螺旋桨、动力组件及飞行器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种螺旋桨、动力组件及飞行器。其中，在距离桨毂的中心为螺旋桨的半径的44.0％处，桨叶的攻角为18.62°±2.5°；在距离桨毂的中心为螺旋桨的半径的52.0％处，桨叶的攻角为17.58°±2.5°；在距离桨毂的中心为螺旋桨的半径的68.0％处，桨叶的攻角为15.05°±2.5°；在距离桨毂的中心为螺旋桨的半径的76.0％处，桨叶的攻角为13.54°±2.5°；因此，采用桨叶翼型渐变的螺旋桨能使得螺旋桨在沿着桨叶的展向的每一段都处于最佳工作段，减少了桨叶在工作时产生的噪声，使得飞行器在悬停时更安静，提高了用户体验，同时，还减少了空气阻力，提高拉力和效率，增加飞行器的继航距离以提高飞行器的飞行性能。

Propellers, Power Modules and Aircraft

The utility model discloses a propeller, a power component and an aircraft. Among them, at 44.0% of the radius of the propeller from the center of the hub, the angle of attack of the blade is 18.62 [+2.5]; at 52.0% of the radius of the propeller from the center of the hub, the angle of attack of the blade is 17.58 [+2.5]; at 68.0% of the radius of the propeller from the center of the hub, the angle of attack of the blade is 15.05 [+2.5]; and at the center of the hub, the radius of the propeller is 76.0 [.0]. The angle of attack of the blade is 13.54 +2.5. Therefore, the use of a propeller with tapered blade airfoil can make the propeller in the best working section along the blade extension, reduce the noise generated by the blade at work, make the aircraft more quiet in hovering, improve the user experience, at the same time, reduce the air resistance, improve the pull force and efficiency, and increase flight. The relay distance of the vehicle improves the flight performance of the aircraft.

【技术实现步骤摘要】
螺旋桨、动力组件及飞行器
本技术涉及飞行器领域，特别涉及螺旋桨、动力组件及飞行器。
技术介绍
飞行器上的螺旋桨，作为飞行器的重要关键器件，其用于将电机或发动机中转轴的转动转化为推力或升力。现有技术中的螺旋桨在旋转中，桨叶各部分的湍流以及下洗气流冲击飞行器外壳结构会产生较大的噪音。其与电机噪声和结构震动噪声往往会叠加在一起，并放大某些频段噪声，导致飞行器总体噪声较大，使用体验差。
技术实现思路
本技术的实施方式提供了一种螺旋桨、动力组件及飞行器。本技术实施方式的螺旋桨包括桨毂和桨叶，所述桨叶连接在所述桨毂上，其中：在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的44.0％处，所述桨叶的攻角为18.62°±2.5°；在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的52.0％处，所述桨叶的攻角为17.58°±2.5°；在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的68.0％处，所述桨叶的攻角为15.05°±2.5°；在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的76.0％处，所述桨叶的攻角为13.54°±2.5°。在某些实施方式中，在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的28.0％处，所述桨叶的攻角为20.10°±2.5°；本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种螺旋桨，包括：桨毂和桨叶，所述桨叶连接在所述桨毂上，其特征在于：在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的44.0％处，所述桨叶的攻角为18.62°±2.5°；在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的52.0％处，所述桨叶的攻角为17.58°±2.5°；在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的68.0％处，所述桨叶的攻角为15.05°±2.5°；在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的76.0％处，所述桨叶的攻角为13.54°±2.5°。

【技术特征摘要】
1.一种螺旋桨，包括：桨毂和桨叶，所述桨叶连接在所述桨毂上，其特征在于：在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的44.0％处，所述桨叶的攻角为18.62°±2.5°；在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的52.0％处，所述桨叶的攻角为17.58°±2.5°；在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的68.0％处，所述桨叶的攻角为15.05°±2.5°；在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的76.0％处，所述桨叶的攻角为13.54°±2.5°。2.根据权利要求1所述的螺旋桨，其特征在于：在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的28.0％处，所述桨叶的攻角为20.10°±2.5°；及/或在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的36.0％处，所述桨叶的攻角为19.46°±2.5°；及/或在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的84.0％处，所述桨叶的攻角为11.47°±2.5°；及/或在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的92.0％处，所述桨叶的攻角为8.39°±2.5°；及/或在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的100％处，所述桨叶的攻角为5.38°±2.5°；及/或在距离所述桨毂的中心17.50mm处，所述桨叶的攻角为20.10°；及/或在距离所述桨毂的中心22.50mm处，所述桨叶的攻角为19.46°；及/或在距离所述桨毂的中心27.50mm处，所述桨叶的攻角为18.62°；及/或在距离所述桨毂的中心32.50mm处，所述桨叶的攻角为17.58°；及/或在距离所述桨毂的中心37.50mm处，所述桨叶的攻角为16.39°；及/或在距离所述桨毂的中心42.50mm处，所述桨叶的攻角为15.05°；及/或在距离所述桨毂的中心47.50mm处，所述桨叶的攻角为13.54°；及/或在距离所述桨毂的中心52.50mm处，所述桨叶的攻角为11.47°；及/或在距离所述桨毂的中心57.50mm处，所述桨叶的攻角为8.39°；及/或在距离所述桨毂的中心62.50mm处，所述桨叶的攻角为5.38°。3.根据权利要求1所述的螺旋桨，其特征在于：在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的44.0％处，所述桨叶的弦长为16.84mm±5mm；及/或在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的52.0％处，所述桨叶的弦长为16.24mm±5mm；及/或在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的60.0％处，所述桨叶的弦长为15.64mm±5mm；及/或在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的68.0％处，所述桨叶的弦长为15.04mm±5mm；及/或在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的76.0％处，所述桨叶的弦长为14.43mm±5mm；及/或在距离所述桨毂的中心27.50mm处，所述桨叶的弦长为16.84mm；及/或在距离所述桨毂的中心32.50mm处，所述桨叶的弦长为16.24mm；及/或在距离所述桨毂的中心37.50mm处，所述桨叶的弦长为15.64mm；及/或在距离所述桨毂的中心42.50mm处，所述桨叶的弦长为15.04mm；及/或在距...

【专利技术属性】
技术研发人员：林家靖，陈鹏，
申请(专利权)人：深圳市大疆创新科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44