一种新能源汽车电池组散热铝板制造技术

本实用新型专利技术提供了一种新能源汽车电池组散热铝板，所述底板顶部开设有第一滑槽，所述第一滑槽内部通过滑动连接有滑动块，所述滑动块顶部焊接有护板，所述护板数量为两个，且护板一侧开设有第一通孔，第一通孔处焊接有螺块，所述护板顶部焊接有第一配合杆；本实用新型专利技术通过旋钮、螺杆、螺块、护板、顶板、滑动块、底板、第一壳体等零部件组成结构，此结构可以改变护板之间的距离，使此装置适应不同尺寸的电池组；此实用新型专利技术通过转动扇、第一固定杆、蜗轮、蜗杆、转动杆、第二固定杆等零部件组成结构，此结构可以改变通风孔径大小，使装置空气流通更加流畅。

A New Energy Automotive Battery Heat Dissipating Aluminum Plate

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池组散热铝板
本技术涉及新能源汽车辅助设备领域，具体而言，涉及一种新能源汽车电池组散热铝板。
技术介绍
电池组，是指分串联和并联,并联的电池组要求每个电池电压相同,输出的电压等于一个电池的电压,并联电池组能提供更强的电流.串联电池组没有过多的要求。现有的新能源电池组散热铝板中，现有电池组散热铝板尺寸固定无法适应不同尺寸的电池组，另外现有装置无法改变散热铝板一侧透气孔径大小，散热效果不明显。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提出一种新能源汽车电池组散热铝板，旨在改善现有电池组散热铝板尺寸固定无法适应不同尺寸的电池组，另外现有装置无法改变散热铝板一侧透气孔径大小，散热效果不明显的问题。为了解决上述的问题，本技术提出一种新能源汽车电池组散热铝板，包括底板，所述底板顶部开设有第一滑槽，所述第一滑槽内部通过滑动连接有滑动块，所述滑动块顶部焊接有护板，所述护板数量为两个，且护板一侧开设有第一通孔，第一通孔处焊接有螺块，所述护板顶部焊接有第一配合杆，且所述第一配合杆一端设置有顶板，所述顶板横截面为长方形，且底板横截面为长方形，且底板中心轴所在直线与顶板中心轴所在直线共线。进一步改进在于：所述顶板底部开设有第二滑槽，所述第一配合杆一端延伸至所述第二滑槽内部，且第二滑槽内通过滑动连接有所述第一配合杆。进一步改进在于：所述螺块内部通过螺纹连接有螺杆，所述顶板底部中心轴处焊接有第一壳体，所述第一壳体内壁底部焊接有固定板，所述螺杆的一端延伸至所述第一壳体内部，且螺杆的一端焊接有连杆，且连杆一端穿过固定板。进一步改进在于：所述螺杆数量为两个，所述装置左侧螺杆一端延伸至顶板内部，所述装置右侧螺杆一端穿过装置右侧护板，且装置右侧螺杆的一端焊接有旋钮。进一步改进在于：所述护板一侧开设有第二通孔，所述第二通孔内壁底部开设有凹槽，凹槽内设置有第一固定杆，所述第一固定杆顶部焊接有转动扇，所述转动扇的顶部中心轴处焊接有转动杆。进一步改进在于：所述第二通孔内壁顶部焊接有第二固定杆，所述第二固定杆一端延伸至转动杆内部。进一步改进在于：所述第二通孔内壁顶部焊接有第二壳体，所述第二壳体内部为空腔结构，且第二壳体内壁一侧焊接有第三固定杆，所述第三固定杆的一端设置有蜗杆，所述转动杆外侧焊接有蜗轮。本技术的有益效果为：1、本技术通过旋钮、螺杆、螺块、护板、顶板、滑动块、底板、第一壳体等零部件组成结构，此结构可以改变护板之间的距离，使此装置适应不同尺寸的电池组；2、此技术通过转动扇、第一固定杆、蜗轮、蜗杆、转动杆、第二固定杆等零部件组成结构，此结构可以改变通风孔径大小，使装置空气流通更加流畅。附图说明图1是本技术主视图。图2是本技术的护板左视结构示意图。图标：1底板、2滑动块、3护板、4螺块、5顶板、6螺杆、7第一壳体、8固定板、9连杆、10旋钮、11第一固定杆、12转动扇、13转动杆、14第二固定杆、15第二壳体、16第三固定杆、17蜗杆、18蜗轮。具体实施方式为了加深对本技术的理解，下面将结合实施例对本技术做进一步详述，本实施例仅用于解释本技术，并不构成对本技术保护范围的限定。根据图1-2所示，本实施例提出了一种新能源汽车电池组散热铝板，包括底板1，底板1顶部开设有第一滑槽，第一滑槽内部通过滑动连接有滑动块2，滑动块2顶部焊接有护板3，护板3数量为两个，且护板3一侧开设有第一通孔，第一通孔处焊接有螺块4，护板3顶部焊接有第一配合杆，且第一配合杆一端设置有顶板5，顶板5横截面为长方形，且底板1横截面为长方形，且底板1中心轴所在直线与顶板5中心轴所在直线共线，顶板5底部开设有第二滑槽，第一配合杆一端延伸至第二滑槽内部，且第二滑槽内通过滑动连接有第一配合杆，螺块4内部通过螺纹连接有螺杆6，顶板5底部中心轴处焊接有第一壳体7，第一壳体7内壁底部焊接有固定板8，螺杆6的一端延伸至第一壳体7内部，且螺杆6的一端焊接有连杆9，且连杆9一端穿过固定板8，螺杆6数量为两个，装置左侧螺杆6一端延伸至顶板5内部，装置右侧螺杆6一端穿过装置右侧护板3，且装置右侧螺杆6的一端焊接有旋钮10，护板3一侧开设有第二通孔，第二通孔内壁底部开设有凹槽，凹槽内设置有第一固定杆11，第一固定杆11顶部焊接有转动扇12，转动扇12的顶部中心轴处焊接有转动杆13，第二通孔内壁顶部焊接有第二固定杆14，第二固定杆14一端延伸至转动杆13内部，第二通孔内壁顶部焊接有第二壳体15，第二壳体15内部为空腔结构，且第二壳体15内壁一侧焊接有第三固定杆16，第三固定杆16的一端设置有蜗杆17，转动杆13外侧焊接有蜗轮18。本技术通过本技术通过旋钮10、螺杆6、螺块4、护板3、顶板5、滑动块2、底板1、第一壳体7等零部件组成结构，此结构可以改变护板之间的距离，使此装置适应不同尺寸的电池组；此技术通过转动扇12、第一固定杆11、蜗轮18、蜗杆17、转动杆13、第二固定杆14等零部件组成结构，此结构可以改变通风孔径大小，使装置空气流通更加流畅。工作原理：操作人员转动旋钮10，旋钮10带动螺杆6转动，螺杆6在螺块4内部转动，螺块4外侧通过螺纹连接有螺块4，因螺块4与护板3焊接在一起，护板3沿着顶板5底部第二滑槽方向运动，所以护板3自身不能转动，当螺杆6转动时，螺杆6带动螺块4沿着螺杆6所在直线方向运动，螺块4带动护板3运动，改变了护板3之间的距离，以适应不同尺寸的电池组；进一步的，操作人员转动蜗杆17，蜗杆17带动蜗轮18转动，蜗轮18带动转动杆13围绕第二固定杆14转动，转动杆13带动转动扇12转动，转动扇12带动第一固定杆11在护板3一侧第二通孔内壁底部凹槽内运动，改变刘通孔经的大小，以此达到快速降温的效果。有益效果：本技术通过本技术通过旋钮10、螺杆6、螺块4、护板3、顶板5、滑动块2、底板1、第一壳体7等零部件组成结构，此结构可以改变护板之间的距离，使此装置适应不同尺寸的电池组；此技术通过转动扇12、第一固定杆11、蜗轮18、蜗杆17、转动杆13、第二固定杆14等零部件组成结构，此结构可以改变通风孔径大小，使装置空气流通更加流畅。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车电池组散热铝板，其特征在于，包括底板(1)，所述底板(1)顶部开设有第一滑槽，所述第一滑槽内部通过滑动连接有滑动块(2)，所述滑动块(2)顶部焊接有护板(3)，所述护板(3)数量为两个，且护板(3)一侧开设有第一通孔，第一通孔处焊接有螺块(4)，所述护板(3)顶部焊接有第一配合杆，且所述第一配合杆一端设置有顶板(5)，所述顶板(5)横截面为长方形，且底板(1)横截面为长方形，且底板(1)中心轴所在直线与顶板(5)中心轴所在直线共线。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池组散热铝板，其特征在于，包括底板(1)，所述底板(1)顶部开设有第一滑槽，所述第一滑槽内部通过滑动连接有滑动块(2)，所述滑动块(2)顶部焊接有护板(3)，所述护板(3)数量为两个，且护板(3)一侧开设有第一通孔，第一通孔处焊接有螺块(4)，所述护板(3)顶部焊接有第一配合杆，且所述第一配合杆一端设置有顶板(5)，所述顶板(5)横截面为长方形，且底板(1)横截面为长方形，且底板(1)中心轴所在直线与顶板(5)中心轴所在直线共线。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组散热铝板，其特征在于，所述顶板(5)底部开设有第二滑槽，所述第一配合杆一端延伸至所述第二滑槽内部，且第二滑槽内通过滑动连接有所述第一配合杆。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组散热铝板，其特征在于，所述螺块(4)内部通过螺纹连接有螺杆(6)，所述顶板(5)底部中心轴处焊接有第一壳体(7)，所述第一壳体(7)内壁底部焊接有固定板(8)，所述螺杆(6)的一端延伸至所述第一壳体(7)内部，且螺杆(6)的一端焊接有连杆(9)，且连杆(9)一端穿过固定板(8...

【专利技术属性】
技术研发人员：李健，芮忠南，孙兰娟，阎智慧，
申请(专利权)人：南京世界村汽车动力有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32