一种用于模拟整车状态测量制动系统性能的工装技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车性能测试试验工装技术领域，尤其涉及一种用于模拟整车状态测量制动系统性能的工装；包括用于检测制动力的扭矩传感器、用于检测模拟车速的速度传感器、中央控制器、前驱动力总成和制动卡钳总成；所述扭矩传感器、所述速度传感器、所述前驱动力总成和所述制动卡钳总成均与所述中央控制器分别电连接。本实用新型专利技术所公开的用于模拟整车状态测量制动系统性能的工装，通过制动卡钳总成模拟刹车，进而用于采集制动时刻下的参数，进而与惯性试验台的数据进行对比验证，能够满足多种车型的制动性能测试，测试进度高。

A Tool for Measuring the Performance of Braking System by Simulating the Vehicle State

The utility model relates to the technical field of vehicle performance test tooling, in particular to a tooling used to measure the performance of braking system by simulating the whole vehicle state, including a torque sensor for detecting braking force, a speed sensor for detecting simulated vehicle speed, a central controller, a front driving force assembly and a braking caliper assembly, and the torque sensor, the speed sensor and the braking clamp assembly. The driving force assembly and the brake caliper assembly are electrically connected with the central controller respectively. The tooling disclosed by the utility model is used to measure the performance of the braking system by simulating the condition of the whole vehicle. The braking caliper assembly simulates the braking, and then is used to collect the parameters under the braking time, and then is compared with the data of the inertia test bed to verify that the tooling can meet the braking performance test of various types of vehicles with high testing progress.

【技术实现步骤摘要】
一种用于模拟整车状态测量制动系统性能的工装
本技术涉及汽车性能测试试验工装
，尤其涉及一种用于模拟整车状态测量制动系统性能的工装。
技术介绍
目前行业内测量制动系统性能，仅是在整车装配完成后实车进行数据采集，所需的道路状态和仪器设备均需要整车架构并进行测量。这种结构存在以下缺点：台架总成目前不能完全模拟整车制动工况下的轴荷转移；不同车型的制动系统零部件总成需要重新搭建；制动系统零部件需要工装样件保证产品一致性；同时，测试系统复杂，实验数据不精准。因此，为了解决上述问题，急需专利技术一种新的用于模拟整车状态测量制动系统性能的工装。
技术实现思路
本技术的目的在于：提供一种用于模拟整车状态测量制动系统性能的工装，不在受制于整车装车后才能开展的实际样车路试采集，为制动系统的调校及产品的性能验证提供有效的实测数据，为后续的开发优化及问题排查提供方法和手段，缩短产品的性能验证周期。本技术提供了下述方案：一种用于模拟整车状态测量制动系统性能的工装，包括试验台，所述试验台的四角上分别设有用于安装制动卡钳总成的卡钳定位台，所述卡钳定位台上设有用于检测制动卡钳扭矩的扭矩传感器；所述试验台两端分别安装前驱动力总成和后驱动力总成，所述前驱动力总成和所述后驱动力总成均位于两个所述制动卡钳总成之间，且所述前驱动力总成的电机输出轴上和所述后驱动力总成的电机输出轴上均设有速度传感器；所述试验台上还安装有刹车总成和用于给制动卡钳提供刹车动力的刹车油泵；各所述扭矩传感器、各所述速度传感器、所述前驱动力总成、所述后驱动力总成和所述刹车用泵分别与中央控制器电连接。优选地，所述刹车油泵上设有用于与刹车卡钳对应连接的压力油管路，各所述压力油管路上均设置有一个流量传感器和一个压力传感器，各所述流量传感器和各所述压力传感器分别与所述中央控制器电连接。优选地，所述试验台上设有用于模拟刹车制动力的刹车伺服缸，所述刹车伺服缸的一端与所述试验台固定，另一端用于与刹车总成的刹车踏板位置对应设置；所述刹车伺服缸的伸缩杆的端面上设有用于检测刹车制动力的力传感器，所述力传感器与刹车总成的刹车踏板位置对应设置；所述刹车伺服缸上并排设有位移传感器，所述位移传感器的一端与所述刹车伺服缸的缸体固定，另一端与所述刹车伺服缸的伸缩杆的端面固定，所述刹车伺服缸、所述力传感器和所述位移传感器分别与所述中央控制器电连接。优选地，所述试验台上设有角度传感器，所述角度传感器的一端与所述试验台连接，另一端用于与所述刹车总成的刹车踏板连杆连接；所述角度传感器与所述中央控制器电连接。优选地，所述试验台上还设有真空泵，所述真空泵与所述刹车油泵连接；所述真空泵上设有真空传感器，所述真空传感器与所述中央控制器电连接。优选地，所述试验台上还设有ABS装置，所述刹车油泵与所述ABS装置通过压力油管路连接，所述ABS装置分别通过一个所述压力油管路与各制动卡钳连接。优选地，所述测控系统还包括显示器，所述显示器与所述中央控制器电连接。优选地，所述测控系统还包括打印机，所述打印机与所述中央控制器电连接。优选地，所述中央控制器采用工业控制计算机。优选地，各所述压力油管路上还设有电磁节流阀，各所述电磁节流阀分别与所述中央控制器电连接。本技术产生的有益效果：1、本技术所公开的用于模拟整车状态测量制动系统性能的工装，包括试验台，所述试验台的四角上分别设有用于安装制动卡钳总成的卡钳定位台，所述卡钳定位台上设有用于检测制动卡钳扭矩的扭矩传感器；所述试验台两端分别安装前驱动力总成和后驱动力总成，所述前驱动力总成和所述后驱动力总成均位于两个所述制动卡钳总成之间，且所述前驱动力总成的电机输出轴上和所述后驱动力总成的电机输出轴上均设有速度传感器；所述试验台上还安装有刹车总成和用于给制动卡钳提供刹车动力的刹车油泵；各所述扭矩传感器、各所述速度传感器、所述前驱动力总成、所述后驱动力总成和所述刹车用泵分别与中央控制器电连接；通过前驱动力总成、后驱动力总成，模拟整车的车速；通过制动卡钳总成模拟刹车，进而用于采集制动时刻下的参数，进而与惯性试验台的数据进行对比验证，能够满足多种车型的制动性能测试，测试进度高；2、所述试验台上固设有刹车油泵，所述刹车油泵与所述刹车总成位置对应连接，各所述制动卡钳总成均包括制动卡钳，所述刹车油泵分别通过一个压力油管路与各所述制动卡钳连接，各所述压力油管路上还设有电磁节流阀；节流阀的设计，用于封闭单一回路，从而测试封闭回路下的负载所消耗的所需液量，进而排查零部件的设计达标状态。附图说明图1为本技术的用于模拟整车状态测量制动系统性能的工装的测控系统的框图；图2为本技术的用于模拟整车状态测量制动系统性能的工装的结构示意图(俯视图)；图3为本技术的用于模拟整车状态测量制动系统性能的工装的油路图；图4为本技术的用于模拟整车状态测量制动系统性能的工装的原理图。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参见图1至图4所示，一种用于模拟整车状态测量制动系统性能的工装，包括试验台1，所述试验台的四角上分别用于安装制动卡钳总成2，并设有用于检测制动扭矩的扭矩传感器3；所述试验台在长度方向上的中部对称安装有前驱动力总成4和后驱动力总成5，所述前驱动力总成和所述后驱动力总成分别位置对应设置于两个所述制动卡钳总成之间，且所述前驱动力总成和所述后驱动力总成的动力输出轴上均设有速度传感器；所述试验台在宽度方向上的中部下端用于安装刹车总成6；所述试验台的中部固设有用于与制动卡钳总成对应连接的刹车油泵7；还包括测控系统，所述测控系统包括中央控制器，各所述扭矩传感器、各所述速度传感器、所述前驱动力总成、所述后驱动力总成和所述刹车用泵分别与所述中央控制器电连接。所述刹车油泵上设有用于与刹车卡钳8对应连接的压力油管路16，各所述压力油管路上均设置有一个流量传感器9和一个压力传感器10，各所述流量传感器和各所述压力传感器分别与所述中央控制器电连接。所述试验台上设有用于模拟刹车制动力的刹车伺服缸11，所述刹车伺服缸的一端与所述试验台固定，另一端用于与刹车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于模拟整车状态测量制动系统性能的工装，其特征在于：包括试验台，所述试验台的四角上分别设有用于安装制动卡钳总成的卡钳定位台，所述卡钳定位台上设有用于检测制动卡钳扭矩的扭矩传感器；所述试验台两端分别安装前驱动力总成和后驱动力总成，所述前驱动力总成和所述后驱动力总成均位于两个所述制动卡钳总成之间，且所述前驱动力总成的电机输出轴上和所述后驱动力总成的电机输出轴上均设有速度传感器；所述试验台上还安装有刹车总成和用于给制动卡钳提供刹车动力的刹车油泵；各所述扭矩传感器、各所述速度传感器、所述前驱动力总成、所述后驱动力总成和所述刹车用泵分别与中央控制器电连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于模拟整车状态测量制动系统性能的工装，其特征在于：包括试验台，所述试验台的四角上分别设有用于安装制动卡钳总成的卡钳定位台，所述卡钳定位台上设有用于检测制动卡钳扭矩的扭矩传感器；所述试验台两端分别安装前驱动力总成和后驱动力总成，所述前驱动力总成和所述后驱动力总成均位于两个所述制动卡钳总成之间，且所述前驱动力总成的电机输出轴上和所述后驱动力总成的电机输出轴上均设有速度传感器；所述试验台上还安装有刹车总成和用于给制动卡钳提供刹车动力的刹车油泵；各所述扭矩传感器、各所述速度传感器、所述前驱动力总成、所述后驱动力总成和所述刹车用泵分别与中央控制器电连接。2.根据权利要求1所述的用于模拟整车状态测量制动系统性能的工装，其特征在于：所述刹车油泵上设有用于与刹车卡钳对应连接的压力油管路，各所述压力油管路上均设置有一个流量传感器和一个压力传感器，各所述流量传感器和各所述压力传感器分别与所述中央控制器电连接。3.根据权利要求2所述的用于模拟整车状态测量制动系统性能的工装，其特征在于：所述试验台上设有用于模拟刹车制动力的刹车伺服缸，所述刹车伺服缸的一端与所述试验台固定，另一端用于与刹车总成的刹车踏板位置对应设置；所述刹车伺服缸的伸缩杆的端面上设有用于检测刹车制动力的力传感器，所述力传感器与刹车总成的刹车踏板位置对应设置；所述刹车伺服缸上并排设有位移传感器，所述位移传感器的一端与所述刹车伺服缸的缸体固定，另一端与所述刹车伺服缸的伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋维，朱艳杰，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11