油箱总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种油箱总成及车辆，涉及机动车辆技术领域，本实用新型专利技术提供的油箱总成，包括：油箱本体和吊挂于油箱本体的扎带，扎带的两端沿车体行进方向固定连接于车体，油箱本体与车体之间设置有柔性器件，柔性器件抵接于油箱本体面向车体行进方向的侧壁，和/或，背离车体行进方向的侧壁，可以消除油箱本体与车体之间的直接碰撞和挤压，可以在车体碰撞时，大幅降低碰撞过程油箱本体的塑性应变及扎带应力，进而保障油箱总成碰撞安全，提高扎带使用寿命和车辆安全性能。

Fuel Tank Assembly and Vehicles

The utility model provides an oil tank assembly and a vehicle, which relates to the technical field of motor vehicles. The oil tank assembly provided by the utility model comprises a fuel tank body and a tie belt suspended on the fuel tank body. The two ends of the tie belt are fixed and connected to the vehicle body along the moving direction of the vehicle body. A flexible device is arranged between the fuel tank body and the vehicle body, and the flexible device is connected to the fuel tank body for the vehicle body to move forward. The directional side wall, and/or the side wall deviating from the direction of the vehicle body, can eliminate the direct collision and extrusion between the tank body and the vehicle body, and can greatly reduce the plastic strain and the strapping stress of the tank body during the collision process, thus ensuring the collision safety of the tank assembly, improving the service life of the strapping and the safety performance of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
油箱总成及车辆
本技术涉及机动车辆
，尤其是涉及一种油箱总成及车辆。
技术介绍
随着汽车安全日益受到重视，国家新车评价规范及相关法规要求也日益严格，油箱属于碰撞过程中的不能损坏件，在汽车碰撞安全中的重要性格外重要，如发生泄漏起火等后果不堪设想，且由于油箱自身及周围管路、安装线束等排列密集，又给油箱碰撞安全保护带来了难度，2018版中国新车评价规程(C-NCAP)中明确规定：在传统三大碰撞形式测试(50kph正面100％重叠刚性壁障碰撞、64kph正面40％重叠可变形壁障碰撞、50kph可移动壁障侧面碰撞)中，碰撞试验后，若燃油系统存在连续泄漏且碰撞后前5min平均泄漏速率超过30g/min，则扣除2分评价分值。另外国家强制性法规《GB20072-2006》(乘用车后面碰撞燃油系统安全要求)中明确规定：1)碰撞过程中，燃油装置不应发生泄漏；2)碰撞试验后，燃油装置若有液体连续泄漏，则碰撞后前5min平均泄漏速率不应大于30g/min。以上不仅关系车辆在国家新车评价规程中的星级评定以及是否能通过国家法规，也对消费者的切身安全产生直接影响。现有常见油箱结构主要依靠扎带对油箱进行限位，由于扎带只能在铅锤方向对油箱进行紧束，碰撞过程中只能限制油箱铅锤方向相对位移，在2018版C-NCAP正向碰撞及GB20072-2006碰撞过程中，油箱将受到车辆纵向的明显惯性冲击造成该方向较大位移，一旦碰到附近车身结构件或尖锐部件，将对油箱造成明显变形或刺穿，对车辆碰撞安全造成巨大隐患，也将因此不满足法规要求。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种油箱总成及车辆，以缓解现有油箱仅通过扎带与车体连接，油箱与车体之间无碰撞缓冲，碰撞时扎带负荷较大，油箱易脱落、变形和被刺穿的技术问题。第一方面，本技术实施例提供的油箱总成，包括：油箱本体和吊挂于油箱本体的扎带，扎带的两端沿车体行进方向固定连接于车体，油箱本体与车体之间设置有柔性器件，柔性器件抵接于油箱本体面向车体行进方向的侧壁，和/或，背离车体行进方向的侧壁。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，柔性器件包括第一弹簧，油箱本体的一侧套设有第一护板，第一护板背离油箱的端面固定连接有第一杆件，第一弹簧套设于第一杆件，并分别与第一护板和车体抵接。结合第一方面的第一种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，第一护板上固定连接有副杆，副杆的轴线自靠近第一护板的一端至远离第一护板的一端向下倾斜，副杆上套设有第一弹簧，第一弹簧的两端分别与第一护板和车体抵接。结合第一方面的第二种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，第一护板和车体之间设置有支架，支架包括竖板、横板、肋板和斜板，横板固定连接在竖板的上端，竖板和横板之间固定连接肋板，斜板固定连接在竖板的下端，横板固定连接车体，套设于第一杆件的第一弹簧位于第一护板和竖板之间，套设于副杆的第一弹簧位于第一护板和斜板之间。结合第一方面的第三种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，套设于第一杆件的第一弹簧的轴线垂直于第一护板和竖板相对的端面，套设于副杆的第一弹簧的轴线垂直于第一护板和斜板相对的端面。结合第一方面的第四种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，竖板上设置有竖板通孔，斜板上设置有斜板通孔，第一杆件插接于竖板通孔，副杆插接于斜板通孔。结合第一方面的第一种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，油箱本体上，远离第一护板的一端分别套设有第二护板和第三护板，柔性器件设置在第二护板和第三护板上，与车体相对的一侧。结合第一方面的第六种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，柔性器件还包括第二弹簧和第三弹簧，第二护板上对应车体的一侧固定连接有第二杆件，第二弹簧套设于第二杆件，并分别与第二护板和车体抵接；第三护板上对应车体的一侧固定连接有第三杆件，第三弹簧套设于第三杆件上，并分别与第三护板和车体抵接。结合第一方面的第六种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第八种可能的实施方式，其中，第一护板、第二护板和第三护板与油箱本体相对的端面上均贴附有护垫。第二方面，本技术实施例提供的车辆，包括：第一方面提供的油箱总成。本技术实施例带来了以下有益效果：采用扎带的两端沿车体行进方向固定连接于车体，油箱本体与车体之间设置有柔性器件，柔性器件抵接于油箱本体面向车体行进方向的侧壁，和/或，背离车体行进方向的侧壁的方式，通过柔性器件在车体与油箱本体之间进行缓震，当车体碰撞时，柔性器件在车体行进方向及车体行进反方向对油箱本体进行缓冲，进而消除油箱本体与车体之间的直接碰撞和挤压，可以在车体碰撞时，大幅降低碰撞过程油箱本体的塑性应变及扎带应力，进而保障油箱总成碰撞安全，提高扎带使用寿命和车辆安全性能。柔性器件可设置在油箱本体面向车体行进方向或背离车体行进方向的一侧端面上。设置在车体行进方向的柔性器件可在车体受到对向碰撞时，对油箱本体进行缓冲；设置在背离车体行进方向的柔性器件可在车体受到追尾碰撞时，对油箱本体进行缓冲。为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或相关技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的油箱总成仰视图；图2为本技术实施例提供的油箱总成后视图；图3为本技术实施例提供的油箱总成左视图；图4为本技术实施例提供的油箱总成的油箱本体仰视图；图5为本技术实施例提供的油箱总成的第一护板、第一弹簧和支架配合结构示意图；图6为本技术实施例提供的油箱总成的第一护板剖视图；图7为本技术实施例提供的油箱总成的支架结构示意图；图8为本技术实施例提供的油箱总成的第二护板结构示意图；图9为本技术实施例提供的油箱总成的第三护板结构示意图。图标：1-油箱本体；11-第一凹槽；12-第二凹槽；2-扎带；3-第一护板；31-第一杆件；32-副杆；4-第二护板；41-第二杆件；5-第三护板；51-第三杆件；6-第二弹簧；7-第三弹簧；8-第一弹簧；9-支架；91-竖板；92-横板；93-肋板；94-斜板。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种油箱总成，包括：油箱本体(1)和吊挂于所述油箱本体(1)的扎带(2)，其特征在于，所述扎带(2)的两端沿车体行进方向固定连接于所述车体，所述油箱本体(1)与所述车体之间设置有柔性器件，所述柔性器件抵接于所述油箱本体(1)面向所述车体行进方向的侧壁，和/或，背离所述车体行进方向的侧壁。

【技术特征摘要】
1.一种油箱总成，包括：油箱本体(1)和吊挂于所述油箱本体(1)的扎带(2)，其特征在于，所述扎带(2)的两端沿车体行进方向固定连接于所述车体，所述油箱本体(1)与所述车体之间设置有柔性器件，所述柔性器件抵接于所述油箱本体(1)面向所述车体行进方向的侧壁，和/或，背离所述车体行进方向的侧壁。2.根据权利要求1所述的油箱总成，其特征在于，所述柔性器件包括第一弹簧(8)，所述油箱本体(1)的一侧套设有第一护板(3)，所述第一护板(3)背离所述油箱的端面固定连接有第一杆件(31)，所述第一弹簧(8)套设于所述第一杆件(31)，并分别与所述第一护板(3)和所述车体抵接。3.根据权利要求2所述的油箱总成，其特征在于，所述第一护板(3)上固定连接有副杆(32)，所述副杆(32)的轴线自靠近所述第一护板(3)的一端至远离所述第一护板(3)的一端向下倾斜，所述副杆(32)上套设有所述第一弹簧(8)，所述第一弹簧(8)的两端分别与所述第一护板(3)和所述车体抵接。4.根据权利要求3所述的油箱总成，其特征在于，所述第一护板(3)和所述车体之间设置有支架(9)，所述支架(9)包括竖板(91)、横板(92)、肋板(93)和斜板(94)，所述横板(92)固定连接在所述竖板(91)的上端，所述竖板(91)和所述横板(92)之间固定连接所述肋板(93)，所述斜板(94)固定连接在所述竖板(91)的下端，所述横板(92)固定连接所述车体，套设于所述第一杆件(31)的所述第一弹簧(8)位于所述第一护板(3)和所述竖板(91)之间，套设于所述副杆(32)的所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：纪超，李英平，唐鑫，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11