一种增程式电动客车制造技术

本实用新型专利技术提供一种增程式电动客车，包括设置于电动客车的底盘的动力系统和驱动系统；驱动系统与电动客车的车轮连接并能够驱动车轮；动力系统包括微型燃气轮机发电机组、燃料存储装置和电能存储装置，燃料存储装置与微型燃气轮机发电机组连接，微型燃气轮机发电机组与电能存储装置电连接，微型燃气轮机发电机组和电能存储装置均与驱动系统电连接；微型燃气轮机发电机组包括一个或至少两个并联的发电机组单元，发电机组单元包括微型燃气轮机、发电机和转轴。本实用新型专利技术中，采用微型燃气轮机作为增程式电动客车的发动机，由于微型燃气轮机具有燃烧充分、排放低及热效率高的优点，因而能够提高增程式电动客车的发动机效率，从而提高能源利用率。

【技术实现步骤摘要】
一种增程式电动客车
本技术涉及车辆
，尤其涉及一种增程式电动客车。
技术介绍
随着环保形势的日益严峻，新能源汽车产业得到了大力发展，作为公共交通领域的电动客车，逐步走进人们的日常生活。纯电动客车具有零排放、低噪音等优点，但其推行的主要的难点在于不能满足城市公共交通的行驶里程需求，频繁的充电会耽误车辆的正常运营，并且与纯电动客车相关的配套设施尚不完善，无法满足越来越多的电动客车的充电需求。增程式电动客车的出现解决了纯电动汽车续航里程短的问题。现有的增程式电动客车设计中，动力驱动系统使用的发动机是活塞式内燃机。在行驶距离较短的情况下，行驶仅仅依靠车载动力电池系统提供的电力来完成；而在相对较长的行驶距离情况下，由内燃机或者燃料电池提供额外的电能来驱动车辆。这种活塞式内燃机受制于活塞发动机的做功方式，损失了大量的活塞动能，发动机的效率低，存在较大的能源浪费。可见，现有增程式电动客车存在由于使用活塞式内燃机作为发动机而导致发动机效率低的问题。
技术实现思路
本技术提供一种增程式电动客车，以解决现有增程式电动客车存在由于使用活塞式内燃机作为发动机而导致发动机效率低的问题。为解决上述问题，本技术提供一种增程式电动客车，包括：设置于所述电动客车的底盘的动力系统和驱动系统；其中，所述驱动系统与所述电动客车的车轮连接并能够驱动车轮；所述动力系统包括微型燃气轮机发电机组、燃料存储装置和电能存储装置，所述燃料存储装置与所述微型燃气轮机发电机组连接，所述微型燃气轮机发电机组与所述电能存储装置电连接，所述微型燃气轮机发电机组和所述电能存储装置均与所述驱动系统电连接；所述微型燃气轮机发电机组包括一个或至少两个并联的发电机组单元，所述发电机组单元包括微型燃气轮机、发电机和转轴，所述微型燃气轮机用于驱动所述发电机转动发电。本技术中，采用微型燃气轮机作为增程式电动客车的发动机，由于微型燃气轮机具有燃烧充分、排放低及热效率高的优点，因而能够提高增程式电动客车的发动机效率，从而提高能源利用率。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。图1是本技术实施例提供的电动客车的整体结构示意图；图2是本技术实施例提供的电动客车的底盘布局示意图；图3是本技术实施例提供的一种热管理系统的结构示意图；图4是本技术实施例提供的溴化锂机组的结构示意图；图5是本技术实施例提供的另一种热管理系统的结构示意图；图6至图30是本技术实施例提供的转子系统的结构示意图；图31至图34是本技术实施例提供的箔片式气磁混合推力轴承的结构示意图；图35至图41是本技术实施例提供的槽式气磁混合推力轴承的结构示意图；图42至图49是本技术实施例提供的槽式气磁混合径向轴承的结构示意图；图50至图59是本技术实施例提供的集成式轴承的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获取的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1至图2所示，本技术实施例提供一种增程式电动客车10，包括车身、底盘200、车轮300、动力系统400和驱动系统500，动力系统400和驱动系统500设置于底盘200。动力系统400包括微型燃气轮机发电机组410、电能存储装置420以及燃料存储装置430。其中，微型燃气轮机发电机组可以包括一个发电机组单元，微型燃气轮机发电机组也可以包括至少两个并联的发电机组单元。该发电机组单元包括微型燃气轮机411和发电机412，微型燃气轮机411和发电机412通过转轴413连接，微型燃气轮机411驱动发电机412转动发电。燃料存储装置430用于储存微型燃气轮机发电机组410燃烧所需的燃料，燃料存储装置430中储存的燃料可以是汽油、柴油或液化气等。燃料存储装置430可以通过管道与燃气轮机发电机组410连接，具体的，燃料存储装置430通过管道与微型燃气轮机411连接。为了便于调节燃料供应量，管道上可以设置调节阀门。具体的，燃料存储装置430可以是燃料存储箱。微型燃气轮机发电机组410分别与电能存储装置420和驱动系统500电连接，例如，可以通过高压母线440将微型燃气轮机发电机组410分别与电能存储装置420和驱动系统500连接。微型燃气轮机发电机组410产生的电能既可以储存至电能存储装置420中，也可以直接为驱动系统500提供动力源。电能存储装置420还与驱动系统500电连接，这样，在微型燃气轮机发电机组410停止工作时，电能存储装置420中储存的电能可以为驱动系统500提供动力源；或者，在需要电动客车的驱动系统500最大功率工作时，可以由微型燃气轮机发电机组410和电能存储装置420同时为驱动系统500提供电能。具体的，电能存储装置420可以为电池组。驱动系统500与车轮300连接并能够驱动车轮300行驶。本技术实施例中，采用微型燃气轮机作为增程式电动客车的发动机，由于微型燃气轮机具有燃烧充分、排放低及热效率高的优点，因而能够提高增程式电动客车的发动机效率，从而提高能源利用率。此外，由于活塞式发动机的工作方式是间歇性点火方式，现有的四冲程活塞式发动机，虽然压缩比得到提高，燃烧方式也得到优化，但依然存在燃烧不充分和尾气氧化不足等缺陷。这使得现有的使用活塞式发动机的增程式电动客车，仍然需要使用现有活塞式发动机所使用的一整套尾气处理系统，从而使得现有增程式电动客车存在结构复杂的问题。而本技术实施例中，由于微型燃气轮机燃烧充分、热效率高且排放低，因此，本技术实施例的增程式电动客车对环境污染小，无需单独的尾气处理系统，结构简单。本技术的电动客车还包括中央控制器(图中未示出)，驱动系统500、电能存储装置420和燃气轮机发电机组410的信号控制端分别连接中央控制器。通过中央控制器，燃气轮机发电机组410提供的电力能量流量有两条途径，分别为驱动系统500和电能存储装置420，这就意味着，燃气轮机发电机组410可以单独给电能存储装置420充电，不供给驱动系统500电能；或者，按照中央控制器提供的电控比例(中央控制器电路运算结果)，同时把额定功率的电能输送给驱动系统500和电能存储装置420；甚至在电能存储装置420完全没有电能储备，又要求最大功率使用驱动系统500的情况下，燃气轮机发电机组410可以将所有电能提供给驱动系统500使用，暂时不进行电能存储装置420的充电，以保障整车的最强动力性能。通过中央控制器的控制，能够使本技术的增程式电动客车具有如下三种充电模式：模式一：静止充电模式，在驱动系统500不工作，电动客车停止的状态下，通过中央控制器的控制让燃气轮机发电机组410对电能存储装置420进行缓充电或快充电(取决于使用者的需求)。模式二：行进中充电模式，在驱动系统500以标本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种增程式电动客车，其特征在于，包括：设置于所述电动客车的底盘的动力系统和驱动系统；其中，所述驱动系统与所述电动客车的车轮连接并能够驱动车轮；所述动力系统包括微型燃气轮机发电机组、燃料存储装置和电能存储装置，所述燃料存储装置与所述微型燃气轮机发电机组连接，所述微型燃气轮机发电机组与所述电能存储装置电连接，所述微型燃气轮机发电机组和所述电能存储装置均与所述驱动系统电连接；所述微型燃气轮机发电机组包括一个或至少两个并联的发电机组单元，所述发电机组单元包括微型燃气轮机、发电机和转轴，所述微型燃气轮机用于驱动所述发电机转动发电。

【技术特征摘要】
1.一种增程式电动客车，其特征在于，包括：设置于所述电动客车的底盘的动力系统和驱动系统；其中，所述驱动系统与所述电动客车的车轮连接并能够驱动车轮；所述动力系统包括微型燃气轮机发电机组、燃料存储装置和电能存储装置，所述燃料存储装置与所述微型燃气轮机发电机组连接，所述微型燃气轮机发电机组与所述电能存储装置电连接，所述微型燃气轮机发电机组和所述电能存储装置均与所述驱动系统电连接；所述微型燃气轮机发电机组包括一个或至少两个并联的发电机组单元，所述发电机组单元包括微型燃气轮机、发电机和转轴，所述微型燃气轮机用于驱动所述发电机转动发电。2.根据权利要求1所述的电动客车，其特征在于，所述微型燃气轮机发电机组、所述燃料存储装置和所述电能存储装置沿所述底盘的长度方向从后向前依次设置；在所述底盘的宽度方向上，所述微型燃气轮机发电机组、所述燃料存储装置和所述电能存储装置均位于中央位置。3.根据权利要求2所述的电动客车，其特征在于，所述微型燃气轮机发电机组位于后车轮的后部，所述燃料存储装置位于后车轮的前部，所述燃料存储装置位于前车轮和后车轮之间并靠近前车轮。4.根据权利要求1所述的电动客车，其特征在于，所述微型燃气轮机包括压气机和透平，所述发电机、所述压气机和所述透平通过所述转轴依次连接，以形成发电机组单元的转子系统；所述转轴的轴体为一体结构，所述转轴水平设置；所述转轴上还设置有推力轴承和至少两个径向轴承，所述推力轴承和所述至少两个径向轴承均为非接触式的轴承；其中，所述推力轴承设置于所述透平的靠近所述压气机的一侧的预设位置上，所述预设位置为能够使所述转子系统的重心位于所述至少两个径向轴承中相距最远的两个径向轴承之间的位置。5.根据权利要求1所述的电动客车，其特征在于，所述微型燃气轮机包括压气机和透平，所述发电机、所述压气机和所述透平通过所述转轴依次连接，以形成发电机组单元的转子系统；所述转轴的轴体为一体结构，所述转轴水平设置；所述转轴上还设置有推力轴承和两个径向轴承，所述推力轴承和所述两个径向轴承均为非接触式的轴承；所述转子系统还包括第一机匣和第二机匣，所述第一机匣与所述第二机匣连接；其中，所述发电机、所述推力轴承和所述两个径向轴承均设置于所述第一机匣内，所述压气机和所述透平均设置于所述第二机匣内，所述压气机的叶轮与所述透平的叶轮在所述第二机匣内相靠设置。6.根据权利要求4或5所述的电动客车，其特征在于，所述推力轴承为气磁混合推力轴承；所述径向轴承为气磁混合径向轴承或者气体动静压混合径向轴承。7.根据权利要求6所述的电动客车，其特征在于，所述气磁混合推力轴承为箔片式气磁混合推力轴承或槽式气磁混合推力轴承；所述箔片式气磁混合推力轴承包括：第一推力盘，所述第一推力盘固定连接于转轴上；以及，穿设于转轴上的第一定子和第二定子，所述第一定子和所述第二定子分别设置于所述第一推力盘的相对两侧；所述第一定子和所述第二定子中，每个定子包括第一磁轴承和第一箔片轴承，所述第一磁轴承上沿周向设置有多个第一磁性部件，所述第一箔片轴承设置有能够与所述多个第一磁性部件之间产生磁力的第二磁性部件；其中，所述第一箔片轴承设置于所述第一磁轴承与所述第一推力盘之间，并与所述第一推力盘之间具有第一间隙，且所述第一箔片轴承能够在所述第一磁性部件和所述第二磁性部件之间的磁力作用下在转轴的轴向方向上移动；所述槽式气磁混合推力轴承包括：第二推力盘，所述第二推力盘固定连接于转轴上，所述第二推力盘上设置有第三磁性部件；以及，穿设于转轴上的第三定子和第四定子，所述第三定子和所述第四定子分别设置于所述第二推力盘的相对两侧；所述第三定子和所述第四定子中，每个定子包括第二磁轴承，所述第二磁轴承上沿周向设置有能够与所述第三磁性部件之间产生磁力的多个第四磁性部件，所述第二磁轴承与所述第二推力盘之间具有第二间隙，且所述第二推力盘能够在所述第三磁性部件和所述多个第四磁性部件之间的磁力作用下在转轴的轴向方向上移动；其中，所述第二推力盘的面向所述第三定子和所述第四定子的端面，...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳普，
申请(专利权)人：至玥腾风科技投资集团有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11