半挂车悬架铝合金平衡臂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种半挂车悬架铝合金平衡臂，包括两相对设置的一体成型铝合金侧板，两所述侧板之间连接有位于所述轴套上部的一体成型铝合金上连接板，所述上连接板沿所述侧板中部向两侧延伸且端部分别设置有向下拱起的曲面折弯，两所述曲面折弯的底部分别对应连接有与钢板弹簧配合的垫板；本实用新型专利技术采用铝合金结构，与现有技术中的钢制平衡臂相比质量轻，能在满足使用要求情况下明显提高减重效果，从而降低燃油消耗，同时铝合金平衡臂具有弹性好、抗冲击性能好、耐腐蚀与良好的加工成型等性能，扩大了本实用新型专利技术的应用前景；所述垫板的设置增强了本实用新型专利技术的强度，减少了与所述钢板弹簧之间接触的摩擦损耗，提高了使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
半挂车悬架铝合金平衡臂
本技术涉及半挂车部件
，尤其涉及一种半挂车悬架平衡臂。
技术介绍
目前，汽车轻量化已成为汽车行业的共识，而现有半挂车主要为钢制结构件焊接而成，存在整车重量较大与耗油量高等问题，因此在满足使用要求的情况下，充分减轻半挂车的重量成为亟待解决的问题。悬架系统是半挂车车架与车桥或车轮之间的受力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的振动，以保证平顺行驶，其中平衡臂是构成半挂车悬架系统的重要部件，钢板弹簧的端部伸入到平衡臂中而得到浮动支撑，车辆运行过程中，平衡臂在不同路面条件下通过摆动来消减来自车轮悬架的振动。目前的平衡臂主要采用钢制平衡臂，自身重量重，增加了半挂车的重量，减少了货物运输的数量，不利于当前半挂车轻量化的趋势。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单、重量轻、强度高、满足使用要求的半挂车悬架铝合金平衡臂。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：半挂车悬架铝合金平衡臂，包括两相对设置的一体成型铝合金侧板，两所述侧板之间连接有位于所述侧板中央的铝合金轴套，两所述侧板之间连接有位于所述轴套下部的铝合金下连接板，两所述侧板之间连接有位于所述轴套上部的一体成型铝合金上连接板，所述上连接板沿所述侧板中部向两侧延伸且端部分别设置有向下拱起的曲面折弯，两所述曲面折弯的底部分别对应连接有与钢板弹簧配合的垫板；所述侧板底端两侧分别设置有承载所述钢板弹簧的螺栓孔。作为优选的技术方案，两所述曲面折弯的底部设置有与所述垫板固定连接的柱状凸起。作为优选的技术方案，所述垫板为一体成型的弧形钢板，所述垫板上设置有与所述曲面折弯接触的固定端，所述固定端的底部设置有多个与所述钢板弹簧接触的条形凸起，所述条形凸起沿着所述侧板两侧方向设置，所述固定端的两端部设置有与所述柱状凸起配合的连接孔。作为优选的技术方案，所述上连接板上设置有位于所述曲面折弯顶部的加强板，所述加强板的两端分别连接在两所述侧板上。作为优选的技术方案，所述螺栓孔布置有多个且分别位于所述侧板的两侧。由于采用了上述技术方案，半挂车悬架铝合金平衡臂，包括两相对设置的一体成型铝合金侧板，两所述侧板之间连接有位于所述侧板中央的铝合金轴套，两所述侧板之间连接有位于所述轴套下部的铝合金下连接板，两所述侧板之间连接有位于所述轴套上部的一体成型铝合金上连接板，所述上连接板沿所述侧板中部向两侧延伸且端部分别设置有向下拱起的曲面折弯，两所述曲面折弯的底部分别对应连接有与钢板弹簧配合的垫板；所述侧板底端两侧分别设置有承载所述钢板弹簧的螺栓孔；本技术的有益效果是：本技术采用铝合金结构，与现有技术中的钢制平衡臂相比质量轻，能在满足使用要求情况下明显提高减重效果，从而降低燃油消耗，同时铝合金平衡臂具有弹性好、抗冲击性能好、耐腐蚀与良好的加工成型等性能，扩大了本技术的应用前景；所述垫板的设置增强了本技术的强度，减少了与所述钢板弹簧之间接触的摩擦损耗，提高了使用寿命。附图说明以下附图仅旨在于对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。其中：图1是本技术实施例的剖视图；图2是本技术实施例的立体图；图3是本技术实施例的安装状态图；图中：1-侧板；2-轴套；3-下连接板；4-上连接板；41-曲面折弯；42-柱状凸起；43-加强板；5-钢板弹簧；6-垫板；61-固定端；62-条形凸起；63-连接孔；7-螺栓孔；8-销轴；9-纵梁；10-支架。具体实施方式下面结合附图和实施例，进一步阐述本技术。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本技术的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。如图1所示，半挂车悬架铝合金平衡臂，包括两相对设置的一体成型铝合金侧板1，两所述侧板1之间连接有位于所述侧板1中央的铝合金轴套2，两所述侧板1之间连接有位于所述轴套2下部的铝合金下连接板3，两所述侧板1之间连接有位于所述轴套2上部的一体成型铝合金上连接板4，所述上连接板4与所述侧板1之间焊接固定，所述上连接板4沿所述侧板1中部向两侧延伸且端部分别设置有向下拱起的曲面折弯41，两所述曲面折弯41的底部分别对应连接有与钢板弹簧5配合的垫板6；所述侧板1底端两侧分别设置有承载所述钢板弹簧5的螺栓孔7，本实施例采用铝合金结构，与现有技术中的钢制平衡臂相比，质量轻，能在满足使用要求情况下明显提高减重效果，从而降低燃油消耗，同时铝合金平衡臂具有弹性好、抗冲击性能好、耐腐蚀与良好的加工成型等性能，扩大了本技术的应用前景。如图1和图2所示，两所述曲面折弯41的底部设置有与所述垫板6固定连接的柱状凸起42。如图3所示为本实施例的安装状态图，本实施例通过销轴8转动安装在与纵梁9下部连接的支架10上，所述钢板弹簧5的端部伸入到本实施例中得到浮动支撑，由于所述钢板弹簧5在浮动过程中，会不断与所述垫板6摩擦接触，为了提高所述垫板6的使用寿命，因此本实施例中所述垫板6设置为一体成型的弧形钢板，由于钢板材料的结构强度大，与所述钢板弹簧5之间接触的摩擦磨损小，使用寿命长，满足使用要求；如图1和图2所示，所述垫板6上设置有与所述曲面折弯41接触的固定端61，所述固定端61的底部设置有多个与所述钢板弹簧5接触的条形凸起62，所述条形凸起62沿着所述侧板1两侧方向设置，所述钢板弹簧5与所述条形凸起62之间摩擦接触，保证支撑作用的同时减少了接触面积，进一步的减少了所述垫板6的摩擦损耗；所述固定端61的两端部设置有与所述柱状凸起42配合的连接孔63，所述连接孔63与所述柱状凸起42之间采用钎焊进行配合连接，使得所述垫板6固定连接在所述上连接板4的所述曲面折弯41处。所述上连接板4上设置有位于所述曲面折弯41顶部的加强板43，所述加强板43为所述上连接板4一体成型结构的一部分，所述加强板43的设置可增强所述上连接板4的对应所述曲面折弯41处的强度，提高整个装置的使用寿命，所述加强板43的两端分别连接在两所述侧板1上，用于进一步提高所述上连接板4与所述侧板1之间的连接稳定性。所述螺栓孔7布置有多个且分别位于所述侧板1的两侧，在本实施例中，所述侧板1的一侧设置有五个所述螺栓孔7且排列成三排，两两排之间呈上下交错设置，靠近所述侧板1端部的两排均布置有两个螺栓孔且沿竖直方向分布，远离所述侧板1端部的一排布置有一个螺栓孔，在本实施例中布置五个不同位置的所述螺栓孔7可以搭配多种规格的所述钢板弹簧5使用，提高了本实施例的通用性。本技术具有结构简单、质量轻且安装便捷等优点，其中本技术采用铝合金结构，与现有技术中的钢制平衡臂相比，质量轻，能在满足使用要求情况下明显提高减重效果，从而降低燃油消耗，由于油耗低、质量轻、汽车的废气排放少，因此污染程度会下降；同时，由于铝是绿色环保材料，铝制零件大多都可回收，并且铝可以多次循环再生，因此铝制车的回收率高；又由于铝合金平衡臂具有弹性好、抗冲击性能好、耐腐蚀与良好的加工成型等本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.半挂车悬架铝合金平衡臂，包括两相对设置的一体成型铝合金侧板，两所述侧板之间连接有位于所述侧板中央的铝合金轴套，两所述侧板之间连接有位于所述轴套下部的铝合金下连接板，其特征在于：两所述侧板之间连接有位于所述轴套上部的一体成型铝合金上连接板，所述上连接板沿所述侧板中部向两侧延伸且端部分别设置有向下拱起的曲面折弯，两所述曲面折弯的底部分别对应连接有与钢板弹簧配合的垫板；所述侧板底端两侧分别设置有承载所述钢板弹簧的螺栓孔。

【技术特征摘要】
1.半挂车悬架铝合金平衡臂，包括两相对设置的一体成型铝合金侧板，两所述侧板之间连接有位于所述侧板中央的铝合金轴套，两所述侧板之间连接有位于所述轴套下部的铝合金下连接板，其特征在于：两所述侧板之间连接有位于所述轴套上部的一体成型铝合金上连接板，所述上连接板沿所述侧板中部向两侧延伸且端部分别设置有向下拱起的曲面折弯，两所述曲面折弯的底部分别对应连接有与钢板弹簧配合的垫板；所述侧板底端两侧分别设置有承载所述钢板弹簧的螺栓孔。2.如权利要求1所述的半挂车悬架铝合金平衡臂，其特征在于：两所述曲面折弯的底部设置有与所述垫板固定连接的柱状凸起。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：王光文，
申请(专利权)人：山东荣昊专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37