The invention discloses a hybrid power assembly, which comprises an engine, a motor, a gearbox and a shift actuator. The gearbox comprises a first input shaft, a second input shaft, an output shaft and a middle shaft. The engine is connected to the first input shaft through a clutch. The first input shaft is fixed with an input gear and a direct gear combination tooth, and the output shaft is fixed with a motor direct drive combination tooth and an empty sleeve to the first input shaft. Less than one gear, the direct gear combination teeth and each gear combination teeth can be connected with the output shaft through its corresponding synchronizer; the motor rotor shaft and the second input shaft are fixed and hollow sleeve are outside the output shaft; the second input shaft is hollow with coupling gears, and the second input shaft can be connected with the motor direct drive combination teeth and the coupling gear combination teeth through the sliding sleeve which is often connected. Separation; the transmission ratio of the third gear between the coupling gear and the intermediate shaft is larger than that of the first gear between the input gear and the intermediate shaft. The invention also discloses a shift method for a hybrid power assembly.
【技术实现步骤摘要】
一种混合动力总成及其换挡方法
本专利技术涉及混合动力车辆
,尤其涉及一种混合动力总成及其换挡方法。
技术介绍
目前市场上公交车用混合动力系统技术路线主要有并联系统和混联系统两种。混联系统包含串联、并联和混联三种模式,可优化发动机工作区间,节油率相对较高,但其控制较为复杂。市场上大部分混联系统采用电机直接驱动车辆,动力性能一般,且采用大扭矩驱动电机,成本较高;部分混联系统,在发电机和驱动电机之间增加四挡变速箱,改善发动机工况,动力性能有所提升,但系统结构复杂,系统重量和体积相对较大,成本较高。因为电机直驱,能量回收时电机不能保证始终处于高效区间。现有混联系统选用大主减,车桥效率低。并联系统根据电机在动力系统中的布置位置主要分为两种:一种是电机布置在变速箱之前,发动机和电机并联后通过变速箱驱动车辆,动力性较好,但换挡过程中会出现动力中断;一种是电机布置在变速箱之后,发动机通过变速箱变速变扭后与电机并联,换挡时动力不中断,但动力性较差,且采用大扭矩驱动电机,系统质量和体积较大,成本较高,电机工作转速范围大,经济性差。电机经过齿轮减速后与变速箱输出端耦合的改进方案,虽然可以降低电机的扭矩需求,但使电机的工作转速范围更大,经济性更差。
技术实现思路
有鉴于此,本专利技术的目的在于提供一种混合动力总成及其换挡方法,相对于目前发动机与电机动力耦合后经变速箱驱动车辆的技术方案,本方案可以解决前者换挡动力中断的问题;相对于目前电机布置在变速箱输出端的技术方案,本方案可以解决前者需要电机扭矩大、工作转速范围宽,从而导致电机和电池系统成本高的问题,并提高电机功率的利用率。为了 ...
【技术保护点】
1.一种混合动力总成,其特征在于,包括发动机、电机(14)、变速箱和换挡执行机构(17),其中,所述发动机通过离合器(2)连接于所述变速箱的第一输入轴(1),所述第一输入轴(1)固连有输入齿轮(3)和直接挡结合齿(20),所述输入齿轮(3)与中间轴(5)的第一齿轮(4)常啮合;所述变速箱的输出轴(15)上空套有至少一个挡位齿轮,所述挡位齿轮固连有挡位齿轮结合齿,所述挡位齿轮与所述中间轴(5)上对应的第二齿轮(7)常啮合,所述直接挡结合齿(20)可通过同步器(19)与所述输出轴(15)连接,所述挡位齿轮结合齿可通过对应的挡位同步器与所述输出轴(15)连接;电机转子轴(13)和所述变速箱的第二输入轴(16)均空套在所述输出轴(15)外侧,并且所述电机转子轴(13)与所述第二输入轴(16)固连;所述输出轴(15)固连有电机直驱结合齿(8),所述第二输入轴(16)上空套有耦合齿轮(12),所述耦合齿轮(12)固连有耦合齿轮结合齿(10),所述耦合齿轮(12)与所述中间轴(5)的第三齿轮(11)常啮合,所述第二输入轴(16)常连有滑套(9)并且可通过所述滑套(9)实现与所述电机直驱结合齿(8)和 ...
【技术特征摘要】
1.一种混合动力总成,其特征在于,包括发动机、电机(14)、变速箱和换挡执行机构(17),其中,所述发动机通过离合器(2)连接于所述变速箱的第一输入轴(1),所述第一输入轴(1)固连有输入齿轮(3)和直接挡结合齿(20),所述输入齿轮(3)与中间轴(5)的第一齿轮(4)常啮合;所述变速箱的输出轴(15)上空套有至少一个挡位齿轮,所述挡位齿轮固连有挡位齿轮结合齿,所述挡位齿轮与所述中间轴(5)上对应的第二齿轮(7)常啮合,所述直接挡结合齿(20)可通过同步器(19)与所述输出轴(15)连接,所述挡位齿轮结合齿可通过对应的挡位同步器与所述输出轴(15)连接;电机转子轴(13)和所述变速箱的第二输入轴(16)均空套在所述输出轴(15)外侧,并且所述电机转子轴(13)与所述第二输入轴(16)固连;所述输出轴(15)固连有电机直驱结合齿(8),所述第二输入轴(16)上空套有耦合齿轮(12),所述耦合齿轮(12)固连有耦合齿轮结合齿(10),所述耦合齿轮(12)与所述中间轴(5)的第三齿轮(11)常啮合,所述第二输入轴(16)常连有滑套(9)并且可通过所述滑套(9)实现与所述电机直驱结合齿(8)和所述耦合齿轮结合齿(10)的接合与分离;所述耦合齿轮(12)与所述第三齿轮(11)的传动比大于所述输入齿轮(3)与所述第一齿轮(4)的传动比;所述换挡执行机构(17)用于控制所述同步器(19)和所述滑套(9)分别动作。2.根据权利要求1所述的混合动力总成,其特征在于,所述挡位齿轮包括一个一挡齿轮(6),所述一挡齿轮(6)固连有一挡齿轮结合齿(18),所述一挡齿轮(6)与所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员:桂经良,陈国涛,李俊涛,宋旭滨,
申请(专利权)人:潍柴动力股份有限公司,
类型:发明
国别省市:山东,37
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