车辆省力开窗器制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆省力开窗器，其特征是该开窗器由位于车窗上梭玻璃底部的齿条和与该齿条啮合的齿轮及摇臂构成，所述每块梭玻璃底部固定有齿条，与齿条啮合的齿轮位于梭玻璃底部的车厢墙板中，在齿轮轴线位置处装有与齿轮固连的齿轮支撑轴，支撑轴两端位于车厢墙板上，摇臂位于车厢内车厢墙板外面，与齿轮支撑轴相连。该开窗器结构简单，使用方便，当摇手柄时，齿轮带动玻璃车窗向两边梭动，实现向两边开，或向中间关的功能。人们可以方便开启和关闭车窗，它特别适合于公交车和客车车窗使用。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车车窗附件，具体涉及一种用于方便乘客开关车窗用的车辆省力开窗器。
技术介绍
现今公交车的车窗一般是由玻璃制成的梭窗，开、关比较费力，很难关紧或打开车窗，面且使用时玻璃梭窗很容易损坏，许多力气小的老人和小孩子，由于这些原因开不了车窗，造成车厢内的空气不流通，传染呼吸道疾病，威胁乘客的身体健康。迄今为止，尚未发现有一种简便的方法能够解决这一问题。
技术实现思路
本技术产品的目的是提供一种结构简单、使用方便、操作快捷的车辆省力开窗器。为实现上述目的，本技术采用如下方案车辆省力开窗器，其特征是该开窗器由位于车窗上梭玻璃底部的齿条和与该齿条啮合的齿轮及摇臂构成，所述每块梭玻璃底部固定有齿条，与齿条啮合的齿轮位于梭玻璃底部的车厢墙板中，在齿轮轴线位置处装有与齿轮固连的齿轮支撑轴，支撑轴两端位于车厢墙板上，摇臂位于车厢内车厢墙板外面，与齿轮支撑轴相连。所述车窗上的梭玻璃为左右两块，每块梭玻璃底部的齿轮由传送机构与位于车厢墙板中的主动轮相连，主动轮上装有摇臂。所述传送机构由带轮7-1、带轮1-1、传送带4、过渡齿轮6、带轮6-1、带轮8-1构成，所述带轮7-1与梭玻璃底部的左齿轮7同轴固连，带轮8-1与梭玻璃底部的右齿轮8同轴固连，带轮1-1与主动轮1同轴固连，带轮6-1与过渡齿轮6同轴固连，带轮1-1与左带轮7-1之间、带轮6-1与右带轮7-1之间均由传送带4相连，过渡齿轮6与主动轮1啮合。本技术结构简单，使用方便，当摇手柄时，齿轮带动玻璃车窗向两边梭动，实现向两边开，或向中间关的功能。人们可以方便开启和关闭车窗，特别适合于公交车和客车车窗使用。附图说明图1为本技术车窗打开状态结构示意图；图2为本技术车窗关闭状态结构示意图。图3为图2中A-A剖视图。图4为图2中B-B剖视图。图5为图2中C-C剖视图。图中1、主动轮；2、摇臂；3、支撑轴；4、传送带；5、车箱墙板；6、过渡齿轮；7、左齿轮；、8、右齿轮；9、车窗；10、齿条。具体实施方式本技术由位于车窗9上梭玻璃底部的齿条10和与该齿条10啮合的齿轮及摇臂2构成，所述齿条10固定在每块梭玻璃底部，与齿条10啮合的齿轮位于梭玻璃底部的车厢墙板5中，在齿轮轴线位置处装有与齿轮固连的齿轮支撑轴3，支撑轴3两端位于车厢墙板5上，摇臂2位于车厢内车厢墙板外面，与齿轮支撑轴3相连。所述车窗9上的梭玻璃为左右两块，每块梭玻璃底部的齿轮由传送机构与位于车厢墙板中的主动轮1相连，传送机构由带轮7-1、带轮1-1、传送带4、过渡齿轮6、带轮6-1、带轮8-1构成，所述带轮7-1与梭玻璃底部的左齿轮7同轴固连，带轮8-1与梭玻璃底部的右齿轮8同轴固连，带轮1-1与主动轮1同轴固连，带轮6-1与过渡齿轮6同轴固连，带轮1-1与左带轮7-1之间、带轮6-1与右带轮7-1之间均由传送带4相连，过渡齿轮6与主动轮1啮合。摇臂2装在主动轮1上。顺时针摇动摇臂2，使主动轮1顺时针转动，通过传送带4带动左齿轮7顺时针旋转，从而带动齿条10、左车窗9向右水平运动；同时主动轮1还带动过渡齿轮6逆时针旋转，通过传送带4带动右齿轮8，从而带动齿条10、右车窗9向左水平运动。完成关闭车窗的动作。逆时针摇动手柄2，使主动轮1逆时针转动，通过传送带4带动左齿轮7逆时针旋转，从而带动齿条10、左车窗9向左水平运动；同时主动轮1还带动过渡齿轮6顺时针旋转，通过传送带4带动右齿轮8，从而带动齿条10、右车窗9向右水平运动。完成打开车窗的动作。权利要求1.车辆省力开窗器，其特征是该开窗器由位于车窗上梭玻璃底部的齿条和与该齿条啮合的齿轮及摇臂构成，所述每块梭玻璃底部固定有齿条，与齿条啮合的齿轮位于梭玻璃底部的车厢墙板中，在齿轮轴线位置处装有与齿轮固连的齿轮支撑轴，支撑轴两端位于车厢墙板上，摇臂位于车厢内车厢墙板外面，与齿轮支撑轴相连。2.按照权利要求1所述车辆省力开窗器，其特征是所述车窗上的梭玻璃为左右两块，每块梭玻璃底部的齿轮由传送机构与位于车厢墙板中的主动轮相连，主动轮上装有摇臂。3.按照权利要求2所述车辆省力开窗器，其特征是所述传送机构由带轮(7-1)、带轮(1-1)、传送带(4)、过渡齿轮(6)、带轮(6-1)、带轮(8-1)构成，所述带轮(7-1)与梭玻璃底部的齿轮(7)同轴固连，带轮(8-1)与梭玻璃底部的齿轮(8)同轴固连，带轮(1-1)与主动轮(1)同轴固连，带轮(6-1)与过渡齿轮(6)同轴固连，带轮(1-1)与左带轮(7-1)之间、带轮(6-1)与右带轮(7-1)之间均由传送带(4)相连，过渡齿轮(6)与主动轮(1)啮合。专利摘要本技术涉及车辆省力开窗器，其特征是该开窗器由位于车窗上梭玻璃底部的齿条和与该齿条啮合的齿轮及摇臂构成，所述每块梭玻璃底部固定有齿条，与齿条啮合的齿轮位于梭玻璃底部的车厢墙板中，在齿轮轴线位置处装有与齿轮固连的齿轮支撑轴，支撑轴两端位于车厢墙板上，摇臂位于车厢内车厢墙板外面，与齿轮支撑轴相连。该开窗器结构简单，使用方便，当摇手柄时，齿轮带动玻璃车窗向两边梭动，实现向两边开，或向中间关的功能。人们可以方便开启和关闭车窗，它特别适合于公交车和客车车窗使用。文档编号E05F11/38GK2804318SQ20052009700公开日2006年8月9日 申请日期2005年6月30日 优先权日2005年6月30日专利技术者邹玄 申请人:邹玄本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆省力开窗器，其特征是该开窗器由位于车窗上梭玻璃底部的齿条和与该齿条啮合的齿轮及摇臂构成，所述每块梭玻璃底部固定有齿条，与齿条啮合的齿轮位于梭玻璃底部的车厢墙板中，在齿轮轴线位置处装有与齿轮固连的齿轮支撑轴，支撑轴两端位于车厢墙板上，摇臂位于车厢内车厢墙板外面，与齿轮支撑轴相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邹玄，
申请(专利权)人：邹玄，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]