一种新型后驱悬架结构制造技术

本发明专利技术公开了一种新型后驱悬架结构，包括两个相互平行的弹簧板，所述弹簧板的上端设有驱动半轴，两个驱动半轴的相对一端共同安装有差速器，所述差速器的相对一侧安装有电机，所述驱动半轴的一端固定有轮毂，两个弹簧板的上端共同放置有桥体，所述所述弹簧板的下端固定有固定板，所述固定板上设有固定装置，两个固定板的相对一侧均固定有避震器。本发明专利技术实现了桥体和电机的分离，实现了电机可以与车身连接，方便选用大功率电机，减小了后桥的簧下质量，提高了整车的舒适性，操控性和加速性能，实现了桥体、驱动半轴和弹簧板稳定固定，防止桥体和驱动半轴脱落。

【技术实现步骤摘要】
一种新型后驱悬架结构
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种新型后驱悬架结构。
技术介绍
随着社会的发展，汽车工业有了长足发展，汽车已经走进了千家万户，随着汽车对安全、节能、环保的不断重视，现有的汽车已经不能满足人们的需求，需要质量更好、性能更高、环保性能更好的汽车，汽车后驱悬架结构作为整车的关键部件，其产品的质量对整车的安全使用及整车性能的影响是非常大的，因此对汽车后驱悬架结构进行有效的优化设计和加强其结构是非常有必要的。但现有的后驱悬架结构和传统汽车一样，使用前置电机，继而通过传动轴将动力传递到后轮，将电机刚性连接到差速器后桥，将后桥一分为二装在差速电机上，电机与后桥刚性连接随后桥一起跳动，无法选用大功率电机，簧下质量过大，对车子的操控性、舒适性和加速性都会大打折扣，造成对路面起伏的跟踪性降低，为此，我们提出了一种新型后驱悬架结构来解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型后驱悬架结构。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种新型后驱悬架结构，包括两个相互平行的弹簧板，所述弹簧板的上端设有驱动半轴，两个驱动半轴的相对一端共同安装有差速器，所述差速器的相对一侧安装有电机，所述驱动半轴的一端固定有轮毂，两个弹簧板的上端共同放置有桥体，所述所述弹簧板的下端固定有固定板，所述固定板上设有固定装置，两个固定板的相对一侧均固定有避震器。优选地，所述固定装置包括设置在固定板下端的垫板，所述固定板和垫板的四角共同设有通孔，同一侧的通孔为一组，同一组的通孔内共同设有U型杆，所述U型杆的下端两侧均设有外螺纹，所述U型杆的下端两侧分别贯穿同一组的两个通孔并延伸至垫板的下端，所述U型杆的下端均螺合有螺栓。优选地，所述弹簧板的两侧均固定有安装板。优选地，所述U型杆采用碳素钢制成。优选地，所述弹簧板采用磷青铜材质制成。优选地，所述轮毂采用高锰耐磨钢制成。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、通过驱动半轴、桥体、差速器、电机之间的配合，使桥体和电机分离开来，解决了无法选用大功率电机的问题，实现了电机可以与车身连接的目的，方便选用大功率电机，减小了后桥的簧下质量，提高了整车的舒适性，操控性和加速性能；2、通过固定板、U型杆、垫板和螺栓之间的配合，带动U型杆下降，解决了桥体和驱动半轴的固定问题，达到了将桥体、驱动半轴和弹簧板稳定固定的目的，防止桥体和驱动半轴脱落；综上所述，本装置实现了桥体和电机的分离，实现了电机可以与车身连接，方便选用大功率电机，减小了后桥的簧下质量，提高了整车的舒适性，操控性和加速性能，实现了桥体、驱动半轴和弹簧板稳定固定，防止桥体和驱动半轴脱落。附图说明图1为本专利技术提出的一种新型后驱悬架结构的俯视图；图2为本专利技术提出的一种新型后驱悬架结构的侧视图；图3为本专利技术提出的一种新型后驱悬架结构转盘的固定板结构示意图。图中：1电机、2差速器、3弹簧板、4避震器、5驱动半轴、6桥体、7U型杆、8轮毂、9安装板、10固定板、11垫板、12螺栓。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种新型后驱悬架结构，包括两个相互平行的弹簧板3，弹簧板3采用磷青铜材质制成，具有更高的耐蚀性、耐磨损、弹力好等特性，弹簧板3的两侧均固定有安装板9，方便弹簧板3与汽车车体进行连接，弹簧板3的上端设有驱动半轴5，两个驱动半轴5的相对一端共同安装有差速器2，差速器2的一侧安装有电机1，驱动半轴5的一端固定有轮毂8，轮毂8采用高锰耐磨钢制成，具有抵抗强冲击、大压力物料磨损等特点，电机1通过差速器2带动驱动半轴转动，继而带动两个轮毂8转动，方便进行控制；两个弹簧板3的上端共同放置有桥体6，弹簧板3的下端固定有固定板10，固定板10上设有固定装置，两个固定板10的相对一侧均固定有避震器4，起减震作用，驱动半轴5和差速器2连接，差速器2与电机1连接，使电机1与桥体6分离开来，从而使电机1可以与车身进行连接，方便选用大功率电机，减小了后桥的簧下质量，提高了整车的舒适性，操控性和加速性能。本专利技术中，固定装置包括设置在固定板10下端的垫板11，固定板10和垫板11的四角共同设有通孔，同一侧的通孔为一组，同一组的通孔内共同设有U型杆7，U型杆7采用碳素钢制成，结实耐用，方便固定，U型杆7的下端两侧均设有外螺纹，U型杆7的下端两侧分别贯穿同一组的两个通孔并延伸至垫板11的下端，U型杆7的下端均螺合有螺栓12，转动螺栓12，继而带动U型杆7下降，使U型杆7将桥体6、驱动半轴5和弹簧板3稳定固定，防止桥体6和驱动半轴5脱落。本专利技术中，驱动半轴5和差速器2连接，差速器2与电机1连接，使电机1与桥体6分离开来，从而使电机1可以与车身进行连接，方便选用大功率电机，减小了后桥的簧下质量，提高了整车的舒适性，操控性和加速性能，转动螺栓12，继而带动U型杆7下降，使U型杆7将桥体6、驱动半轴5和弹簧板3稳定固定，防止桥体6和驱动半轴5脱落。以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型后驱悬架结构，包括两个相互平行的弹簧板(3)，其特征在于：所述弹簧板(3)的上端设有驱动半轴(5)，两个驱动半轴(5)的相对一端共同安装有差速器(2)，所述差速器(2)的一侧安装有电机(1)，所述驱动半轴(5)的一端固定有轮毂(8)，两个弹簧板(3)的上端共同放置有桥体(6)，所述所述弹簧板(3)的下端固定有固定板(10)，所述固定板(10)上设有固定装置，两个固定板(10)的相对一侧均固定有避震器(4)。

【技术特征摘要】
1.一种新型后驱悬架结构，包括两个相互平行的弹簧板(3)，其特征在于：所述弹簧板(3)的上端设有驱动半轴(5)，两个驱动半轴(5)的相对一端共同安装有差速器(2)，所述差速器(2)的一侧安装有电机(1)，所述驱动半轴(5)的一端固定有轮毂(8)，两个弹簧板(3)的上端共同放置有桥体(6)，所述所述弹簧板(3)的下端固定有固定板(10)，所述固定板(10)上设有固定装置，两个固定板(10)的相对一侧均固定有避震器(4)。2.根据权利要求1所述的一种新型后驱悬架结构，其特征在于，所述固定装置包括设置在固定板(10)下端的垫板(11)，所述固定板(10)和垫板(11)的四角共同设有通孔，同一...

【专利技术属性】
技术研发人员：付斌，
申请(专利权)人：天津龙创世纪汽车设计有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12