整体插接式挂车悬架装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种整体插接式挂车悬架装置，包括立板，其特征是：立板为平行设置的两片，在两片立板之间的上端和下部设有横筋，在两片立板的上端设有上部开口的空腔插接槽，在两片立板的板身上开有水平相对的销孔，两片立板、立板之间的横筋和空腔插接槽为整体成型结构整体成型结构。其优点是：悬架装置是整体挤压成型，产品结构简单，工艺性好，减少了焊接工作量，生产效率高，降低了制造成本。尤其是铝、镁合金材料制成的悬架装置，可明显减小焊接变形和焊接应力，使强度和工作可靠性得到明显提高；在组装过程中，减少了焊接产生的有害气体，有利于环境保护。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种整体插接式挂车悬架装置，属于汽车挂车悬架装置领域。技术背景 目前，汽车挂车的减震方式主要是钢板弹簧减震、液气弹簧减震这两种方式，无论哪种减震方式，均需有一个悬架装置与挂车大梁相互联接，而这个悬架装置，基本上是由多个金属板材相互拼焊制成，并最终与挂车大梁相互焊接。这种焊接结构的主要缺点是多个零件相互焊接，焊接工作量大，生产效率低，制造成本高；尤其是铝、镁合金材料在焊接过程中，存在焊接应力，影响悬架的强度和工作可靠性；在焊接过程中，产生有害气体，危害人体健康，不利于环境保护。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服了现有技术的不足，提供一种整体挤压成型，产品结构简单，工艺性好，焊接工作量少，生产效率高，制造成本低的整体插接式挂车悬架装置。本技术的目的是通过以下方式实现的本技术包括立板，其特征是立板为平行设置的两片，在两片立板之间的上端和下部设有横筋，在两片立板的上端设有上部开口的空腔插接槽，在两片立板的板身上开有水平相对的销孔，两片立板、立板之间的横筋和空腔插接槽为整体成型结构整体成型结构。本技术的优点是悬架装置是整体挤压成型，产品结构简单，工艺性好，减少了焊接工作量，生产效率高，降低了制造成本。尤其是铝、镁合金材料制成的悬架装置，可明显减小焊接变形和焊接应力，使强度和工作可靠性得到明显提高；在组装过程中，减少了焊接产生的有害气体，有利于环境保护。附图说明图I是本技术的主视图；图2是图I的侧视图；图3是本技术与挂车大梁连接的主视图；图4是本技术图3的侧视图；图5是钢板弹簧减震方式下，本技术与钢板弹簧、车轴、挂车大梁连接装配参考图一；图6是钢板弹簧减震方式下，本技术与钢板弹簧、车轴、挂车大梁连接装配参考图二；图7是液气弹簧减震方式下，本技术与气囊、车轴、挂车大梁连接装配图。具体实施方式参照附图，本技术包括立板2，立板2为平行设置的两片，在两片立板2之间的上端和下部设有横筋3，在两片立板2的上端设有上部开口的空腔插接槽I，在两片立板2的板身上开有水平相对的销孔5，两片立板2、立板之间的横筋3和空腔插接槽I为整体成型结构。根据需要，两片立板2的下端可以对称地向内回收后竖直向下平行的延伸出一段加长立板4,此时,销孔5开在加长立板4上。本技术与挂车大梁6的连接关系是空腔插接槽I插接在大梁6上，通过挡块7使之限位固定连接，挡块7焊接在大梁6上。采用钢板弹簧减震方式时，钢板弹簧8插入两片立板2之间(见图6)或者根据高度尺寸插入两片加长立板4之间(见图5)，通过销孔5用销轴12使钢板弹簧8限位，钢板弹簧8与车轴9用螺栓相互联接。采用液气弹簧减震方式时，摆臂10插入两片立板2之间或者根据高度尺寸插入两片加长立板4之间(见图7)，通过销孔5用销轴12使摆臂10限位，摆臂10与车轴9用螺栓相互联接，气囊11安装在摆臂10上。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种整体插接式挂车悬架装置，包括立板，其特征是：立板为平行设置的两片，在两片立板之间的上端和下部设有横筋，在两片立板的上端设有上部开口的空腔插接槽，在两片立板的板身上开有水平相对的销孔，两片立板、立板之间的横筋和空腔插接槽为整体成型结构整体成型结构。

【技术特征摘要】
1.一种整体插接式挂车悬架装置，包括立板，其特征是立板为平行设置的两片，在两片立板之间的上端和下部设有横筋，在两片立板的上端设有上部开口的空腔插接槽，在两片立板的板身上开有水平相对的销...

【专利技术属性】
技术研发人员：王景峰，谷岭，王牧野，谷馨莉，
申请(专利权)人：包头市瑜利物流有限公司，
类型：实用新型
国别省市：