本实用新型专利技术涉及一种仪表板横梁与车身的连接装置及汽车,包括仪表板横梁以及车身钣金，其中所述仪表板横梁中设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔中设有与所述第一螺纹孔相互配合的螺纹丝套，所述车身钣金中设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔中设有与所述第二螺纹孔相互配合的螺栓，且所述螺栓穿过所述第二螺纹孔固定在所述螺纹丝套内。本实用新型专利技术有效提高了安装孔的强度，避免了滑丝问题，操作简单，施工周期短。
【技术实现步骤摘要】
仪表板横梁与车身的连接装置及汽车
本技术涉及汽车的
，尤其是指一种仪表板横梁与车身的连接装置及汽车。
技术介绍
汽车用仪表板横梁（英文CrossCarBeam，简称CCB）是汽车仪表板系统的内部骨架,起到支撑仪表板系统,并提供仪表板系统中部件的安装,有利于增加整个车身的强度,是仪表板系统与车身总成的连接支架。所述仪表板横梁为汽车座舱中重要的承力部件，仪表板、控制器、方向盘等都固定在其上，所以其强度、刚度直接影响方向盘操控性与驾驶舒适性。目前，如图1所示，汽车用一体式镁合金的仪表板横梁中位于前端的仪表板横梁支架11一般通过安装限位公差调整器12与车身钣金13连接，在所述限位公差调整器12中插入螺栓14，从而将所述仪表板横梁11固定在所述车身上。由于所述限位公差调整器12大多数都是从国外进口，不仅不易购买，价格昂贵，而且采购周期长。为了克服上述问题，现有所述仪表板横梁11直接通过所述螺接14与所述车身钣金13连接，但由于所述仪表板横梁11的材料采用镁合金，而镁合金压铸工艺存在工艺缺陷，导致所述仪表板横梁11的本体内会产生气孔，因此在进行攻螺纹时，螺纹孔就会存在沙眼等问题，从而导致打螺栓存在滑丝的问题。
技术实现思路
为此，本技术所要解决的技术问题在于克服现有技术中施工过程中存在滑丝的问题，从而提供一种避免滑丝且能减少施工周期及降低成本的仪表板横梁与车身的连接装置及汽车。为解决上述技术问题，本技术的一种仪表板横梁与车身的连接装置，包括仪表板横梁以及车身钣金，其中所述仪表板横梁中设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔中设有与所述第一螺纹孔相互配合的螺纹丝套，所述车身钣金中设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔中设有与所述第二螺纹孔相互配合的螺栓，且所述螺栓穿过所述第二螺纹孔固定在所述螺纹丝套内。在本技术的一个实施例中，所述第一螺纹孔的直径不小于所述螺纹丝套的外径。在本技术的一个实施例中，所述螺纹丝套的内径不小于所述螺栓的直径。在本技术的一个实施例中，所述螺纹丝套是螺套、钢丝螺套、螺纹护套、螺纹牙套或不锈钢螺套中的任意一种。在本技术的一个实施例中，所述第二螺纹孔的直径不小于所述螺栓的直径。本技术还提供了一种汽车，包括上述任意一个所述的仪表板横梁与车身的连接装置。本技术的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：本技术所述的仪表板横梁与车身的连接装置及汽车，所述螺栓穿过所述车身钣金固定在所述螺纹丝套内，从而实现将所述仪表板横梁固定在所述车身上，由于所述螺栓固定在螺纹丝套内，因此有效提高了安装孔的强度，避免了滑丝问题，而且所述螺纹丝套的成本低，操作简单，施工周期短。附图说明为了使本技术的内容更容易被清楚的理解，下面根据本技术的具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明，其中图1是现有仪表板横梁与车身连接的分解示意图；图2是本技术仪表板横梁与车身的连接装置的分解示意图；图3是本技术仪表板横梁的示意图；图4是图3中的A-A方向视图。具体实施方式实施例一如图2和图3以及图4所示，本实施例提供一种仪表板横梁与车身的连接装置，包括仪表板横梁10以及车身钣金13，其中所述仪表板横梁10中设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔中设有与所述第一螺纹孔相互配合的螺纹丝套15，所述车身钣金13中设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔中设有与所述第二螺纹孔相互配合的螺栓14，且所述螺栓14穿过所述第二螺纹孔固定在所述螺纹丝套15内。本实施例所述仪表板横梁与车身的连接装置，包括仪表板横梁10以及车身钣金13，其中所述仪表板横梁10中设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔中设有与所述第一螺纹孔相互配合的螺纹丝套15，通过所述第一螺纹孔与所述螺纹丝套15的相互装配，可以将所述螺纹丝套15固定在所述仪表板横梁10内，因此当需要更换所述螺栓14时，通过旋转就可以将所述螺栓14拔出，而不需要将所述螺纹丝套15取出，从而避免了对所述仪表板横梁10的损耗；所述车身钣金13中设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔中设有与所述第二螺纹孔相互配合的螺栓14，且所述螺栓14穿过所述第二螺纹孔固定在所述螺纹丝套15内，从而实现将所述仪表板横梁10固定在所述车身钣金13上，由于所述螺栓14固定在螺纹丝套15内，因此有效提高了安装孔的强度，避免了滑丝问题，而且所述螺纹丝套15的成本低，操作简单，施工周期短。所述螺纹丝套15通过扳手安装在所述第一螺纹孔中，且所述第一螺纹孔位于所述仪表板横梁10的安装点位置，通过钻孔以及攻丝等步骤就可以形成所述第一螺纹孔。所述螺纹丝套15安装在所述扳手上，通过扳手将所述螺纹丝套15套装进所述第一螺纹孔中，不但提高了安装孔的强度，避免了滑丝问题，而且操作简单，周期短。为了将所述螺纹丝套15固定在所述第一螺纹孔内，所述第一螺纹孔的直径不小于所述螺纹丝套15的外径；为了保证将所述螺纹丝套15紧固在所述第一螺纹孔内，所述第一螺纹孔与所述螺纹丝套15也可采用过盈配合。所述第二螺纹孔的直径不小于所述螺栓14的直径，从而保证所述螺栓14可以穿过所述第二螺纹孔固定在所述螺纹丝套15内，实现将所述仪表板横梁10固定在所述车身上。为了保证将所述螺栓14紧固在所述第二螺纹孔内，所述第二螺纹孔与所述螺栓14也可采用过盈配合。所述螺纹丝套15的内径不小于所述螺栓14的直径，从而有利于将所述螺栓14固定在所述螺纹丝套15内。为了保证将所述螺纹丝套15紧固在所述所述螺栓14内，所述螺纹丝套15与所述螺栓14也可采用过盈配合。本实施例中，所述螺纹丝套是螺套、钢丝螺套、螺纹护套、螺纹牙套、不锈钢螺套等任意一种，在连接时所述螺纹丝套可有效地改善连接条件，大大提高螺栓连接的可靠性，在低强度材料中，所述螺纹丝套能在很大程度上提高螺栓连接的耐磨损性能，避免连接螺纹的损坏。另外螺纹丝套可有一定弹性，可使螺纹各圈上的负载分布比较均匀，消除螺栓与螺孔之间的螺距和牙型偏差，并能吸收振动，因而提高了螺纹的连接强度和耐疲劳强度。实施例二本实施例提供一种汽车，所述汽车包括实施例一所述的仪表板横梁与车身的连接装置。因此所述仪表板横梁与车身的连接装置具有的优点，所述汽车也全部具有，这里就不再一一说明。显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本技术创造的保护范围之中。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种仪表板横梁与车身的连接装置，其特征在于：包括仪表板横梁以及车身钣金，其中所述仪表板横梁中设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔中设有与所述第一螺纹孔相互配合的螺纹丝套，所述车身钣金中设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔中设有与所述第二螺纹孔相互配合的螺栓，且所述螺栓穿过所述第二螺纹孔固定在所述螺纹丝套内。
【技术特征摘要】
1.一种仪表板横梁与车身的连接装置，其特征在于：包括仪表板横梁以及车身钣金，其中所述仪表板横梁中设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔中设有与所述第一螺纹孔相互配合的螺纹丝套，所述车身钣金中设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔中设有与所述第二螺纹孔相互配合的螺栓，且所述螺栓穿过所述第二螺纹孔固定在所述螺纹丝套内。2.根据权利要求1所述仪表板横梁与车身的连接装置，其特征在于：所述第一螺纹孔的直径不小于所述螺纹丝套的外径。3.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：王克坚，贺哲，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车研发有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11
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