内球头总成与汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种内球头总成与汽车，本实用新型专利技术的内球头总成包括球头座，于球头座上构造有一端开口的球形腔，于球形腔内球铰有内球头，并于内球头上固连有同轴布置、且一端外伸于球头座的拉杆，拉杆可因外力驱使而于开口区域内摆动，以驱动内球头于球形腔内摆动；开口具有与拉杆抵接、以限制拉杆摆动行程的型面，并于型面上构造有至少一个抵接部，且抵接部被设置成与拉杆抵接时，拉杆具有最大摆动行程。本实用新型专利技术的内球头总成通过在型面上设置使拉杆具有最大摆动行程的抵接部，可在装配使用时，合理布置内球头总成在汽车上的安装方位，以使抵接部位于汽车的高度方向上，从而可解决车轮跳动时，因拉杆在汽车高度方向上与球头座干涉的问题。

Inner Ball Head Assembly and Automobile

The utility model relates to an inner ball head assembly and an automobile. The inner ball head assembly of the utility model comprises a ball head seat, a spherical cavity with an opening at one end is constructed on the ball head seat, an inner ball head is fixed on the ball hinge in the spherical cavity, and a pull rod with one end extending outside the ball head seat is fixed on the inner ball head. The pull rod can oscillate in the opening area driven by external force to drive the inner ball head to move in the opening area. The opening has a surface connected with the tie rod to limit the swing stroke of the tie rod, and at least one joint is constructed on the surface, and the joint is set to be connected with the tie rod, and the tie rod has the maximum swing stroke. The inner ball head assembly of the utility model has a joint part which maximizes the swing stroke of the pull rod by setting on the profile surface. When assembling and using, the installation orientation of the inner ball head assembly on the automobile can be reasonably arranged so as to make the joint part in the height direction of the automobile, so as to solve the problem of interference between the pull rod and the ball seat in the height direction of the automobile when the wheel runs.

【技术实现步骤摘要】
内球头总成与汽车
本技术涉及汽车转向系统
，特别涉及一种内球头总成，同时，本技术还涉及一种具有该内球头总成的汽车。
技术介绍
内球头总成在汽车转向系统中主要用于连接转向器与外球头总成，以达到控制汽车行驶方向的作用。内球头总成主要包括一端开口的球头座、球铰于球头座中的球头，以及一端穿过开口与内球头连接，另一端与外球头总成连接的拉杆。在汽车行驶过程中，拉杆承接外球头总成的拉力而驱动内球头于球头座中摆动。在车轮跳动工况下，拉杆承接外球头总成的拉力时摆动角度较大，因结构设计不合理，拉杆容易与球头座的开口干涉。为避免干涉，若单纯增大球头座的开口尺寸，以增大拉杆的摆动角度，会降低内球头的拉脱力；而若为保证内球头的拉脱力，而增大内球头的直径，则会增加成本和重量。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种内球头总成，以使拉杆具有较大的摆动角度而提高装配使用效果。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种内球头总成，包括球头座，于所述球头座上构造有一端开口的球形腔，于所述球形腔内球铰有内球头，于所述内球头上固连有同轴布置、且一端外伸于所述球头座的拉杆，所述拉杆可因外力驱使而于所述开口区域内摆动，以驱动所述内球头于所述球形腔内摆动，所述开口具有与所述拉杆抵接、以限制所述拉杆摆动行程的型面，于所述型面上构造有至少一个抵接部，所述抵接部被设置成与所述拉杆抵接时，所述拉杆具有最大摆动行程。进一步的，所述抵接部被构造成关于所述拉杆的摆动中心对称布置的两个。进一步的，所述开口被构造成椭圆形，所述抵接部为设置于所述开口长轴方向的两端处的两个。进一步的，所述型面包括对称布置于所述拉杆轴线两侧的两个中间平面，以及连接于两所述中间平面之间的凸弧面，所述抵接部设置于所述凸弧面上。进一步的，所述拉杆包括与所述内球头固连、且一端插设于所述球头座中的缩颈段，以及固连于所述缩颈段另一端的扩颈段；所述缩颈段因所述拉杆摆动而与所述型面抵接。相对于现有技术，本技术具有以下优势：(1)本技术所述的内球头总成，通过在型面上设置使拉杆具有最大摆动行程的抵接部，可在装配使用时，合理布置内球头总成在汽车上的安装方位，以使抵接部位于汽车的高度方向上，从而可解决车轮跳动时，因拉杆在汽车高度方向上摆动角度较大而与球头座干涉的问题，进而使得本内球头总成具有较好的使用效果。(2)设置两个抵接部，可有效避免拉杆摆动时与球头座干涉。(3)开口被构造成椭圆形，结构简单，便于设计实施。(4)通过在型面上设置中间平面，能够降低加工难度，从而解决加工成本。(5)拉杆摆动时通过缩颈段与型面抵接，可增大拉杆的摆动角度。本技术的另一目的在于提出一种汽车，于所述汽车上装设有转向拉杆总成，所述转向拉杆总成包括如上所述的内球头总成，以及相对于所述内球头连接于所述拉杆另一端的外球头总成。进一步的，所述拉杆的最大摆动行程位于所述汽车的高度方向上。本汽车与上述的内球头总成相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例一所述的内球头总成的结构示意图；图2为本技术实施例一所述的球头座的结构示意图；图3为本技术实施例一所述的开口的另一种结构示意图；图4为本技术实施例一所述的开口的又一种结构示意图；图5为本技术实施例二所述的转向拉杆总成的结构示意图；附图标记说明：1-球头座，11-开口，12-型面，121-中间平面，122-凸弧面，123-抵接部，2-拉杆，21-缩颈段，22-扩颈段，3-内球头，4-外球头总成。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。实施例一本技术涉及一种内球头总成，包括球头座，于球头座上构造有一端开口的球形腔，于球形腔内球铰有内球头，并于内球头上固连有同轴布置、且一端外伸于球头座的拉杆，拉杆可因外力驱使而于开口区域内摆动，以驱动内球头于球形腔内摆动；开口具有与拉杆抵接、以限制拉杆摆动行程的型面，并于型面上构造有至少一个抵接部，且抵接部被设置成与拉杆抵接时，拉杆具有最大摆动行程。本内球头总成通过在型面上设置使拉杆具有最大摆动行程的抵接部，可在装配使用时，合理布置内球头总成在汽车上的安装方位，以使抵接部位于汽车的高度方向上，从而可解决车轮跳动时，因拉杆在汽车高度方向上摆动角度较大而与球头座干涉的问题，进而使得本内球头总成具有较好的使用效果。基于如上设计思想，本实施例的内球头总成的一种示例性结构如图1中所示，球头座1整体为回转形结构，前述的球形腔构造于球头座1的一端，以收容内球头3，并为内球头3提供摆动支撑，另外，相对于球形腔，于球头座1的另一端形成有用于与转向器齿条螺接的内螺纹。本实施例的内球头3整体为球形结构，而拉杆2具体包括一端插设于球头座1中、以与内球头3固连的缩颈段21，以及固连于缩颈段21另一端的扩颈段22，且于扩颈段22上构造有多个变径段。拉杆2通过缩颈段21与内球头3固连，可在拉杆2摆动时，使缩颈段21与前述的型面12相抵接，以此可提高拉杆2于开口11区域内的摆动角度。为提高使用效果，本实施例的抵接部123具体为被设置于型面12上并关于拉杆2的摆动中心对称布置的两个。具体而言，本实施例的球形腔的开口11被构造成椭圆形，抵接部123设置于开口11长轴方向的两端处，以使拉杆2与长轴两端抵接时具有最大摆动行程。进一步的，为了便于加工制造，基于椭圆形结构，本实施例的球形腔的开口11被设置成图2所示的结构，此时，前述的型面12由对称布置于拉杆2轴线两侧的两个中间平面121，以及连接于两中间平面121之间的凸弧面122构成，前述的抵接部123即沿开口11的长轴方向设置于该凸弧面122上。本实施例中，球形腔的开口11除了为椭圆形或图2所示的结构，开口11还可设置成长形孔，或图3、图4所示的其他异形结构。需要强调的是，球形腔的开口11形状不局限于本实施例所述及附图所示的结构。实施例二本实施例涉及一种汽车，于汽车上装设有转向拉杆2总成，如图5所示，转向拉杆2总成包括如实施例一所述的内球头总成，以及相对于内球头3连接于拉杆2另一端的外球头总成4。基于内球头总成的在汽车上的使用性能，拉杆2可承接外球头总成4球销的轴向拉力而驱动内球头3于球头座1中摆动，且在行驶至不平路面而使车轮上下下跳动时，拉杆2沿汽车高度方向的摆动行程较大，而易使拉杆2与球头座1发生干涉。为解决上述问题，以提高使用效果，本实施例的拉杆2的最大的摆动行程位于汽车的高度方向上。以球形腔的开口11为椭圆形为例说明，当椭圆形的长轴方向沿汽车的高度方向布置时，可实现拉杆2在汽车高度方向上的摆动行程最大，由此可避免汽车上下跳动时拉杆2与球头座1发生干涉，从而可提高汽车的驾驶性能。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内球头总成，包括球头座(1)，于所述球头座(1)上构造有一端开口(11)的球形腔，于所述球形腔内球铰有内球头(3)，于所述内球头(3)上固连有同轴布置、且一端外伸于所述球头座(1)的拉杆(2)，所述拉杆(2)可因外力驱使而于所述开口(11)区域内摆动，以驱动所述内球头(3)于所述球形腔内摆动，其特征在于：所述开口(11)具有与所述拉杆(2)抵接、以限制所述拉杆(2)摆动行程的型面(12)，于所述型面(12)上构造有至少一个抵接部(123)，所述抵接部(123)被设置成与所述拉杆(2)抵接时，所述拉杆(2)具有最大摆动行程。

【技术特征摘要】
1.一种内球头总成，包括球头座(1)，于所述球头座(1)上构造有一端开口(11)的球形腔，于所述球形腔内球铰有内球头(3)，于所述内球头(3)上固连有同轴布置、且一端外伸于所述球头座(1)的拉杆(2)，所述拉杆(2)可因外力驱使而于所述开口(11)区域内摆动，以驱动所述内球头(3)于所述球形腔内摆动，其特征在于：所述开口(11)具有与所述拉杆(2)抵接、以限制所述拉杆(2)摆动行程的型面(12)，于所述型面(12)上构造有至少一个抵接部(123)，所述抵接部(123)被设置成与所述拉杆(2)抵接时，所述拉杆(2)具有最大摆动行程。2.根据权利要求1所述的内球头总成，其特征在于：所述抵接部(123)被构造成关于所述拉杆(2)的摆动中心对称布置的两个。3.根据权利要求2所述的内球头总成，其特征在于：所述开口(11)被构造成椭圆形，所述抵接部(123)为设置于所述开口(11)长轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜大卫，郝朝伟，王彬彬，王轶群，朱瑞廷，孙玉，许兆伟，田虎强，王钢，贾凯敏，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13