车窗调节器致动装置的外壳、其固定方法及车辆可开启部件制造方法及图纸

一种用于车窗调节器致动装置的外壳，其包括一个壳座（１０）、一个盖（２０）和一个用于将所述盖固定到所述壳座上的元件（３０），所述壳座包括一个壁（１１），所述壁上设置有一个舌片（１２）；所述盖包括一适于与所述舌片（１２）相配合的槽（２２）。所述外壳用于固定到车门或类似装置的支承壁上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于使车窗或可开启部件开启的装置，更具体地说，本专利技术涉及一种外壳，上述的装置布置在所述外壳中。车窗开启致动装置用于使车辆的车窗玻璃(例如，玻璃天窗、车门的窗玻璃或后侧板车窗玻璃)开启和关闭。这种装置还可用于电动滑动门中。下文所用的术语“车窗调节器致动装置”用于表示执行开启动作的致动装置，无论其用于车门、后侧板车窗玻璃或车顶玻璃，还是用于车门或天窗之类的可开启部件。
技术介绍
美国专利6,141,910中公开了一种车门窗调节器。该车窗调节器包括一个马达，所述马达通过一齿轮装置驱动一个鼓轮。所述鼓轮驱动绳缆运动，该绳缆使车窗玻璃沿导轨运动。为便于装卸和保护车窗调节器，齿轮装置和鼓轮通常设置在一个外壳中。包含有所述鼓轮和齿轮装置的外壳还可包括所述马达和一个电子装置，或者具有开口用于带有这些元件的模块化组件。美国专利6,141,910就示出了这样一种外壳。外壳通过三个螺钉进行封闭，这三个螺钉布置在围绕车窗调节器鼓轮的外壳壁的周围。这三个螺钉可确保在外壳的整个周边形成良好的封闭效果。车窗调节器设置在车辆的可开启部件(例如车门或车顶区域)上，或者设置在车身部件(例如车辆的后侧板)上。下文对车辆可开启部件的描述可转换为用于后侧板的情况。在车辆的可开启部件中，由一支承壁划分并界定出两个独立的区域。面向车辆外部的所谓潮湿区域由所述车身和所述支承壁限定，而面向车辆内部的干燥区域由饰件和所述支承壁限定。车辆的可开启部件(例如车门)包含多个电子和机械部件，这些部件包括车窗调节装置、锁、音响设备和其它设备。这些部件设置在可开启部件上，并通常固定在支承壁上，要么位于干燥区域侧，要么位于潮湿区域侧，特别是电子元件设置在干燥区域侧，而导轨和车窗致动绳缆则设置在潮湿区域侧。对于车窗调节装置，优选地，在一定的情况下，驱动马达和电子装置设置在干燥区域，而鼓轮和车窗玻璃的驱动绳缆则设置在可开启部件的潮湿区域。美国专利6,427.386就公开了车窗调节装置的这种布置结构。这样，必须将车窗调节装置分为两个部分，也就是，将鼓轮、绳缆与导轨和车窗玻璃一起设置在潮湿区域，而将马达设置在干燥区域，马达仍然驱动车窗调节器的鼓轮。对车窗调节器部件布置结构的这种限制使得将车窗调节器致动装置的外壳安装在可开启部件上的工艺变得异常复杂。
技术实现思路
本专利技术就是为了简化车窗调节器致动装置外壳的组装并简化这种外壳在车辆可开启部件上的安装而提出的。本专利技术提供一种用于车窗调节器或车辆可开启部件的致动装置的外壳，其包括一个壳座，其包括一个壁，所述的壁上设置有一舌片；一个盖，其包括一适于与所述舌片相配合的槽；和一个用于将所述盖固定到所述壳座上的元件。根据本专利技术的一个特征，所述紧固件可使插入到所述槽中的舌片保持张紧。根据本专利技术的另一个特征，所述壳座包括一个孔，且所述紧固件包括一个适于伸入到所述孔中的螺钉。根据本专利技术的又一个特征，所述盖包括一个舌片，且所述紧固件穿过所述舌片用螺丝紧固。根据本专利技术的再一个特征，所述盖包括一个孔，且所述紧固件包括一个适于伸入到所述孔中的螺钉。根据本专利技术的一个实施例，所述紧固件包括一个肩部，该肩部将紧固件划分成一个第一对中部分和一个第二螺纹固定部分，所述对中部分的直径大于所述螺纹固定部分的直径。本专利技术还涉及一种车辆的可开启部件，其包括一个干燥区域；一个通过支承壁与所述干燥区域隔开的潮湿区域；和一个本专利技术的用于车窗调节器或可开启部件的致动装置的外壳。根据本专利技术的一个实施例，外壳固定在支承壁上，并位于潮湿区域中。根据本专利技术的另一个实施例，外壳的壳座设置在干燥区域，外壳的盖设置在潮湿区域，支承壁具有允许所述盖的槽进入干燥区域的开口。根据本专利技术的一个特征，紧固件穿过支承壁。根据本专利技术的一个特征，外壳包括一个孔，该孔适于容置一个用于将外壳固定到支承壁上的元件。本专利技术还提供一种用于固定本专利技术的外壳的方法，该外壳用于车窗调节器或车辆可开启部件的致动装置，所述方法包括以下的步骤提供一个壳座和一个盖，所述壳座包含车窗调节器致动装置；将所述壳座的舌片插入到所述盖的槽中；将所述盖固定到所述壳座上，从而使插入到槽中的舌片保持张紧。根据本专利技术的一个特征，固定步骤通过一个紧固件来实现。根据本专利技术的一个特征，固定步骤包括一个使盖和壳座实现对中的步骤，该对中步骤通过紧固件来实现，该紧固件包括一个肩部，该肩部将紧固件划分为一个第一对中部分和一个第二螺纹固定部分，对中部分的直径大于螺纹固定部分的直径。根据本专利技术的一个实施例，外壳固定在车辆的可开启部件上，该可开启部件包括由一个壁隔开的干燥区域和潮湿区域，该方法包括一个在将壳座的舌片插入到盖的槽中之前将盖在潮湿区域中半固定式地紧固到所述壁上的步骤。附图说明本专利技术其它的特征和优点可通过下面结合附图对本专利技术实施例进行的详细描述中清楚地得出，所述实施方式例仅仅是出于示例目，所述附图中图1是本专利技术的车窗调节器致动装置的外壳处于打开状态时的视图；图2是图1所示的外壳在盖已经安装配合在壳座上时的视图；图3是图1所示外壳在关闭状态时的视图；图4a-4c是紧固件实施例的示意图；图5是包括固定在潮湿区域的外壳盖在内的支承壁的视图；图6是图5所示的支承壁在外壳壳座固定在干燥区域时的视图。具体实施例方式根据本专利技术，车窗调节器或车辆可开启部件的致动装置的外壳包括一壳座和一盖。所述壳座具有侧壁，该侧壁包括一个向壳座外侧伸出的舌片。而且，所述盖包括一个槽，在外壳闭合时，该槽可与所述舌片相互配合。在壳座的舌片已插入到所述盖的槽中时，一个紧固件将所述盖固定到所述壳座上。本专利技术的外壳可利用一个单个的紧固件例如螺钉将盖固定到壳座上，紧固件设置成可使插入到槽中的舌片保持张紧。因此简化了外壳的关闭操作。另外，本专利技术的外壳可设置在车辆可开启部件支承壁的两侧。包含车窗调节装置的一部分元件的壳座可设置在干燥区域中，而遮盖车窗调节装置的另一部分元件的盖可设置在潮湿区域中，将所述盖固定到所述壳座上可通过所述支承壁进行。下面结合附图1-3对车窗调节器致动装置的外壳进行描述，图1-3分别示出了外壳处于开启状态、处于关闭过程中和处于关闭状态的情况。本专利技术的外壳包括壳座10和盖20。壳座10包含车窗调节装置中的至少一部分元件，例如鼓轮5、一个齿轮装置(未示出)和驱动轴6。所述外壳可包含或以模块化的方式安装有马达7和电子装置8。马达7与所述齿轮装置啮合，所述齿轮装置通过蜗杆与鼓轮5相连。壳座10通常由塑料制成，盖20由塑料或金属制成。壳座10包括侧壁11，例如呈鼓轮5形状的圆形壁。但是，壳座10也可采用其它任何适当的形状。壁11具有一个向壳座10外侧伸出的舌片12。舌片12可与壳座10制成一体，例如通过塑料注塑与壳座10制成一体。盖20包括形成于盖平面上的槽22。槽22的尺寸与舌片12的尺寸相互匹配，也就是，在盖20封闭壳座10时，舌片12必须可插入到槽22中。盖20还可包括舌片25，以便于抓取盖并将其定位在壳座10上。该舌片25还可便于转动盖20，以将壳座的舌片12插入到所述盖的槽22中。盖20可具有侧壁21，例如从壳座10伸出的鼓轮形状的圆形壁。但是，如果壳座10的壁11包括了整个鼓轮5，盖也可设计为一个平盖。盖还可具有绳缆路由引导器23，其可引导用于使车窗玻璃或本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车窗调节器或车辆的可开启部件的致动装置的外壳，其包括：一个壳座（１０），其包括一个壁（１１），所述的壁上设置有一舌片（１２）；一个盖（２０），其包括一适于与所述舌片（１２）相配合的槽（２２）；和一个用于将所述 盖固定到所述壳座上的元件（３０）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：让皮埃尔杜，尼古拉加利奥，斯特凡娜埃蒙，帕特里克赫特，迪迪埃米歇尔，
申请(专利权)人：法国阿文美驰轻型车系统有限公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]