上下分体式驾驶室隔声降噪结构及滑移装载机制造技术

本发明专利技术涉及一种上下分体式驾驶室隔声降噪结构及滑移装载机，上下分体式驾驶室包括上体和下体，上体安装在车架的底盘围板上，下体位于底盘围板的下方第一侧，上下分体式驾驶室隔声降噪结构包括动力舱密封板，动力舱密封板设置于下体和位于底盘围板的下方第二侧的动力舱之间，并用于隔离动力舱和下体，以减少动力舱所产生的噪声向下体和上体的传递。本发明专利技术通过设置动力舱密封板，并利用该动力舱密封板来隔离动力舱和驾驶室，提高驾驶室的密封性，以减少动力舱的噪声向驾驶室内部传递，使驾驶室内司机耳旁的噪声降低，以符合相关的噪声检测标准；同时还可以减少进入下体和上体的灰尘，改善工作环境，提高操作舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及工程机械
，尤其涉及一种上下分体式驾驶室隔声降噪结构及滑移装载机。
技术介绍
滑移装载机是一种多功能小型工程机械，相对于传统装载机具有整机外形尺寸小、功率密度大、作业工况多等多项特点。整车采用整体式底盘结构，全轮驱动，通过两侧车轮的行驶速度差以实现360度原地转向的独特优势，可根据作业现场的需要快速更换或挂接各种属具，以适应不同的作业环境。考虑到整车加工成本，同时为便于装配和维护，目前滑移装载机的驾驶室多采用上下分体式，由于驾驶室不是整体的，使得驾驶室的接触缝隙较多，密封较难，整体密封性较差，因此驾驶室内灰尘和司机耳旁噪音较大，滑移装载机的操作舒适性较差。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种上下分体式驾驶室隔声降噪结构及滑移装载机，以尽可能地改善上下分体式驾驶室内司机耳旁噪声较大的问题。为实现上述目的，本专利技术提供了一种上下分体式驾驶室隔声降噪结构，该驾驶室包括上体和下体，所述上体安装在车架的底盘围板上，所述下体位于所述底盘围板的下方第一侧，所述上下分体式驾驶室隔声降噪结构包括动力舱密封板，所述底盘围板的下方第二侧设有动力舱，所述动力舱密封板用于隔离所述动力舱和所述驾驶室，以减少所述动力舱所产生的噪声向所述驾驶室的传递。进一步地，所述动力舱密封板包括设置于所述动力舱与所述下体之间的第一密封板和两个第二密封板，所述下体包括后密封板，所述两个第二密封板分别设置于所述后密封板的两侧，所述第一密封板设置于所述后密封板的下方，所述第一密封板、所述两个第二密封板、所述后密封板与所述车架紧密接触，以对所述动力舱产生的噪声形成第一道隔声结构。进一步地，所述下体还包括前密封板、左密封板、右密封板和下密封板，所述前密封板、所述左密封板、所述右密封板、所述下密封板和所述后密封板共同形成顶部开口的箱体结构，用于为驾驶室操作人员提供放脚的空间，并对所述动力舱产生的噪声形成第二道隔声结构。进一步地，所述第二道隔声结构下方设有消声腔，所述消声腔用于降低所述动力舱产生的噪声。进一步地，所述消声腔的内壁设有吸音棉。进一步地，所述车架上设有位于所述车架前方的车架前板和位于所述车架底部的车架底板，所述消声腔由所述下密封板、所述第一密封板、所述车架前板和所述车架底板共同形成。进一步地，所述上体的底部设有隔声垫。进一步地，所述上体的底部边缘设有上体侧板，所述上体侧板与所述底盘围板相互接触压紧，所述上体的底部还设有上体底板，所述上体底板位于所述上体内部，且所述上体底板所在平面高于所述上体侧板与所述底盘围板的接触平面，所述动力舱密封板还包括连接在所述底盘围板上且与所述上体底板相对的第三密封板，所述隔声垫设置于所述上体底板和所述第三密封板之间所形成的间隙内。进一步地，所述隔声垫的厚度大于所述上体底板和所述第三密封板之间间隙的高度。进一步地，所述上体底板的整体呈凸字形，所述上体底板的凸形边一侧靠近所述第二道隔声结构，所述上体底板的凸形边一侧上方设有座椅。进一步地，所述上体底板的凸形边一侧的边缘设有弯向所述底盘围板的折弯板，所述折弯板通过密封胶条与设置于所述底盘围板上的支撑板密封连接。进一步地，所述第三密封板底部设有加强筋，以防止所述第三密封板受压变形。为实现上述目的，本专利技术还提供了一种滑移装载机，包括上下分体式驾驶室，所述上下分体式驾驶室包括上述的上下分体式驾驶室隔声降噪结构。基于上述技术方案，本专利技术通过设置动力舱密封板，并利用该动力舱密封板来隔离动力舱和驾驶室，提高驾驶室的密封性，以减少动力舱的噪声向驾驶室内部传递，使驾驶室内司机耳旁的噪声降低，以符合相关的噪声检测标准；同时，该动力舱密封板将动力舱和驾驶室有效隔离，还可以减少进入下体和上体的灰尘，改善工作环境，提高操作舒适性。附图说明此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术上下分体式驾驶室一个实施例的结构示意图。图2为本专利技术上下分体式驾驶室一个实施例中上体和下体分离时的状态示意图。图3为本专利技术上下分体式驾驶室一个实施例中上体的结构示意图。图4为本专利技术上下分体式驾驶室隔声降噪结构一个实施例的结构示意图。图5为图4实施例沿A-A方向的示意图。图中：1-上体，2-车架，3-底盘围板，4-上体底板，5-座椅，6-折弯板，7-上体侧板，8-窗户，9-门，10-支撑板，11-后密封板，12-左密封板，13-前密封板，14-右密封板，15-下密封板，16-车架前板，17-车架底板，18-第三密封板，19-隔声垫，20-第二密封板，21-第一密封板。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术保护范围的限制。为了解决现有技术中上下分体式驾驶室的密封效果较差，司机耳旁噪声较大的问题，本专利技术提出一种上下分体式驾驶室隔声降噪结构。参考图1～图5，上下分体式驾驶室包括上体1和下体，所述上体1安装在车架2的底盘围板3上，所述下体位于所述底盘围板3的下方第一侧，所述上下分体式驾驶室隔声降噪结构包括动力舱密封板，所述底盘围板3的下方第二侧设有动力舱，所述动力舱密封板用于隔离所述动力舱和所述驾驶室，以减少所述动力舱所产生的噪声向所述驾驶室的传递。上述实施例中，通过设置动力舱密封板，并利用该动力舱密封板来隔离动力舱和驾驶室，提高驾驶室的密封性，以减少动力舱的噪声向驾驶室内部传递，使驾驶室内司机耳旁的噪声降低，以符合相关的噪声检测标准；同时，该动力舱密封板将动力舱和驾驶室有效隔离本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种上下分体式驾驶室隔声降噪结构，其特征在于，该驾驶室包括上体(1)和下体，所述上体(1)安装在车架(2)的底盘围板(3)上，所述下体位于所述底盘围板(3)的下方第一侧，所述上下分体式驾驶室隔声降噪结构包括动力舱密封板，所述底盘围板(3)的下方第二侧设有动力舱，所述动力舱密封板用于隔离所述动力舱和所述驾驶室，以减少所述动力舱所产生的噪声向所述驾驶室的传递。

【技术特征摘要】
1.一种上下分体式驾驶室隔声降噪结构，其特征在于，该驾驶
室包括上体(1)和下体，所述上体(1)安装在车架(2)的底盘围板
(3)上，所述下体位于所述底盘围板(3)的下方第一侧，所述上下
分体式驾驶室隔声降噪结构包括动力舱密封板，所述底盘围板(3)的
下方第二侧设有动力舱，所述动力舱密封板用于隔离所述动力舱和所
述驾驶室，以减少所述动力舱所产生的噪声向所述驾驶室的传递。
2.根据权利要求1所述的上下分体式驾驶室隔声降噪结构，其
特征在于，所述动力舱密封板包括设置于所述动力舱与所述下体之间
的第一密封板(21)和两个第二密封板(20)，所述下体包括后密封
板(11)，所述两个第二密封板(20)分别设置于所述后密封板(11)
的两侧，所述第一密封板(21)设置于所述后密封板(11)的下方，
所述第一密封板(21)、所述两个第二密封板(20)、所述后密封板
(11)与所述车架(2)紧密接触，以对所述动力舱产生的噪声形成第
一道隔声结构。
3.根据权利要求2所述的上下分体式驾驶室隔声降噪结构，其
特征在于，所述下体还包括前密封板(13)、左密封板(12)、右密
封板(14)和下密封板(15)，所述前密封板(13)、所述左密封板
(12)、所述右密封板(14)、所述下密封板(15)和所述后密封板
(11)共同形成顶部开口的箱体结构，用于为驾驶室操作人员提供放
脚的空间，并对所述动力舱产生的噪声形成第二道隔声结构。
4.根据权利要求3所述的上下分体式驾驶室隔声降噪结构，其
特征在于，所述第二道隔声结构下方设有消声腔，所述消声腔用于降
低所述动力舱产生的噪声。
5.根据权利要求4所述的上下分体式驾驶室隔声降噪结构，其
特征在于，所述消声腔的内壁设有吸音棉。
6.根据权利要求4所述的上下分体式驾驶室隔声降噪结构，其
特征在于，所述车架(2)上设有位于所述车架(2)前方的车架前板

\t(16)和位于所述车架(2)底部的车架底板(17)，所述消声腔由所

【专利技术属性】
技术研发人员：耿彦波，李萌，刘杰，
申请(专利权)人：徐工集团工程机械有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32