一种适用于中低速磁浮列车的新型供电系统技术方案

本实用新型专利技术公开了适用于中低速磁浮列车的新型供电系统，包括供电系统模块、牵引逆变器A、牵引逆变器B、牵引电机A、牵引电机B及悬浮控制系统；供电系统模块的输出正端分别与所述牵引逆变器A、牵引逆变器B、悬浮控制系统A、悬浮控制系统B、悬浮控制系统C、悬浮控制系统D的输入正端连接，供电系统模块的输出负端分别与所述牵引逆变器A、牵引逆变器B、悬浮控制系统A、悬浮控制系统B、悬浮控制系统C、悬浮控制系统D的输入负端连接，牵引电机A和牵引电机B的输入端分别与牵引逆变器A及牵引逆变器B的输出端连接。本实用新型专利技术一方面可以实现车辆运行和救援，在车辆段库内无第三轨供电系统情况下车辆动车，另一方面整车成本降低。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于中低速磁浮列车的新型供电系统
本技术涉及中低速磁浮
，特别是涉及一种中低速磁浮列车新型供电系统。
技术介绍
目前，随着磁浮技术的日益成熟，中低速磁浮列车以其速度快、噪音低、舒适性高以及安全可靠等优点越来越受欢迎。现有技术中中低速磁悬浮列车在正线及库内供电方式主要通过第三轨供电模块(DC1500V)给车辆供电，磁浮运行整个线路均要设置第三轨。在实际运用中，中低速磁浮列车在运行正线线路供电系统故障或者车辆段磁浮列车库内没有设置第三轨供电时，磁浮列车将无法完成线路救援及库内动车。因此，如何提供一种解决中低速磁浮列车在非供电轨供电情况下列车新型供电系统方案是本领域技术人员目前需要解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种适用于中低速磁浮列车的新型供电系统，解决磁浮列车在线路供电系统故障或者库内没有设置第三轨供电系统时磁浮列车的供电问题，使用这种新型供电系统时列车可以省掉给悬浮控制系统供电的悬浮控制电源，也可省掉牵引逆变器输入前端用于滤波和限流的电抗器，故整车成本也随之降低。本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：一种适用于中低速磁浮列车的新型供电系统，包本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于中低速磁浮列车的新型供电系统，其特征在于：包括供电系统模块、牵引逆变器A、牵引逆变器B、牵引电机A、牵引电机B及悬浮控制系统；悬浮控制系统包括结构相同的悬浮控制系统A、悬浮控制系统B、悬浮控制系统C、悬浮控制系统D，其中:供电系统模块的输出正端分别与所述牵引逆变器A、牵引逆变器B、悬浮控制系统A、悬浮控制系统B、悬浮控制系统C、悬浮控制系统D的输入正端连接，所述供电系统模块的输出负端分别与所述牵引逆变器A、牵引逆变器B、悬浮控制系统A、悬浮控制系统B、悬浮控制系统C、悬浮控制系统D的输入负端连接，所述牵引电机A和牵引电机B的输入端分别与所述牵引逆变器A及牵引逆变器B的输出端连接。

【技术特征摘要】
1.一种适用于中低速磁浮列车的新型供电系统，其特征在于：包括供电系统模块、牵引逆变器A、牵引逆变器B、牵引电机A、牵引电机B及悬浮控制系统；悬浮控制系统包括结构相同的悬浮控制系统A、悬浮控制系统B、悬浮控制系统C、悬浮控制系统D，其中:供电系统模块的输出正端分别与所述牵引逆变器A、牵引逆变器B、悬浮控制系统A、悬浮控制系统B、悬浮控制系统C、悬浮控制系统D的输入正端连接，所述供电系统模块的输出负端分别与所述牵引逆变器A、牵引逆变器B、悬浮控制系统A、悬浮控制系统B、悬浮控制系统C、悬浮控制系统D的输入负端连接，所述牵引电机A和牵引电机B的输入端分别与所述牵引逆变器A及牵引逆变器B的输出端连接。2.根据权利要求1所述的一种适用于中低速磁浮列车的新型供电系统，其特征在于：每个悬浮控制系统包括悬浮控制器A、悬浮控制器B、电...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯小龙，许俊峰，袁明，吕琨，刘琼，程维，孙畅，
申请(专利权)人：中铁磁浮科技成都有限公司，中铁高新工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51