一种传递方向盘的驱动力给回位系统的传动机构技术方案

本实用新型专利技术公开了一种传递方向盘的驱动力给回位系统的传动机构，包括：方向盘、回位系统和下转子，方向盘的底部和下转子的上部卡接，下转子和回位系统的挡块相互配合，方向盘的转向驱动力通过下转子传递给回位系统的挡块。其中通过一个单独的零件下转子，可实现方向盘和回位系统之间力的传递，相对于传统的传动机构，减少了力的传递零件数量，因此可提高传动精度，进而减小了噪音，提升了用户的使用体验效果。

A Driving Mechanism for Transferring the Driving Force of the Steering Wheel to the Return System

The utility model discloses a transmission mechanism which transfers the driving force of the steering wheel to the return system, including the steering wheel, the return system and the lower rotor, the bottom of the steering wheel and the upper part of the lower rotor, the lower rotor and the block of the return system cooperate with each other, and the steering driving force of the steering wheel is transmitted to the block of the return system through the lower rotor. The transmission of force between steering wheel and return system can be realized through a single part of lower rotor. Compared with traditional transmission mechanism, the number of force transmission parts can be reduced. Therefore, the transmission accuracy can be improved, the noise can be reduced, and the user experience effect can be improved.

【技术实现步骤摘要】
一种传递方向盘的驱动力给回位系统的传动机构
本技术涉及汽车
，特别是涉及一种传递方向盘的驱动力给回位系统的传动机构。
技术介绍
目前的方向盘驱动力是传递在上转子上，上转子通过卡扣连接在转子上，再通过转子卡扣传递到下转子上。其间经过多次力的传递和转换，导致组合开关的回位系统精度受到外界的干扰过大。其次由于方向盘和与方向盘配合的管柱之间的公差影响下，有偏心力存在。在该偏心力的作用下导致时钟弹簧的上转子、转子和下转子之间的卡扣有压迫力，从而零件之间有相对不良的移动，进而出现噪音，导致用户体验较差。因此，如何提供一种传递方向盘的驱动力给回位系统的传动机构，以提高传动精度，是本领域技术人员急需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种传递方向盘的驱动力给回位系统的传动机构，可以有效解决传动精度差等问题。为解决上述技术问题，本技术提供了如下技术方案：一种传递方向盘的驱动力给回位系统的传动机构，包括：方向盘、回位系统和下转子，所述方向盘的底部和所述下转子的上部卡接，所述下转子和所述回位系统的挡块相互配合，所述方向盘的转向驱动力通过所述下转子传递给所述回位系统的挡块。优选地，所述方向盘的底部的外侧壁上设有凸筋，所述下转子的上部设有和所述凸筋相互配合的卡槽。优选地，所述方向盘的底部的外侧壁上设有多个沿其圆周方向均匀分布的所述凸筋，所述下转子上设有多个和所述凸筋一一对应配合卡接的所述卡槽。优选地，所述卡槽凸出于所述下转子的上表面。优选地，所述方向盘的底部的外侧壁上设有凹槽，所述下转子的上部设有和所述凹槽相互配合的凸起。优选地，所述方向盘的底部的外侧壁上设有多个沿其圆周方向均匀分布的所述凹槽，所述下转子上设有多个和所述凹槽一一对应配合的所述凸起。与现有技术相比，上述技术方案具有以下优点：本技术所提供的一种传递方向盘的驱动力给回位系统的传动机构，包括：方向盘、回位系统和下转子，方向盘的底部和下转子的上部卡接，下转子和回位系统的挡块相互配合，方向盘的转向驱动力通过下转子传递给回位系统的挡块。其中通过一个单独的零件下转子，可实现方向盘和回位系统之间力的传递，相对于传统的传动机构，减少了力的传递零件数量，因此可提高传动精度，进而减小了噪音，提升了用户的使用体验效果。附图说明为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一种具体实施方式所提供的一种传递方向盘的驱动力给回位系统的传动机构的结构示意图；图2为本技术一种具体实施方式所提供的一种传递方向盘的驱动力给回位系统的传动机构的方向盘和下转子装配后的结构示意图。附图标记如下：1为方向盘，11为凸筋，2为上转子，3为上定子，4为下定子，5为转子，6为下转子，61为卡槽，7为管柱，8为回位系统的挡块。具体实施方式为了使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在以下描述中阐述了具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以多种不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广。因此本技术不受下面公开的具体实施方式的限制。请参考图1和图2，图1为本技术一种具体实施方式所提供的一种传递方向盘的驱动力给回位系统的传动机构的结构示意图；图2为本技术一种具体实施方式所提供的一种传递方向盘的驱动力给回位系统的传动机构的方向盘和下转子装配后的结构示意图。本技术的一种具体实施方式提供了一种传递方向盘的驱动力给回位系统的传动机构，包括：方向盘1、回位系统和下转子6，方向盘1的底部和下转子6的上部卡接，下转子6和回位系统的挡块8相互配合，方向盘1的转向驱动力通过下转子6传递给回位系统的挡块8。在本实施例中，通过一个单独的零件下转子6，可实现方向盘1和回位系统之间力的传递，相对于传统的传动机构，减少了力的传递零件数量，因此可提高传动精度，进而减小了噪音，提升了用户的使用体验效果。其中有关下转子6和回位系统的挡块8的配合关系参考现有技术即可，本实施例对此不再赘述。其次下转子6属于时钟弹簧的一个子零件，时钟弹簧还包括上转子2、上定子3、下定子4、转子5等，此外方向盘1的下端中部和管柱7连接。此外，时钟弹簧的转动部分一般分为上转子2、转子和下转子6，可将方向盘1与上转子2或者转子进行卡接，上转子2或者转子5与组合开关的回位系统的挡块8配合，通过上转子2或者转子5来实现力的传递。具体地，方向盘1的底部的外侧壁上设有凸筋11，下转子6的上部设有和凸筋11相互配合的卡槽61。其中凸筋11的延伸方向与方向盘1的轴线相互平行。通过凸筋11和卡槽61相互卡接的方式便于方向盘1与下转子6的拆装。进一步地，方向盘1的底部的外侧壁上设有多个沿其圆周方向均匀分布的凸筋11，下转子6上设有多个和凸筋11一一对应配合卡接的卡槽61。其中优选设置两组凸筋11和卡槽61，凸筋11优选设置在方向盘1侧壁对称的左右两侧，相应地，卡槽61也设置在下转子6上部的对称的左右两侧，以保证方向盘1和下转子6卡接地稳定性，进而保证力传递的有效性。其中，卡槽61凸出于下转子6的上表面。其中可在下转子6的上表面的左右两侧各设一组卡槽61。卡槽61可由两块卡板构成，卡板之间的间隙应和凸筋11的厚度相适应。此外，方向盘1的底部的外侧壁上设有凹槽，下转子6的上部设有和凹槽相互配合的凸起。可以理解的是，该凸起和凹槽的作用相当于上述实施例中凸筋11和卡槽61，只要起到方向盘1的底部和下转子6的上部进行卡接即可。进一步地，方向盘1的底部的外侧壁上设有多个沿其圆周方向均匀分布的凹槽，下转子6上设有多个和凹槽一一对应配合的凸起。其中优选设置两组凸起和凹槽，且左右对称设置，有利于提高方向盘1和下转子6连接的稳定性。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。以上对本技术所提供的一种传递方向盘的驱动力给回位系统的传动机构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种传递方向盘的驱动力给回位系统的传动机构，其特征在于，包括：方向盘、回位系统和下转子，所述方向盘的底部和所述下转子的上部卡接，所述下转子和所述回位系统的挡块相互配合，所述方向盘的转向驱动力通过所述下转子传递给所述回位系统的挡块。

【技术特征摘要】
1.一种传递方向盘的驱动力给回位系统的传动机构，其特征在于，包括：方向盘、回位系统和下转子，所述方向盘的底部和所述下转子的上部卡接，所述下转子和所述回位系统的挡块相互配合，所述方向盘的转向驱动力通过所述下转子传递给所述回位系统的挡块。2.根据权利要求1所述的传动机构，其特征在于，所述方向盘的底部的外侧壁上设有凸筋，所述下转子的上部设有和所述凸筋相互配合的卡槽。3.根据权利要求2所述的传动机构，其特征在于，所述方向盘的底部的外侧壁上设有多个沿其圆周方...

【专利技术属性】
技术研发人员：何仁甲，郭忠新，费思哲，菲思科，
申请(专利权)人：上海科世达华阳汽车电器有限公司，科世达上海管理有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31