一种汽车发动机增压器回油管除气结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机增压器回油管除气结构。通过设有挡板的第一除气室的设置，使油气混合物在第一除气室中上下弯曲流动，可初步使部分可燃混合气以及燃烧废气脱离，通过设有第一螺旋架和第二螺旋架的第二除尘室的设置，可对分离出的可燃混合气以及燃烧废气进行进一步油气分离，使其中混合的少量润滑油可顺着第一螺旋架和第二螺旋架流回储油箱，避免浪费，通过四棱锥状凸起和四角的油液排出口的配合设置，使储油箱在以不同的角度的布置安装时，均能使润滑油有效经由油液排出口排出。本实用新型专利技术可对来自发动机增压器的油气混合物充分进行油气分离，避免影响润滑油的质量，且分离出的润滑油可顺畅回流入发动机的油底壳。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机增压器回油管除气结构
本技术涉及发动机增压器
，具体领域为一种汽车发动机增压器回油管除气结构。
技术介绍
在发动机采用较大倾角安装布置时，增压器的安装高度与油底壳中的润滑油的液面的高度差可能会降低，来自增压器的旁通气体可能会聚集在回油管中形成气阻，从而使得增压器的回油不顺利，需要安装汽车发动机增压器回油管除气结构来进行除气。现有的汽车发动机增压器回油管除气结构仅靠设置的一个储油罐以对润滑油和气体进行分离，油气的分离效果还是较差，部分润滑油与可燃混合气以及燃烧废气混合而成的油雾容易直接顺着储油罐进入油底壳，影响润滑油的质量。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车发动机增压器回油管除气结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发动机增压器回油管除气结构，包括回油管、储油箱、除气管和油底壳连通管，所述回油管的下端连通连接有第一除气室的左连接口，所述第一除气室的内腔中从左至右上下交错设有挡板，所述第一除气室的下连接口连通连接有第一连接管的上端，所述第一连接管的外侧壁下部设有第一螺纹固定套，所述第一连接管的下端螺纹连接有集流套，所述集流套的下端设有锥形集流口，所述锥形集流口的内部设有阻流片，所述阻流片上均匀设有分流孔，所述第一除气室的右连接口连通连接有第二连接管的左端，所述第二连接管的右端连通连接有第二除气室的左连接口，所述第二除气室的内腔中设有中心管，所述中心管的上端与所述第二除气室的上连接口连通，所述第二除气室的上连接口与所述除气管的下端连通连接，所述中心管的下端延伸至靠近所述第二除气室的下连接口的位置，所述第二除气室的下连接口连通连接有第三连接管的上端，所述第三连接管的外侧壁下部设有第二螺纹固定套，所述中心管的内部设有中心轴，所述中心管的外侧壁与所述第二除气室的内侧壁之间固定连接有第一螺旋架，所述中心管的内孔壁与所述中心轴的外侧壁之间固定连接有第二螺旋架；所述储油箱的上端左侧设有油液输入口，所述油液输入口与所述第一螺纹固定套螺纹连接，所述第一连接管的下端伸入所述油液输入口的内部，所述储油箱的上端右侧设有气体排出口，所述气体排出口与所述第二螺纹固定套螺纹连接，所述第三连接管的下端伸入所述气体排出口的内部，所述储油箱的内腔底面中部设有四棱锥状凸起，所述储油箱的内腔底面四角均设有油液排出口，所述储油箱的下表面上与所述油液排出口对应的位置均连通连接有软管的一端，所述软管的另一端均与分流管接头的输入端连通连接，所述分流管接头的输出端与所述油底壳连通管的输入端连通连接。优选的，所述回油管的上端设有第一安装法兰。优选的，所述除气管的上端设有第二安装法兰。优选的，所述回油管的上端与所述除气管的上端的安装设置位置均高于所述储油箱的安装设置位置。优选的，所述储油箱的左侧壁上设有检修口，所述检修口上通过螺栓安装有检修口封盖，所述储油箱采用耐高温透明塑料材料制成。优选的，所述第一除气室与所述挡板采用耐高温透明塑料材料一体成型而成，所述第二除气室、所述中心管、所述第一螺旋架、所述中心轴与所述第二螺旋架采用耐高温透明塑料材料一体成型而成。与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过设有挡板的第一除气室的设置，使从回油管输入的油气混合物在第一除气室中上下弯曲流动，初步使部分可燃混合气以及燃烧废气脱离，通过第一连接管上的集流套和设有分流孔的阻流片的设置，可使油气混合物经过集流套集中并通过阻流片的分流孔向下流，使其中的可燃混合气以及燃烧废气在流动过程中更容易分离，通过设有第一螺旋架和第二螺旋架的第二除尘室的设置，可对分离出的可燃混合气以及燃烧废气进行进一步油气分离，使其中混合的少量润滑油可顺着第一螺旋架和第二螺旋架流回第三连接管，避免浪费，通过储油箱的设置，可使经过第一除气室的油气混合物经由第一连接管流入储油箱进行静置存储，使其中的可燃混合气以及燃烧废气向上流动并分离，并可接收第二除气室中分离出来的少量润滑油，通过四棱锥状凸起和四角的油液排出口的配合设置，使储油箱在以不同的角度的布置安装时，均能使润滑油有效经由油液排出口排出。本技术可对来自发动机增压器的油气混合物充分进行油气分离，避免影响润滑油的质量，且分离出的润滑油可顺畅回流入发动机的油底壳。附图说明图1为本技术的整体连接结构示意图；图2为本技术的储油箱的内部结构示意图；图3为图1的A处放大图；图4为图1的B处放大图；图5为图1的C处放大图；图6为图1的D处放大图。图中：1-回油管、2-储油箱、3-除气管、4-油底壳连通管、5-第一除气室、6-挡板、7-第一连接管、8-第一螺纹固定套、9-集流套、10-锥形集流口、11-阻流片、12-分流孔、13-第二连接管、14-第二除气室、15-中心管、16-第三连接管、17-第二螺纹固定套、18-中心轴、19-第一螺旋架、20-第二螺旋架、21-油液输入口、22-气体排出口、23-四棱锥状凸起、24-油液排出口、25-软管、26-分流管接头、27-第一安装法兰、28-第二安装法兰、29-检修口、30-螺栓、31-检修口封盖。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-6，本技术提供一种技术方案：一种汽车发动机增压器回油管除气结构，包括回油管1、储油箱2、除气管3和油底壳连通管4，回油管用于与增压器的回油口连接，以接收来自增压器的油气混合物，除气管用于与发动机的曲轴箱通风系统的输入管道连接，以抽取装置分离出的可燃混合气以及燃烧废气，储油箱用于存储分离出的润滑油液，油底壳连接管用于连接油底壳，所述回油管的下端连通连接有第一除气室的左连接口，所述第一除气室的内腔中从左至右上下交错设有挡板6，设有挡板的第一除气室的设置，使从回油管输入的油气混合物在第一除气室中上下弯曲流动，初步使部分可燃混合气以及燃烧废气脱离，分离出的可燃混合气以及燃烧废气从第一除气室的右连接口排出，油气混合物则从第一除气室的下连接口流出，所述第一除气室的下连接口连通连接有第一连接管7的上端，所述第一连接管的外侧壁下部设有第一螺纹固定套8，所述第一连接管的下端螺纹连接有集流套9，所述集流套的下端设有锥形集流口10，所述锥形集流口的内部设有阻流片11，所述阻流片上均匀设有分流孔12，第一连接管上的集流套和设有分流孔的阻流片的设置，可使油气混合物经过集流套集中并通过阻流片的分流孔向下流，使其中的可燃混合气以及燃烧废气在流动过程中更容易分离，所述第一除气室的右连接口连通连接有第二连接管13的左端，所述第二连接管的右端连通连接有第二除气室14的左连接口，所述第二除气室的内腔中设有中心管15，所述中心管的上端与所述第二除气室的上连接口连通，所述第二除气室的上连接口与所述除气管的下端连通连接，所述中心管的下端延伸至靠近所述第二除气室的下连接口的位置，所述第二除气室的下连接口连通连接有第三连接管16的上端，所述第三连接管的外侧壁下部设有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机增压器回油管除气结构，包括回油管（1）、储油箱（2）、除气管（3）和油底壳连通管（4），其特征在于：所述回油管（1）的下端连通连接有第一除气室（5）的左连接口，所述第一除气室（5）的内腔中从左至右上下交错设有挡板（6），所述第一除气室（5）的下连接口连通连接有第一连接管（7）的上端，所述第一连接管（7）的外侧壁下部设有第一螺纹固定套（8），所述第一连接管（7）的下端螺纹连接有集流套（9），所述集流套（9）的下端设有锥形集流口（10），所述锥形集流口（10）的内部设有阻流片（11），所述阻流片（11）上均匀设有分流孔（12），所述第一除气室（5）的右连接口连通连接有第二连接管（13）的左端，所述第二连接管（13）的右端连通连接有第二除气室（14）的左连接口，所述第二除气室（14）的内腔中设有中心管（15），所述中心管（15）的上端与所述第二除气室（14）的上连接口连通，所述第二除气室（14）的上连接口与所述除气管（3）的下端连通连接，所述中心管（15）的下端延伸至靠近所述第二除气室（14）的下连接口的位置，所述第二除气室（14）的下连接口连通连接有第三连接管（16）的上端，所述第三连接管（16）的外侧壁下部设有第二螺纹固定套（17），所述中心管（15）的内部设有中心轴（18），所述中心管（15）的外侧壁与所述第二除气室（14）的内侧壁之间固定连接有第一螺旋架（19），所述中心管（15）的内孔壁与所述中心轴（18）的外侧壁之间固定连接有第二螺旋架（20）；所述储油箱（2）的上端左侧设有油液输入口（21），所述油液输入口（21）与所述第一螺纹固定套（8）螺纹连接，所述第一连接管（7）的下端伸入所述油液输入口（21）的内部，所述储油箱（2）的上端右侧设有气体排出口（22），所述气体排出口（22）与所述第二螺纹固定套（17）螺纹连接，所述第三连接管（16）的下端伸入所述气体排出口（22）的内部，所述储油箱（2）的内腔底面中部设有四棱锥状凸起（23），所述储油箱（2）的内腔底面四角均设有油液排出口（24），所述储油箱（2）的下表面上与所述油液排出口（24）对应的位置均连通连接有软管（25）的一端，所述软管（25）的另一端均与分流管接头（26）的输入端连通连接，所述分流管接头（26）的输出端与所述油底壳连通管（4）的输入端连通连接。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机增压器回油管除气结构，包括回油管（1）、储油箱（2）、除气管（3）和油底壳连通管（4），其特征在于：所述回油管（1）的下端连通连接有第一除气室（5）的左连接口，所述第一除气室（5）的内腔中从左至右上下交错设有挡板（6），所述第一除气室（5）的下连接口连通连接有第一连接管（7）的上端，所述第一连接管（7）的外侧壁下部设有第一螺纹固定套（8），所述第一连接管（7）的下端螺纹连接有集流套（9），所述集流套（9）的下端设有锥形集流口（10），所述锥形集流口（10）的内部设有阻流片（11），所述阻流片（11）上均匀设有分流孔（12），所述第一除气室（5）的右连接口连通连接有第二连接管（13）的左端，所述第二连接管（13）的右端连通连接有第二除气室（14）的左连接口，所述第二除气室（14）的内腔中设有中心管（15），所述中心管（15）的上端与所述第二除气室（14）的上连接口连通，所述第二除气室（14）的上连接口与所述除气管（3）的下端连通连接，所述中心管（15）的下端延伸至靠近所述第二除气室（14）的下连接口的位置，所述第二除气室（14）的下连接口连通连接有第三连接管（16）的上端，所述第三连接管（16）的外侧壁下部设有第二螺纹固定套（17），所述中心管（15）的内部设有中心轴（18），所述中心管（15）的外侧壁与所述第二除气室（14）的内侧壁之间固定连接有第一螺旋架（19），所述中心管（15）的内孔壁与所述中心轴（18）的外侧壁之间固定连接有第二螺旋架（20）；所述储油箱（2）的上端左侧设有油液输入口（21），所述油液输入口（21）与所述第一螺纹固定套（8）螺纹连接，所述第一连接管（7）的下端伸入所述油液输入口（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙兰娟，李健，黄娟，
申请(专利权)人：南京世界村汽车动力有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32