一种装载机桥架急救装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种装载机桥架急救装置，属于运输机械技术领域。它解决了现有的装载机车轮陷坑后驶出困难的问题。本装载机桥架急救装置包括支架和设置在支架上的桥架，桥架的两侧设有车轮，桥架中心处与支架转动连接，支架上还固设有顶压驱动部件，该顶压驱动部件与桥架活性连接并能驱动桥架沿其转动中心转动。与现有技术相比，本装载机桥架急救装置能在其中一个车轮陷坑的时候，通过改变机体重心的形式使其更为容易的驶出。

【技术实现步骤摘要】
一种装载机桥架急救装置
本专利技术属于运输机械
，涉及一种装载机桥架急救装置。
技术介绍
装载机又称铲车，它广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业，换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。装载机主要由车架及支撑车架的驱动桥、转向桥构成，驱动桥和转向桥的两端均设有车轮，而当装载机的车轮行驶在一些泥泞的沼泽地或是湿润的土壤地表时，车轮将很容易陷入到土壤中，此时再想要脱困则会变得十分困难，需要加大车轮转速才能提高脱困的可能，在这个过程中人们经常需要借助千斤顶才能便于它的驶出，解决车轮陷坑的过程十分困难。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的装载机车轮陷坑后驶出困难的问题，而提出的一种装载机桥架急救装置。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种装载机桥架急救装置，它包括支架和设置在支架上的桥架，桥架的两侧设有车轮，其特征在于，所述的桥架中心处与支架转动连接，支架上还固设有顶压驱动部件，该顶压驱动部件与桥架活性连接并能驱动桥架沿其转动中心转动。在上述的一种装载机桥架急救装置中，所述的支架底部固设有一固定主轴，固定主轴的轴线方向与装载机正向行驶方向一致，上述桥架的中心处固连有一摆向块，摆向块上开设有转动孔，摆向块通过该转动孔转动套设在固定主轴上，摆向块摆动后使桥架的可转动平面与装载机正向行驶的射线垂直。在上述的一种装载机桥架急救装置中，所述的顶压驱动部件包括顶压驱动液压缸，顶压驱动液压缸固设在上述支架的侧面，顶压驱动液压缸的活塞杆方向朝下设置，且该活塞杆的端部与上述桥架转动连接。在上述的一种装载机桥架急救装置中，所述的顶压驱动部件有两个，且分别对称设置在上述支架的两侧面，且它们的活塞杆的端部也分别与桥架的两侧转动连接，在上述的一种装载机桥架急救装置中，所述的支架两侧还开设有用于防止桥架转动后触碰到支架的缺口。在上述的一种装载机桥架急救装置中，所述的支架上还设有防滑部件，防滑部件包括转向驱动机构、摆向臂、自转盘和若干防滑链，转向驱动机构固设在桥架上，摆向臂的一端与转向驱动机构连接并能在该转向驱动机构的驱使下转动，自转盘自由转动设置在摆向臂的另一端，防滑链挂设在自转盘的周圈，摆向臂转动到极限位置时自转盘与车轮内侧平面垂直贴合。与现有技术相比，本装载机桥架急救装置能在其中一个车轮陷坑的时候，通过改变机体重心的形式使其更为容易的驶出。附图说明图1是本装置的结构示意图。图2是本装置在截去前方部分支架后的结构示意图。图3是本装置在桥架摆动一定角度后的结构示意图。图4是本装置在桥架摆动一定角度后的正向截面结构示意图。图中，1、支架；2、桥架；3、车轮；4、缺口；5、固定主轴；6、摆向块；7、顶压驱动液压缸；8、活塞杆；9、防滑链。具体实施方式以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。如图1所示，本装载机桥架急救装置包括支架1和设置在支架1上的桥架2，桥架2的两侧设有车轮3，桥架2中心处与支架1转动连接，支架1上还固设有顶压驱动部件，该顶压驱动部件与桥架2活性连接并能驱动桥架2沿其转动中心转动，支架1两侧还开设有用于防止桥架2转动后触碰到支架1的缺口4。如图2所示，支架1底部固设有一固定主轴5，固定主轴5的轴线方向与装载机正向行驶方向一致，桥架2的中心处固连有一摆向块6，摆向块6上开设有转动孔，摆向块6通过该转动孔转动套设在固定主轴5上，摆向块6摆动后使桥架2的可转动平面与装载机正向行驶的射线垂直。顶压驱动部件实际上为顶压驱动液压缸7，顶压驱动液压缸7固设在上述支架1的侧面，顶压驱动液压缸7的活塞杆8方向朝下设置，且该活塞杆8的端部与上述桥架2转动连接。而且，顶压驱动部件有两个，且分别对称设置在上述支架1的两侧面，且它们的活塞杆8的端部也分别与桥架2的两侧转动连接，从图1～4中还能显示出，防滑部件包括转向驱动机构、摆向臂、自转盘和若干防滑链9，转向驱动机构固设在桥架2上，摆向臂的一端与转向驱动机构连接并能在该转向驱动机构的驱使下转动，自转盘自由转动设置在摆向臂的另一端，防滑链9挂设在自转盘的周圈，摆向臂转动到极限位置时自转盘与车轮内侧表面垂直贴合。防滑链9主要用于结冰、下雨等车轮3与地表摩擦小的恶劣环境，当自转盘与车轮内侧表面垂直贴合时，车轮转动会带动自转盘转动，它们两者之间的传递原理类似于伞型齿轮，而当自转盘开始旋转后，挂设在自转盘上的这些防滑链9便会自动裹在车轮上，相比普遍技术中需要人工手工将防滑链9包裹在车轮上，本设计的方法更为简洁，并且实现了自动化。本设计所采用的科学原理实际上就是数学中的三点成面原理，装载机一共具有四个轮，其中三个轮就足以形成一个平面。如图2所示，假设图中所显示的桥架2是用于支撑后轮的后桥架2，当图中的右轮陷坑之后，此时则需要启动右侧的顶压驱动液压使其活塞杆8伸出，而左侧的顶压驱动液压则需要使其活塞杆8缩回，右侧的顶压驱动液压缸7的活塞杆8伸长后，在右侧桥架2的反作用力下，整个支架1会相对桥架2围绕固定主轴5进行逆时针翻转，而左侧的顶压驱动液压缸7的活塞杆8缩回，能同步拉动左侧桥架2的进行同样的逆时针翻转，两个顶压驱动液压缸7的工作方向虽然相反，但是实现的支架1翻转效果却是一致的，当桥架2翻转一定角度后会呈现图3中所示的状态，在这里，右侧的顶压驱动液压缸7为主要动力来源，它的功能原理类似于千斤顶，将整个支架1的右边托起。如图4所示，图4是图3的正视状态下的效果图，我们可以看出，两个后轮之间的相互位置关系基本上未改变，而整个支架1相对于桥架2却呈现出了向左侧倾摆的效果，且支架1又是固定在车架上的，所以对于整辆装载机，它的重心已经在一定程度上地向左偏移，且装载机的两个前轮位置也并未发生改变，所以，装载机的两个前轮与图中显示的左侧后轮这三个车轮3之间便足够形成数学角度上的“三个点”，即这三个车轮3就已经能够支撑住整辆装载机。当实现图4中的状态时，装载机的重心偏向左侧，此时支撑整辆装载机的为两个前轮和左侧后轮，所以右侧陷入坑洼中的后轮将不再需要支撑机体，右侧后轮的承受力也就会相应变小，甚至当重心向左偏移的程度足够高时，右侧后轮会有浮空的效果，这时右侧后轮从坑洼中驶出将会十分轻松。上述实施例介绍的是右侧后轮陷坑的处理方法，而左侧后轮陷坑的处理方法只要使顶压驱动液压均反向启动即可。总之，本设计中，不需要人工外借千斤顶，也不需要人为下车推车，便能将装载机的其中一个陷坑后轮便捷的脱坑，解决问题十分高效可靠。而且，本设计除了能解决载机车车轮3脱坑问题以外，在车轮3爆胎的时候，也能够通过两个顶压驱动液压缸7使这个爆胎的车轮3浮空，然后进行操作维修，不再需要外借千斤顶，并且由于装载机经常会驶入一些宽度狭小的隧道，直接在隧道中维修装载机将十分困难，所以也可以将爆胎的车轮3浮空后，通过另外三个车轮3先将载机车机体驶出隧道后再进行维修。应该理解，在本专利技术的权利要求书、说明书中，所有“包括……”均应理解为开放式的含义，也就是其含义等同于“至少含有……”，而不应理解为封闭式的含义，即其含义不应该理解为“仅包含……”。本文中所描本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种装载机桥架急救装置，它包括支架(1)和设置在支架(1)上的桥架(2)，桥架(2)的两侧设有车轮(3)，其特征在于，所述的桥架(2)中心处与支架(1)转动连接，支架(1)上还固设有顶压驱动部件，该顶压驱动部件与桥架(2)活性连接并能驱动桥架(2)沿其转动中心转动。

【技术特征摘要】
1.一种装载机桥架急救装置，它包括支架(1)和设置在支架(1)上的桥架(2)，桥架(2)的两侧设有车轮(3)，其特征在于，所述的桥架(2)中心处与支架(1)转动连接，支架(1)上还固设有顶压驱动部件，该顶压驱动部件与桥架(2)活性连接并能驱动桥架(2)沿其转动中心转动。2.根据权利要求1所述的一种装载机桥架急救装置，其特征在于，所述的支架(1)底部固设有一固定主轴(5)，固定主轴(5)的轴线方向与汽车正向行驶方向一致，上述桥架(2)的中心处固连有一摆向块(6)，摆向块(6)上开设有转动孔，摆向块(6)通过该转动孔转动套设在固定主轴(5)上，摆向块(6)摆动后使桥架(2)的可转动平面与汽车正向行驶的射线垂直。3.根据权利要求1或2所述的一种装载机桥架急救装置，其特征在于，所述的顶压驱动部件包括顶压驱动液压缸(7)，顶压驱动液压缸(7)固设在上述支架(1)的侧面，顶压驱动液压缸(...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄永华，
申请(专利权)人：黄永华，
类型：发明
国别省市：吉林,22