电动车的两挡自动变速器制造技术

本发明专利技术公开了一种电动车的两挡自动变速器，包括驱动电机、换挡电机、换挡执行机构，输入轴上套装有同步器、一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，同步器介于一挡主动齿轮与二挡主动齿轮之间，一挡主动齿轮靠近同步器的一侧设置有一挡同步器接合齿圈，二挡主动齿轮靠近同步器的一侧设置有二挡同步器接合齿圈；中间轴上安装有中间轴齿轮、与一挡主动齿轮啮合传动的一挡从动齿轮、与二挡主动齿轮啮合传动的二挡从动齿轮，中间轴齿轮介于一挡从动齿轮与二挡从动齿轮之间；输出轴上安装有与中间轴齿轮啮合传动的差速器大齿盘。使电动汽车达到较好的动力性和经济性，满足轻量化和结构紧凑性，提高换挡性能，延长使用寿命，并实现电机高效率驱动的性能要求。

【技术实现步骤摘要】
电动车的两挡自动变速器
本专利技术属于汽车变速器
，具体涉及一种用于电动车的两挡自动变速器。
技术介绍
纯电动汽车作为新能源汽车的代表，是汽车产业实现节能与环保的重要突破口。纯电动汽车大多采用单电机和固定传动比的减速装置，部分采用两挡自动变速器。固定传动比的减速装置不能同时满足车辆在起步、爬坡与高速行驶等工况下的经济性和动力性，而现有的两挡自动变速器，由于结构设置不合理，换挡装置不利于轻量化和结构紧凑性，换挡性能不佳使得变速器寿命大大降低，实现不了电机的高效率驱动性能要求。
技术实现思路
本专利技术旨在提供一种电动车的两挡自动变速器，使电动汽车达到较好的动力性和经济性，满足轻量化和结构紧凑性，提高换挡性能，延长使用寿命，并实现电机高效率驱动的性能要求。为此，本专利技术所采用的技术方案为：一种电动车的两挡自动变速器，包括驱动电机、换挡电机、换挡执行机构，以及在变速器箱体内依次平行设置的输入轴、中间轴、输出轴，所述输入轴上套装有同步器、一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，且同步器介于一挡主动齿轮与二挡主动齿轮之间，所述一挡主动齿轮靠近同步器的一侧设置有一挡同步器接合齿圈，二挡主动齿轮靠近同步器的一侧设置有二挡同步器接合齿圈；所述输入轴由驱动电机驱动，换挡电机正反转并带动换挡执行机构左右移动，从而使同步器与一挡同步器接合齿圈接合，以带动空套的一挡主动齿轮转动，或使同步器与二挡同步器接合齿圈接合，以带动空套的二挡主动齿轮转动；所述中间轴上安装有中间轴齿轮、与一挡主动齿轮啮合传动的一挡从动齿轮、与二挡主动齿轮啮合传动的二挡从动齿轮，且中间轴齿轮介于一挡从动齿轮与二挡从动齿轮之间；所述输出轴上安装有与中间轴齿轮啮合传动的差速器大齿盘，所述差速器大齿盘用于与差速器相连，从而将动力传递给差速器，最后经半轴传递至汽车左右驱动轮。作为上述方案的优选，所述一挡同步器接合齿圈焊接在一挡主动齿轮靠近同步器的一侧，二挡同步器接合齿圈焊接在二挡主动齿轮靠近同步器的一侧，差速器大齿盘与差速器焊接固定。进一步优选为，所述同步器包括接合套和花键毂，所述花键毂的外圆表面具有外花键，接合套内具有与外花键匹配的内花键，从而使接合套轴向滑动地安装在花键毂上，所述接合套上还设置有与一挡同步器接合齿圈、二挡同步器接合齿圈齿形匹配的内齿圈，以实现与一挡同步器接合齿圈、二挡同步器接合齿圈的选择接合。在保持自动变速器动力换挡平顺的同时，克服了挡性能不佳、结构布置不合理的缺点，大大延长了变速器使用寿命。本专利技术的有益效果：(1)主减齿轮(由差速器大齿盘与中间轴齿轮构成)位于两个挡位齿轮(由一挡主动齿轮与一挡从动齿轮构成的一挡齿轮、由二挡主动齿轮与二挡从动齿轮构成的二挡齿轮)中间，使输出轴和差速器轴的两端轴承受力更加合理，换挡性能大大提高，一挡的传动比可以达到9～12，二挡的传动比可以达到4～7，大大地提高了电机的驱动效率；(2)同步器位于传递扭矩较小的输入轴上，对变速器的强度要求较低，有利于轻量化设计和延长变速器的使用寿命，同时也降低生产成本，提高变速器结构的稳定性。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。具体实施方式下面通过实施例并接合附图，对本专利技术作进一步说明：如图1所示，一种电动车的两挡自动变速器，主要由驱动电机1、换挡电机2、换挡执行机构3，以及在变速器箱体内依次平行设置的输入轴4、中间轴5、输出轴6组成。输入轴4上套装有同步器7、一挡主动齿轮8和二挡主动齿轮9，同步器7介于一挡主动齿轮8与二挡主动齿轮9之间，一挡主动齿轮8靠近同步器7的一侧设置有一挡同步器接合齿圈10，二挡主动齿轮9靠近同步器7的一侧设置有二挡同步器接合齿圈11。最好是，一挡同步器接合齿圈10焊接在一挡主动齿轮8靠近同步器7的一侧，二挡同步器接合齿圈11焊接在二挡主动齿轮9靠近同步器7的一侧，分别用于与同步器7接合。当同步器7与一挡同步器接合齿圈10接合时，汽车处于一挡传动；当同步器7与二挡同步器接合齿圈11接合时，汽车处于二挡传动。输入轴4由驱动电机1驱动，即驱动电机1的输出轴与输入轴4通过花键连接。换挡电机2正反转并带动换挡执行机构3左右移动，换挡执行机构3向右移动时，同步器7与一挡同步器接合齿圈10接合，以带动空套的一挡主动齿轮8转动；换挡执行机构3向左移动时，同步器7与二挡同步器接合齿圈11接合，以带动空套的二挡主动齿轮9转动，从而实现一挡与二挡传动的变换，满足不同的传动比及动力传递，最后由差速器大齿盘与中间轴齿轮构成的主减齿轮实现进一步减速增扭的功能。中间轴5上安装有中间轴齿轮12、一挡从动齿轮13、二挡从动齿轮14。一挡从动齿轮13与一挡主动齿轮8啮合传动，二挡从动齿轮14与二挡主动齿轮9啮合传动，中间轴齿轮12介于一挡从动齿轮13与二挡从动齿轮14之间。输出轴6上安装有差速器大齿盘15，差速器大齿盘15与中间轴齿轮12啮合传动，差速器大齿盘15用于与差速器(图中未示出)相连，从而将动力传递给差速器，最后经半轴传递至汽车左右驱动轮。最好是，差速器大齿盘15与差速器焊接固定。最好是，同步器7包括接合套和花键毂，花键毂的外圆表面具有外花键，接合套内具有与外花键匹配的内花键，从而使接合套轴向滑动地安装在花键毂上，接合套上还设置有与一挡同步器接合齿圈10、二挡同步器接合齿圈11齿形匹配的内齿圈，当接合套向右滑动时，通过结合套与一挡同步器接合齿圈10接合，当接合套向左滑动时，通过结合套与二挡同步器接合齿圈11接合，从而实现与一挡同步器接合齿圈、二挡同步器接合齿圈的选择接合。在保持自动变速器动力换挡平顺的同时，克服了挡性能不佳、结构布置不合理的缺点，大大延长了变速器使用寿命。电动车的两挡自动变速器，包括一挡换挡装置和二挡换挡装置，其中一挡换挡装置和二挡换挡装置的动力传递路径大致相同，都是采用固定轴系的结构方式，通过两对具有不同的传动比的齿轮系结构来实现变速，从而实现动力的传递。驱动电机1的输出轴与变速器的输入轴4通过花键连接，电动车起步、爬坡、低速行驶时，控制单元自动控制换挡电机2带动换挡执行机构3右移，使空套的一挡主动齿轮8与同步器7结合，动力由驱动电机1、输入轴4、同步器7传递给一挡齿轮，再经输出轴6、主减齿轮、传递给差速器，最后经半轴传递至左右驱动轮，此时为一挡运行工况。电动车高速行驶时，控制单元自动控制换挡电机2带动换挡执行机构3左移，使空套的二挡主动齿轮9与同步器7结合，动力由驱动电机1、输入轴4、同步器7传递给二挡齿轮，再经输出轴6、主减齿轮传递给差速器，最后经半轴传递至左右驱动轮，此时为二挡运行工况。该电动汽车用的两挡自动变速装置变速比与固定轴系的结构相关，当为一挡传动时，固定轴系的总传动比i1＝(Z13/Z8)·(Z15/Z12)＞1，当为二挡传动时，固定轴系的总传动比i2＝(Z14/Z9)·(Z15/Z12)＞1,均为减速传动。该电动车的两挡自动变速器采用换挡电机带动换挡执行机构实现快速换挡操作，再加上驱动电机具有较好的自身调速的功能，大大降低了驱动系统对驱动电机的性能要求，从而提高了电机的驱动效率以及整车的动力性和经济性，和现有的两挡自动变速器相比，采用换挡电机驱动换挡执行机构实现自动换挡，提高了换挡性能要求，有利于变速器的轻量化设计，大大延长了使用寿命，同时也降低了生产本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车的两挡自动变速器，包括驱动电机(1)、换挡电机(2)、换挡执行机构(3)，以及在变速器箱体内依次平行设置的输入轴(4)、中间轴(5)、输出轴(6)，其特征在于：所述输入轴(4)上套装有同步器(7)、一挡主动齿轮(8)和二挡主动齿轮(9)，且同步器(7)介于一挡主动齿轮(8)与二挡主动齿轮(9)之间，所述一挡主动齿轮(8)靠近同步器(7)的一侧设置有一挡同步器接合齿圈(10)，二挡主动齿轮(9)靠近同步器(7)的一侧设置有二挡同步器接合齿圈(11)；所述输入轴(4)由驱动电机(1)驱动，换挡电机(2)正反转并带动换挡执行机构(3)左右移动，从而使同步器(7)与一挡同步器接合齿圈(10)接合，以带动空套的一挡主动齿轮(8)转动，或使同步器(7)与二挡同步器接合齿圈(11)接合，以带动空套的二挡主动齿轮(9)转动；所述中间轴(5)上安装有中间轴齿轮(12)、与一挡主动齿轮(8)啮合传动的一挡从动齿轮(13)、与二挡主动齿轮(9)啮合传动的二挡从动齿轮(14)，且中间轴齿轮(12)介于一挡从动齿轮(13)与二挡从动齿轮(14)之间；所述输出轴(6)上安装有与中间轴齿轮(12)啮合传动的差速器大齿盘(15)，所述差速器大齿盘(15)用于与差速器相连，从而将动力传递给差速器，最后经半轴传递至汽车左右驱动轮。...

【技术特征摘要】
1.一种电动车的两挡自动变速器，包括驱动电机(1)、换挡电机(2)、换挡执行机构(3)，以及在变速器箱体内依次平行设置的输入轴(4)、中间轴(5)、输出轴(6)，其特征在于：所述输入轴(4)上套装有同步器(7)、一挡主动齿轮(8)和二挡主动齿轮(9)，且同步器(7)介于一挡主动齿轮(8)与二挡主动齿轮(9)之间，所述一挡主动齿轮(8)靠近同步器(7)的一侧设置有一挡同步器接合齿圈(10)，二挡主动齿轮(9)靠近同步器(7)的一侧设置有二挡同步器接合齿圈(11)；所述输入轴(4)由驱动电机(1)驱动，换挡电机(2)正反转并带动换挡执行机构(3)左右移动，从而使同步器(7)与一挡同步器接合齿圈(10)接合，以带动空套的一挡主动齿轮(8)转动，或使同步器(7)与二挡同步器接合齿圈(11)接合，以带动空套的二挡主动齿轮(9)转动；所述中间轴(5)上安装有中间轴齿轮(12)、与一挡主动齿轮(8)啮合传动的一挡从动齿轮(13)、与二挡主动齿轮(9)啮合传动的二挡从动齿轮(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟川，钟华，
申请(专利权)人：重庆钟华机械有限责任公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50