本发明专利技术提出了一种用于车辆车窗的车窗条的固定装置，所述车窗包括用于容纳车窗玻璃的封装体和与所述封装体固定安装的车窗条，所述固定装置包括：至少一个从车窗条的一个区域的内侧突出延伸的第一杆，以及至少一个设置在相应的封装体的外侧的第一凹陷，所述第一凹陷具有穿过所述封装体的通孔；其中所述第一杆穿过所述通孔使得所述车窗条与所述封装体的外侧面接触，以及在所述第一杆的穿过所述通孔的末端与所述相应的封装体之间形成有热熔焊接连接部。能够实现和持久保持车窗条的固定连接，操作方便，减少了子零件个数，节省了成本。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于车辆车窗的车窗条的固定装置及其固定方法，特别是用于后车门的固定车窗的饰条构件的固定装置及其固定方法。
技术介绍
在现有的一些车辆中，固定三角车窗的外周边设置有饰条构件。固定三角车窗的饰条构件一般是诸如由PP材料注塑成型的件，该塑料的饰条构件与车窗的封装体之间一般通过卡扣的连接方式进行固定，这种现有的装配结构方式比较复杂，设计布置的空间要求高，对车辆造型自由度有一定的制约,并且增加子零件个数,成本较高。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的在车门车窗的饰条构件和车窗的封装体的固定方式的不足之处，本专利技术要解决的技术问题是提供一种对用于车门车窗的饰条构件的固定方式的改进，能够实现和持久保持二者之间的固定连接，安装方便，连接可靠，节省成本。为了解决上述本专利技术的技术问题，本专利技术提出了一种用于车辆车窗的车窗条的固定装置，所述车窗包括用于容纳车窗玻璃的封装体和与所述封装体固定安装的车窗条，所述固定装置包括:至少一个从车窗条的一个区域的内侧突出延伸的第一杆，以及至少一个设置在相应的封装体的外侧的第一凹陷，所述第一凹陷具有穿过所述封装体的通孔；其中所述第一杆穿过所述通孔使得所述车窗条与所述封装体的外侧面接触，以及在所述第一杆的穿过所述通孔的末端与所述相应的封装体之间形成有热熔焊接连接部。优选的是，所述固定装置还包括:至少一个从车窗条的所述一个区域的内侧突出延伸的第二杆，以及至少一个设置在封装体的外侧的第二凹陷，其中第二杆的末端与所述第二凹陷的底面接合。优选的是，所述第一杆与所述第二杆对齐而位于同一个横剖面中，和所述第一凹陷与所述第二凹陷对齐而位于同一个横剖面中，或者所述第一杆与所述第二杆交错布置，以及所述第一凹陷与所述第二凹陷交错布置。优选的是，所述车窗条还包括具有基本上平的内表面的另一区域，所述另一个区域与相应的封装体的外表面粘结连接。优选的是，所述车辆车窗是后车门的固定三角车窗，所述车窗条是饰条构件，以及所述车窗条的一个区域是所述饰条构件的上侧倾斜弯曲部分，所述车窗条的另一个区域是所述饰条构件的下侧基本上直的区域。根据本专利技术的另一方面，提出了一种用于固定车辆车窗的车窗条的固定方法，所述车窗包括用于容纳车窗玻璃的封装体和与所述封装体固定安装的车窗条，所述固定方法包括:在车窗条的一个区域的内侧设置至少一个突出延伸的第一杆，以及在相应的封装体的外侧设置至少一个第一凹陷，所述第一凹陷具有穿过所述封装体的通孔；其中将所述第一杆穿过所述通孔使得所述车窗 条与所述封装体的外侧面接触，以及在所述第一杆的穿过所述通孔的末端与所述相应的封装体之间形成有热熔焊接连接部。优选的是，还包括:在车窗条的所述一个区域的内侧设置至少一个突出延伸的第二杆，以及在相应的封装体的外侧设置至少一个第二凹陷，其中第二杆的末端与所述第二凹陷的底面接合。优选的是，将所述第一杆与所述第二杆对齐而位于同一个横剖面中，将所述第一凹陷与所述第二凹陷对齐而位于同一个横剖面中，或者将所述第一杆与所述第二杆交错布置，以及将所述第一凹陷与所述第二凹陷交错布置。优选的是，所述车窗条还包括具有基本上平的内表面的另一区域，所述另一个区域与相应的封装体的外表面粘结连接。优选的是，所述车辆车窗是后车门的固定三角车窗，所述车窗条是饰条构件，以及所述车窗条的一个区域是所述饰条构件的上侧倾斜弯曲部分，所述车窗条的另一个区域是所述饰条构件的下侧基本上直的区域。附图说明图1是显示了一种根据本专利技术的后车门车窗，其中包括固定的三角车窗；图2是显示了本专利技术的后车门车窗的固定的三角车窗的饰条构件；图3显示了沿着图2的B-B线的截面视图，显示了在固定三角车窗的饰条构件的下侧a-b段的固定方式；图4是显示了沿着图2的A_A(A’ _A’ )线的截面视图，显示了在固定三角车窗的饰条构件的上侧b-c段的固定方式。具体实施例方式如图1所示，显示了据本专利技术的后车门40上的具有车窗玻璃可升降的活动车窗和固定三角车窗41。在三角车窗41的外周边设置有饰条构件42，其中图1的坐标系的X轴方向是车辆的纵向方向，Y方向是车辆的横向方向，而Z方向是车辆的高度方向。如图2所示，显示了本专利技术的固定的三角车窗41的饰条构件42，其中该饰条构件42分为两个部分，饰条构件的a-b段是基本上直的下侧部分和b-c段是大致倾斜弯曲的上侧部分。如图3所示，显示了沿着图2中的B-B线的安装在车窗上的饰条构件的a-b段的截面视图，其中在固定的三角车窗的周边模制有封装体47，封装体47例如由TPE、TPV或PVC等模制材料制成，在封装体47中设置有凹槽以固定地容纳车窗玻璃46，在图2中的下侧封装体47的外侧设置有封装体侧壁43，在该封装体侧壁43的外侧通过诸如3M胶条、粘合剂等粘结方式固定安装饰条构件42的a-b段，该a-b段具有基本上平的内表面。在该封装体侧壁43的内侧固定安装外车门面板45。如图4所示，显示了沿着图2中的A-A和A’-A’线的安装在车窗上的饰条构件b-c段的剖面视图，这两个截面视图基本上是相同的，因此只示出了一个剖面视图。在图4中，在该上侧封装体47上也设置有用于容纳车窗玻璃46的凹槽。另外，在封装体47的外侧在A-A和A’ -A’线的位置分别设置有凹陷471和472，其中在一个凹陷472中设置有穿过封装体47的通孔473。该封装体的内侧固定安装到内车门面板44。在后车门关闭时，固定的三角车窗的上侧封装体47的外侧端部封闭车身侧50。饰条构件47的b-c段在A-A和A’ -A’线的位置设置有向内延伸的杆421和422，其中杆421的端部与凹陷471的底面接触，杆422穿过凹陷472中的通孔473，以及在图4中的穿过通孔473的杆422的端部与相应的封装体部分形成杆422与封装体47的热熔焊接的连接部分48，从而将饰条构件42牢固，可靠地固定到封装体47上。可选择的是，还可以在除了 A-A和A’ -A’线的的两个位置以外的更多个位置形成上述的固定连接结构。上述杆421和杆422也可以交错布置，相应地，上述凹陷471和凹陷472也可以交错布置。可替换的是，只在车窗条和封装体的一个位置上形成上述固定连接结构，在车窗条的b-c段和封装体的相应部分的其他位置上使用粘结方式进行连接。在本专利技术的其他实施例中，所述饰条构件的固定安装结构并不局限于车门后窗的饰条构件。在车辆的任何车窗上存在密封条或者饰条构件与封装体之间的固定安装部位，或者车身侧围上的亮饰条端部连接部位，都可以实施上述的连接结构，从而饰条和密封条与封装体之间形成持久可靠的固定结构。与现有的通过卡扣的固定方式相比，本申请的通过热熔焊接和粘结的连接方式，操作方便，连接固定可靠，降低制造成本。尽管已经相对于实施例显示和描述了本专利技术，但是本领域的技术人员应当理解，可以不脱离本专利技术的范围而做出各种变化和改进。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车辆车窗的车窗条的固定装置，所述车窗包括用于容纳车窗玻璃的封装体和与所述封装体固定安装的车窗条，所述固定装置包括：至少一个从车窗条的一个区域的内侧突出延伸的第一杆，以及至少一个设置在相应的封装体的外侧的第一凹陷，所述第一凹陷具有穿过所述封装体的通孔；其中所述第一杆穿过所述通孔使得所述车窗条与所述封装体的外侧面接触，以及在所述第一杆的穿过所述通孔的末端与所述相应的封装体之间形成有热熔焊接连接部。
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆车窗的车窗条的固定装置，所述车窗包括用于容纳车窗玻璃的封装体和与所述封装体固定安装的车窗条，所述固定装置包括: 至少一个从车窗条的一个区域的内侧突出延伸的第一杆，以及 至少一个设置在相应的封装体的外侧的第一凹陷，所述第一凹陷具有穿过所述封装体的通孔； 其中所述第一杆穿过所述通孔使得所述车窗条与所述封装体的外侧面接触，以及在所述第一杆的穿过所述通孔的末端与所述相应的封装体之间形成有热熔焊接连接部。2.根据权利要求1所述的固定装置，其特征在于，所述固定装置还包括:至少一个从车窗条的所述一个区域的内侧突出延伸的第二杆，以及至少一个设置在相应封装体的外侧的第二凹陷，其中第二杆的末端与所述第二凹陷的底面接合。3.根据权利要求2所述的固定装置，其特征在于，所述第一杆与所述第二杆对齐而位于同一个横剖面中，和所述第一凹陷与所述第二凹陷对齐而位于同一个横剖面中，或者 所述第一杆与所述第二杆交错布置，以及所述第一凹陷与所述第二凹陷交错布置。4.根据权利要求1-3之一所述的固定装置，其特征在于，所述车窗条还包括具有基本上平的内表面的另一区域，所述另一个区域与相应的封装体的外表面粘结连接。5.根据权利要求4所述的固定装置，其特征在于，所述车辆车窗是后车门的固定三角车窗，所述车窗条是饰条构件，以及所述车窗条的一个区域是所述饰条构件的上侧倾斜弯曲部分，所述车窗条的另一个区域是所述饰条构件的下侧基本上直的区域。6....
【专利技术属性】
技术研发人员：朱学川，
申请(专利权)人：标致·雪铁龙汽车公司，标致雪铁龙中国汽车贸易有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。