变速箱（21）、第一组动力传输装置（22）、第二组动力传输装置（23）、第三组动力传输装置（25）、第四组动力传输装置（26），其中所述驱动电机第一离合器（12）和所述驱动电机第二离合器（13）均与所述驱动电机（11）相连，且分别位于所述驱动电机（11）的两侧，所述驱动电机第一离合器（12）通过第一变速箱（20）与驱动第一减速器（14）相连，所述驱动电机第二离合器（13）通过第二变速箱（21）与驱动第二减速器（15）相连，其中所述驱动第一减速器（14）设有第一组动力传输装置（22）和第二组动力传输装置（23），所述第一组动力传输装置（22）与所述第二组动力传输装置（23）交叉工作，且所述第一组动力传输装置（22）与所述第二组动力传输装置（23）的第一减速比不同，所述驱动第二减速器（15）设有第三组动力传输装置（25）和第四组动力传输装置（26），且所述第三组动力传输装置（25）与所述第四组动力传输装置交叉工作，且所述第三组动力传输装置与所述第四组动力传输装置（26）的第二减速比不同。2.根据权利要求1所述电动车四轮变速系统，其特征在于：所述第一减速比的数值与所述第二减速比的数值相同。3.根据权利要求1所述电动车四轮变速系统，其特征在于：还包括变速第一控制器（24），所述驱动第一减速器（14）与所述变速第一控制器（24）相连，所述变速第一控制器（24）与所述第一组动力传输装置（22）以及所述第二组动力传输装置（23）均相连。4.根据权利要求3所述电动车四轮变速系统，其特征在于：还包括驱动第一减速器输出轴（16），所述驱动第一减速器输出轴（16）设置在所述驱动第一减速器（14）上，所述驱动第一减速器输出轴（16）与所述第一组动力传输装置（22）及所述第二组动力传输装置（23）均相连。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：王克坚，张伟建，刘泽锋，陈宁川，曹洋，赵森，宋微，赵建强，高玉茹，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车研发有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11