线束制造技术

本发明专利技术提供一种当使用路径限制构件进行电线的路径限制时能够容易地将带波纹管的电线和路径限制构件连结的技术。线束具备电线、覆盖所述电线的波纹管、路径限制构件以及支承构件。路径限制构件对沿着所述电线的延伸方向的至少一个区间进行路径限制。支承构件包括支承所述路径限制构件的第1支承部和支承所述波纹管的第2支承部，并将所述路径限制构件和所述波纹管连结。作为所述支承构件包括可动支承构件，该可动支承构件形成为：在其所述第1支承部支承所述路径限制构件的状态下能够沿着所述路径限制构件的延伸方向相对于所述路径限制构件移动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】线束
本专利技术涉及在车辆等中限制电线的路径的技术。
技术介绍
专利文献1公开了如下技术：通过将骨架构件捆扎于包围电线的波纹管，从而进行电线的路径限制，该骨架构件形成为与电线布设的路径相应的形状。作为路径限制构件，除此之外，有时使用管状构件，该管状构件在延伸方向交替地形成有直管部分和波纹部分，并将电线包围。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2011-155763号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题但是，在专利文献1记载的技术中，带波纹管的电线和骨架构件通过在捆扎构件的一对保持部从内侧面将两者夹持的状态下将该一对保持部用螺栓紧固而进行连结。因此，两者的连结作业麻烦。因此，本专利技术的目的是提供如下技术：当使用路径限制构件进行电线的路径限制时，能够将带波纹管的电线和路径限制构件容易地连结。用于解决课题的方案为了解决上述课题，第1方式的线束具备：电线；波纹管，其沿着延伸方向交替地形成有环状凸部和环状凹部，并覆盖所述电线；路径限制构件，其以与所述波纹管并行的方式配设于所述电线的沿着延伸方向的至少一个区间，在所述区间中形成为与所述电线配设的路径相应的形状而限制所述区间的路径；以及支承构件，其包括第1支承部和第2支承部，该第1支承部支承所述路径限制构件，该第2支承部嵌入到所述波纹管的所述环状凹部并且支承所述波纹管，所述支承构件将所述路径限制构件和所述波纹管连结，所述支承构件包括可动支承构件，该可动支承构件形成为：在所述第1支承部支承所述路径限制构件的状态下能够沿着所述路径限制构件的延伸方向相对于所述路径限制构件移动。第2方式的线束是第1方式的线束，其中，所述支承构件进一步包括固定用支承构件，该固定用支承构件的所述第1支承部形成为对所述路径限制构件限制沿着所述路径限制构件的延伸方向的移动而能够将所述路径限制构件固定，所述固定用支承构件对所述波纹管限制沿着延伸方向的移动并且将所述路径限制构件固定。第3方式的线束是第2方式的线束，其中，所述固定用支承构件的所述第1支承部形成为能够将多个所述路径限制构件各自的端部固定。第4方式的线束是第2或者第3方式的线束，其中，所述固定用支承构件进一步包括车身固定部，该车身固定部将所述电线安装到车身。第5方式的线束是第1至第4中的任一个方式的线束，其中，所述路径限制构件由能弯曲变形的构件形成，该弯曲变形伴有塑性变形。第6方式的线束是第1至第5中的任一个方式的线束，其中，由不同的所述路径限制构件对所述电线的沿着延伸方向的多个区间分别进行路径限制。专利技术效果根据第1至第6方式，因为可动支承构件相对于路径限制构件能够沿着延伸方向移动，所以容易将路径限制构件在期望的位置与波纹管连结。例如，在将路径限制构件安装到先安装于波纹管的可动支承构件时，能够在可动支承构件支承路径限制构件的状态下使路径限制构件相对于可动支承构件移动到期望的位置。由此，能够使用可动支承构件容易地将带波纹管的电线和路径限制构件连结。特别是根据第2方式，能够使用固定用支承构件将路径限制构件固定于波纹管的期望位置。特别是根据第3方式，在路径限制构件有多个的情况下，能够减少固定用支承构件的数量。特别是根据第4方式，因为固定用支承构件也兼备作为车身固定用部件的功能，所以不必另外设置车身固定用部件。特别是根据第5方式，能够将路径限制构件通过弯曲变形而形成。特别是根据第6方式，电线的沿着延伸方向的多个区间的路径分别被不同的路径限制构件限制。因此，路径限制构件变得比较短，路径限制构件和带波纹管的电线的连结变得容易。另外，在仅对电线中的一部分区间的路径进行设计变更的情况下，通过仅对该区间的路径限制构件进行设计变更，从而能够应对电线的路径的设计变更。另外，当在不同的车型之间也存在具有同样的路径的区间时，则对该区间能够使用共用的路径限制构件。另外，因为路径限制构件的大小按区间形成，所以能够将路径限制构件的大小抑制得较小。由此，在搬送时路径限制构件不易变得太重。由此，当使用路径限制构件进行电线的路径限制时，能够降低成本。附图说明图1是示出实施方式的线束的示意平面图。图2是示出车辆中的线束的配置的一个例子的图。图3是图1的局部示意放大图。图4是示出可动支承构件的开放姿势的示意主视图。图5是示出可动支承构件的闭合姿势的示意主视图。图6是示出固定用支承构件的立体图。图7是示出可动支承构件的变形例的示意主视图。具体实施方式{实施方式}以下对实施方式的线束进行说明。图1是示出实施方式的线束10的示意平面图。图2是示出车辆90中的线束10的配置的一个例子的图。图3是图1的局部示意放大图。图4是示出可动支承构件130的开放姿势的示意主视图。图5是示出可动支承构件130的闭合姿势的示意主视图。图6是示出固定用支承构件230的立体图。线束10具备电线12、波纹管16、路径限制构件20以及支承构件30。如图2所示，线束10以经由地板下面的状态安装到搭载于例如汽车等车辆90的第1机器91和第2机器92。在图2所示的例子中，第1机器91配置于比车辆90的车厢靠前方侧，第2机器92配置于比车辆90的车厢靠后方侧。例如，第1机器91及第2机器92中的一方是电池，另一方是逆变器装置。电线12只要包括至少一条即可。在图1所示的例子中包括三条电线12。电线12例如包括由导电性材料形成的芯线和由绝缘材料形成、将芯线的周围覆盖的绝缘包覆层。芯线是以例如铜或者铝等为主要成分的金属线材。芯线可以是一根线材，而且也可以由多根线材构成。在芯线由多根线材构成的情况下，多根线材可以绞合，而且也可以不绞合。在多条电线12各自中，在一方端部连接有第1端子零件13，在另一方端部连接有第2端子零件14。在线束10安装于车辆90的状态下，第1端子零件13及第2端子零件14分别与第1机器91及第2机器92中的一方及另一方各自电连接。另外，在图1所示的例子中，第1端子零件13分别是螺钉锁固于连接对方的类型的端子零件。另一方面，第2端子零件14分别是收纳于连接器15的腔中的端子零件。但是，在多条电线12各自中，第1端子零件13的形状及第2端子零件14的形状不限于上述的形状。电线12中的延伸方向中间部分为了抑制与周围构件干扰等而优选维持成恒定的形状。另一方面，电线12中的从与第1机器91及第2机器92连接的两个末端部开始的一部分优选能够变形，以使得末端部容易连接到连接目的地。因此，在电线12中，延伸方向中间部分被进行路径限制。在此，在电线12的延伸方向中间部分，也有可能存在路径限制的必要性没有那么高的部位。在这样的情况下，如图1所示，在电线12的延伸方向中间部分存在不被进行路径限制的部位。特别是，在此，在被进行路径限制的区间之间存在不被进行路径限制的区间。但是，电线12的延伸方向中间部分也可以一连串地被进行路径限制。波纹管16具有沿着延伸方向交替地形成有环状凸部17和环状凹部18的波纹结构。波纹管16例如是聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)、聚酰胺(PA)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)或者ABS树脂等合成树脂的成型构件。波纹管16例如由比电线12的绝缘包覆层硬质的材料构成，但是通过具有波纹结构，从而构成为能够弯曲变形。在线束10中，波纹管16将电线12的周围覆盖。例如，波纹管16将电线12的束中的除从两端各自本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种线束，具备：电线；波纹管，其沿着延伸方向交替地形成有环状凸部和环状凹部，并覆盖所述电线；路径限制构件，其以与所述波纹管并行的方式配设于所述电线的沿着延伸方向的至少一个区间，在所述区间中形成为与所述电线配设的路径相应的形状而限制所述区间的路径；以及支承构件，其包括第1支承部和第2支承部，该第1支承部支承所述路径限制构件，该第2支承部嵌入到所述波纹管的所述环状凹部并且支承所述波纹管，所述支承构件将所述路径限制构件和所述波纹管连结，所述支承构件包括可动支承构件，该可动支承构件形成为：在所述可动支承构件的所述第1支承部支承所述路径限制构件的状态下能够沿着所述路径限制构件的延伸方向相对于所述路径限制构件移动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.06.09 JP 2016-1151861.一种线束，具备：电线；波纹管，其沿着延伸方向交替地形成有环状凸部和环状凹部，并覆盖所述电线；路径限制构件，其以与所述波纹管并行的方式配设于所述电线的沿着延伸方向的至少一个区间，在所述区间中形成为与所述电线配设的路径相应的形状而限制所述区间的路径；以及支承构件，其包括第1支承部和第2支承部，该第1支承部支承所述路径限制构件，该第2支承部嵌入到所述波纹管的所述环状凹部并且支承所述波纹管，所述支承构件将所述路径限制构件和所述波纹管连结，所述支承构件包括可动支承构件，该可动支承构件形成为：在所述可动支承构件的所述第1支承部支承所述路径限制构件的状态下能够沿着所述路径限制构件的延伸方向相对于所述路径限制构件移动。2.根据权利要求1所述的线束，...

【专利技术属性】
技术研发人员：河口智哉，末谷正晴，
申请(专利权)人：株式会社自动网络技术研究所，住友电装株式会社，住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP