重型车辆的制动器总成制造技术

重型车辆的制动器总成，包括制动器底板、两个相对设置的制动蹄，该两制动蹄的一端均转动连接在制动器底板上、另一端均形成一个自由端，制动蹄包括腹板、位于腹板外周缘的弯板、以及固定在弯板外表面的刹车片，弯板的内表面设置有多个第一凸筋和第二凸筋，该多个第一凸筋沿弯板的长度方向延伸，多个第二凸筋沿弯板的宽度方向延伸，且第一凸筋和第二凸筋相交使该多个第一凸筋和第二凸筋构成网状结构。本实用新型专利技术提高了装配精度，在制动器工作过程中，由于弯板与刹车片以及腹板之间的装配间隙小，缩短的制动反应的时间，提高了制动器的性能同时，第一凸筋和第二凸筋能够增加弯板的整体强度，有效的降低了制动器在使用过程中弯板发生形变的可能性。

Brake Assembly of Heavy Vehicle

The brake assembly of heavy vehicle includes brake bottom plate and two brake shoes which are set relatively. One end of the two brake shoes is rotated and connected to the brake bottom plate and the other end forms a free end. The brake shoes include web plate, bending plate located at the outer edge of web plate, and brake pads fixed on the outer surface of the bending plate. The inner surface of the bending plate is provided with multiple first and second convexities. The first rib extends along the length direction of the bending plate and the second rib extends along the width direction of the bending plate. The intersection of the first rib and the second rib makes the first rib and the second rib form a network structure. The utility model improves the assembly accuracy. In the working process of the brake, because the assembly gap between the bending plate and the brake pad and the web is small, the braking reaction time is shortened, and the performance of the brake is improved. At the same time, the first and second convex bars can increase the overall strength of the bending plate and effectively reduce the possibility of the bending plate deformation in the use process of the brake.

【技术实现步骤摘要】
重型车辆的制动器总成
本技术涉及车辆制动
，具体涉及一种重型车辆的制动器总成。
技术介绍
目前，制动器一般分为两种应用比较广泛的类型，一种是盘式制动器，另一种是鼓式制动器，鼓式制动器一般应用于卡车、工程车等重型车辆。现有的鼓式制动器通常包括制动鼓，制动器底板、两个对置的制动蹄、以及凸轮轴，其中两制动蹄的一端均转动连接在制动器底板上，另一端则均形成一个自由端，凸轮轴上的凸轮位于两制动蹄的自由端之间，当需要制动时，凸轮轴转动，顶推两个制动蹄，使两制动蹄向外转动呈张开状，制动蹄外表面的摩擦片与制动鼓内表面接触摩擦，实现车辆的制动。制动蹄一般包括腹板、固定在腹板外周缘且呈弧形的弯板、以及固定在弯板外表面的刹车片，现有的弯板大多是采用金属板材压弯冲裁成型的，在成型过程中，按照设计要求的弧度加工弯板，但由于应力问题，在装配时，弯板的弧度很难精确的与腹板以及刹车片较好的配合，影响安装精度，同时，弯板的强度较差，导致固定在其外表面的刹车片的稳定性也较差。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术的目的旨在于提供一种重型车辆的制动器总成，其能够改善弯板的强度，克服弯板因应力问题造成的装配精度差的问题。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：重型车辆的制动器总成，包括制动器底板、两个相对设置的制动蹄，该两制动蹄的一端均转动连接在制动器底板上、另一端均形成一个自由端，制动蹄包括腹板、位于腹板外周缘的弯板、以及固定在弯板外表面的刹车片，弯板的内表面设置有多个第一凸筋和第二凸筋，该多个第一凸筋沿弯板的长度方向延伸，多个第二凸筋沿弯板的宽度方向延伸，且第一凸筋和第二凸筋相交使该多个第一凸筋和第二凸筋构成网状结构。腹板的外周缘设置有供第二凸筋嵌入的凹位。第一凸筋和第二凸筋的截面呈半圆形。刹车片通过多个铆钉与弯板固定连接。制动器底板上设置有两个轴销，两制动蹄的腹板的一端分别挂接在两轴销上，且腹板并与轴销转动配合，两制动蹄的腹板之间挂接有一拉簧。本技术的有益效果在于：相比于现有技术，本技术提高了装配精度，在制动器工作过程中，由于弯板与刹车片以及腹板之间的装配间隙小，缩短的制动反应的时间，提高了制动器的性能同时，第一凸筋和第二凸筋能够增加弯板的整体强度，有效的降低了制动器在使用过程中弯板发生形变的可能性。附图说明图1为本技术的结构示意图。具体实施方式下面，结合附图和具体实施方式，对本技术作进一步描述：如图1所示，为本技术的一种重型车辆的制动器总成，其包括制动器底板10、两个制动蹄，该两个制动蹄相对设置并分别位于制动器底板10的两侧；两制动蹄的一端均可转动的连接在制动器底板10上、另一端均形成一个自由端，具体的是，两制动蹄均包括腹板20、弯板21以及刹车片22，其中弯板21呈弧形并焊接固定在腹板22的外周缘，刹车片22则固定在弯板21的外表面，在制动器底板10上设置两个互相平行的轴销30，两制动蹄的腹板22的上端分别挂接在两轴销30上，并且腹板20与轴销30可转动的配合；本技术中，在弯板21上设置有多个第一凸筋211和第二凸筋212，第一凸筋211和第二凸筋212均是位于弯板21的内表面，其可以是通过冲压工艺，由弯板21的外表面冲压弯板21，在弯板21的内表面形成的，多个第一凸筋211是沿弯板21的长度方向延伸，而多个第二凸筋212则是沿弯板21的宽度方向延伸，并且第一凸筋211和第二凸筋212均相交，即该多个第一凸筋211和第二凸筋212在弯板21的内表面组成一个网状结构。刹车片22可以是通过多个铆钉23固定在弯板21上。本技术中在弯板21上设置第一凸筋211和第二凸筋212，可增强弯板211在长度方向和宽度方向的抗弯曲性能，并且在按照设计要求成型后，第一凸筋211和第二凸筋212能够消除应力对弯板21的影响，使弯板21不会回弹，从而确保了弯板21的装配进度，使弯板21的弧度能够适应腹板20外周缘的弧度以及刹车片22内表面的弧度，提高了装配精度，在制动器工作过程中，由于弯板21与刹车片以及腹板之间的装配间隙小，缩短的制动反应的时间，提高了制动器的性能同时，第一凸筋211和第二凸筋212能够增加弯板21的整体强度，有效的降低了制动器在使用过程中弯板发生形变的可能性。为了能够在装配时进行定位、同时减少配合间隙，上述的腹板20的外周缘还设置有多个凹位201，弯板21上的多个第二凸筋212嵌置在该多个安排为201中，如此，增大了弯板21和腹板20的接触面积，继而增大了其二者的焊接面积。第一凸筋211和第二凸筋212的截面形状优选的可以是半圆形，当然，也可以是其他形状，如锥形、方形等。本技术中，在上述的两制动蹄之间还设置一拉簧40，该拉簧40用于防止腹板21与轴销30脱离，具体的，拉簧40设置在两制动蹄腹板21之间，即拉簧40的两端分别挂接两制动蹄的腹板21。以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.重型车辆的制动器总成，包括制动器底板、两个相对设置的制动蹄，该两制动蹄的一端均转动连接在制动器底板上、另一端均形成一个自由端，其特征在于，制动蹄包括腹板、位于腹板外周缘的弯板、以及固定在弯板外表面的刹车片，弯板的内表面设置有多个第一凸筋和第二凸筋，该多个第一凸筋沿弯板的长度方向延伸，多个第二凸筋沿弯板的宽度方向延伸，且第一凸筋和第二凸筋相交使该多个第一凸筋和第二凸筋构成网状结构。

【技术特征摘要】
1.重型车辆的制动器总成，包括制动器底板、两个相对设置的制动蹄，该两制动蹄的一端均转动连接在制动器底板上、另一端均形成一个自由端，其特征在于，制动蹄包括腹板、位于腹板外周缘的弯板、以及固定在弯板外表面的刹车片，弯板的内表面设置有多个第一凸筋和第二凸筋，该多个第一凸筋沿弯板的长度方向延伸，多个第二凸筋沿弯板的宽度方向延伸，且第一凸筋和第二凸筋相交使该多个第一凸筋和第二凸筋构成网状结构。2.如权利要求1所述的重型车辆的制...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志强，秦万涛，
申请(专利权)人：广东富华重工制造有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44