热交换系统的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术的热交换系统的控制装置在如下特定条件成立了的情况下，进行使连通系统工作而使内燃机水路与加热器水路连通的控制，然后，进行使加热器泵的占空比减小的控制及使内燃机泵的占空比减小的控制，所述特定条件是为了在利用连通系统使内燃机水路与加热器水路连通了时将在加热器芯流动的热交换水的流量控制为要求芯流量且将在内燃机水路流动的热交换水的流量控制为要求内燃机流量而需要进行使加热器泵的占空比减小的控制及使内燃机泵的占空比减小的控制的这一条件。

【技术实现步骤摘要】
热交换系统的控制装置
本专利技术涉及热交换系统的控制装置，所述热交换系统具备加热器芯加热系统和内燃机冷却系统，所述加热器芯加热系统用于利用热交换水加热加热器芯，所述加热器芯对为了车辆的室内的制热而向车辆的室内供给的空气进行加热，所述内燃机冷却系统用于利用热交换水冷却内燃机。
技术介绍
已知有一种具备上述加热器芯加热系统和上述内燃机冷却系统的热交换系统的控制装置(例如参照专利文献1)。该热交换系统(以下，称为“现有系统”)的加热器芯加热系统具有作为使热交换水循环的水路的加热器水路及使热交换水在该加热器水路循环的加热器泵。而且，现有系统的内燃机冷却系统具有作为使热交换水循环的水路的内燃机水路及使热交换水在该内燃机水路循环的内燃机泵。而且，现有系统具备对内燃机水路向加热器水路的连通和内燃机水路从加热器水路的分离进行切换的连通系统。适用于现有系统的上述控制装置(以下，称为“现有装置”)在冷却内燃机的热交换水的温度比预定的温度低时，将加热器水路从内燃机水路分离。另一方面，在冷却内燃机的热交换水的温度成为了上述预定的温度以上的情况下，现有装置构成为，通过使内燃机水路与加热器水路连通并向加热器水路供给冷却内燃机而温度变高了的热交换水，从而利用对内燃机进行了冷却的热交换水的热对加热器芯进行加热。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2016-107979号公报
技术实现思路
在热交换系统中，要求使加热器泵工作，以使得为了将加热器芯的温度维持为预定温度而需要向加热器芯供给的流量(以下，称为“要求芯流量”)的热交换水被向加热器芯供给。在此，在使内燃机水路与加热器水路连通了的情况下，热交换系统整体的流路阻力会变化。因此，在内燃机水路与加热器水路连通的前后加热器泵的占空比及内燃机泵的占空比为恒定的情况下，向加热器芯供给的流量(以下，称为“芯流量”)会变化。因此，若在要求芯流量的热交换水被向加热器芯供给着时使内燃机水路与加热器水路连通，则有可能芯流量变得比要求芯流量少。若芯流量变得比要求芯流量少，则为了车辆的室内的制热而向车辆的室内供给的空气(热风)的温度会下降而有可能给车辆的乘员带来不愉快感。本专利技术是为了应对上述课题而做出的。即，本专利技术的目的之一在于提供一种能够以芯流量不变得比要求芯流量少的方式使内燃机水路与加热器水路连通的热交换系统的控制装置。本专利技术的控制装置适用于具备加热器芯加热系统(30)、内燃机冷却系统(10)以及连通系统(60)的热交换系统。所述加热器芯加热系统(30)是用于利用热交换水加热加热器芯(31)的系统，所述加热器芯(31)对为了车辆的室内的制热而向所述车辆的室内供给的空气进行加热。所述加热器芯加热系统具有作为使热交换水循环的水路的加热器水路(40、33W、41、31W、42、43、34W、44)、对在所述加热器水路循环的热交换水进行加热的热交换器(33、34)以及使热交换水在所述加热器水路循环的加热器泵(32)。所述内燃机冷却系统(10)是用于利用热交换水冷却内燃机(11)的系统。所述内燃机冷却系统具有作为使热交换水循环的水路的内燃机水路(16、11W、17、18、12W、19)及使热交换水在所述内燃机水路循环的内燃机泵(15)。所述连通系统(60)是使所述内燃机水路与所述加热器水路连通的系统，且是如下系统：构成为使所述内燃机水路与所述加热器水路连通，以使得热交换水从所述内燃机水路流入所述加热器水路并且热交换水从所述加热器水路向所述内燃机水路流出。本专利技术的控制装置具备控制所述加热器泵、所述内燃机泵以及所述连通系统的工作的控制部(90)。所述控制部构成为，在要求了所述车辆的室内的制热这一制热条件成立了的情况下(参照在图14的步骤1420中判定为“是”的情况)，控制所述加热器泵的占空比，以使得在所述加热器芯流动的热交换水的流量成为作为其要求流量的要求芯流量(参照图13的步骤1390及图14的步骤1425的处理)。而且，所述控制部构成为，在要求了所述内燃机水路中的热交换水的循环这一内燃机循环条件成立了的情况下(参照在图14的步骤1405中判定为“是”的情况)，控制所述内燃机泵的占空比，以使得在所述内燃机水路流动的热交换水的流量成为作为其要求流量的要求内燃机流量(参照图13的步骤1390及图14的步骤1410的处理)。而且，所述控制部构成为，在包括所述制热条件成立了这一条件在内的连通条件成立了的情况下(参照在图13的步骤1310中判定为“是”的情况)，使所述连通系统工作而使所述内燃机水路与所述加热器水路连通，并控制所述加热器泵的占空比及所述内燃机泵的占空比，以使得在所述加热器芯流动的热交换水的流量被控制为所述要求芯流量且在所述内燃机水路流动的热交换水的流量被控制为所述要求内燃机流量(参照图13的步骤1320、步骤1360以及步骤1370的处理)。而且，所述控制部构成为，在如下特定条件成立了的情况下(参照在图13的步骤1350中判定为“是”的情况)，进行使所述连通系统工作而使所述内燃机水路与所述加热器水路连通的控制，然后，进行使所述加热器泵的占空比减小的控制及使所述内燃机泵的占空比减小的控制(参照图13的步骤1360的处理)，所述特定条件是为了在利用所述连通系统使所述内燃机水路与所述加热器水路连通了时将在所述加热器芯流动的热交换水的流量控制为所述要求芯流量且将在所述内燃机水路流动的热交换水的流量控制为所述要求内燃机流量而需要进行使所述加热器泵的占空比减小的控制及使所述内燃机泵的占空比减小的控制的这一条件。在内燃机水路未与加热器水路连通的状态下加热器泵的占空比被减小时，作为在加热器芯流动的热交换水的流量的芯流量下降。因此，有可能芯流量变得比上述要求芯流量少。如前所述，若芯流量变得比要求芯流量少，则向车辆的室内供给的空气(热风)的温度会下降而有可能给车辆的乘员带来不愉快感。另一方面，当内燃机水路与加热器水路连通时，内燃机水路与加热器水路的总的流路阻力(以下，称为“热交换系统整体的流路阻力”)下降。因此，在内燃机水路与加热器水路连通的前后加热器泵的占空比以及内燃机泵的占空比为恒定的情况下，在内燃机水路与加热器水路连通了时，芯流量增大。然而，若在内燃机水路与加热器水路连通之前内燃机泵的占空比被减小，则在内燃机流动的热交换水的流量(以下，称为“内燃机流量”)下降了的状态下内燃机水路与加热器水路连通。因此，即使内燃机水路与加热器水路连通而热交换系统整体的流路阻力下降，内燃机流量也下降，因此有可能芯流量变得比上述要求芯流量少。因此，在该情况下，也有可能向车辆的室内供给的空气(热风)的温度下降而给车辆的乘员带来不愉快感。根据本专利技术的控制装置，在内燃机水路与加热器水路连通了时，不进行加热器泵的占空比的减小以及内燃机泵的占空比的减小，因此，由于内燃机水路与加热器水路连通而使得热交换系统整体的流路阻力下降，结果，内燃机流量以及芯流量增大。因此，之后，能够减小在进行了加热器泵的占空比的减小以及内燃机泵的占空比的减小时芯流量变得比要求芯流量少的可能性。在本专利技术的控制装置中，所述控制部可以构成为，在所述特定条件成立了的情况下(参照在图13的步骤1350中判定为“是”的情况)，进行使所述连通系统工作而使所述内燃机水路与所述加热器水路连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种热交换系统的控制装置，所述热交换系统的控制装置适用于如如下热交换系统，所述热交换系统具备：加热器芯加热系统，该加热器芯加热系统是用于利用热交换水加热加热器芯的系统，所述加热器芯对为了车辆的室内的制热而向所述车辆的室内供给的空气进行加热，所述加热器芯加热系统具有作为使热交换水循环的水路的加热器水路、对在所述加热器水路循环的热交换水进行加热的热交换器以及使热交换水在所述加热器水路循环的加热器泵；内燃机冷却系统，该内燃机冷却系统是用于利用热交换水冷却内燃机的系统，且具有作为使热交换水循环的水路的内燃机水路及使热交换水在所述内燃机水路循环的内燃机泵；以及连通系统，该连通系统是使所述内燃机水路与所述加热器水路连通的系统，且构成为使所述内燃机水路与所述加热器水路连通，以使得热交换水从所述内燃机水路流入所述加热器水路并且热交换水从所述加热器水路向所述内燃机水路流出，所述热交换系统的控制装置具备控制所述加热器泵、所述内燃机泵以及所述连通系统的工作的控制部，所述控制部构成为，在要求了所述车辆的室内的制热这一制热条件成立了的情况下，控制所述加热器泵的占空比，以使得在所述加热器芯流动的热交换水的流量成为作为其要求流量的要求芯流量；在要求了所述内燃机水路中的热交换水的循环这一内燃机循环条件成立了的情况下，控制所述内燃机泵的占空比，以使得在所述内燃机水路流动的热交换水的流量成为作为其要求流量的要求内燃机流量；在包括所述制热条件成立了这一条件在内的连通条件成立了的情况下，使所述连通系统工作而使所述内燃机水路与所述加热器水路连通，并控制所述加热器泵的占空比及所述内燃机泵的占空比，以使得在所述加热器芯流动的热交换水的流量被控制为所述要求芯流量且在所述内燃机水路流动的热交换水的流量被控制为所述要求内燃机流量，在所述热交换系统的控制装置中，所述控制部构成为，在如下特定条件成立了的情况下，进行使所述连通系统工作而使所述内燃机水路与所述加热器水路连通的控制，然后，进行使所述加热器泵的占空比减小的控制及使所述内燃机泵的占空比减小的控制，所述特定条件是为了在利用所述连通系统使所述内燃机水路与所述加热器水路连通了时将在所述加热器芯流动的热交换水的流量控制为所述要求芯流量且将在所述内燃机水路流动的热交换水的流量控制为所述要求内燃机流量而需要进行使所述加热器泵的占空比减小的控制及使所述内燃机泵的占空比减小的控制的这一条件。...

【技术特征摘要】
2017.07.10 JP 2017-1345101.一种热交换系统的控制装置，所述热交换系统的控制装置适用于如如下热交换系统，所述热交换系统具备：加热器芯加热系统，该加热器芯加热系统是用于利用热交换水加热加热器芯的系统，所述加热器芯对为了车辆的室内的制热而向所述车辆的室内供给的空气进行加热，所述加热器芯加热系统具有作为使热交换水循环的水路的加热器水路、对在所述加热器水路循环的热交换水进行加热的热交换器以及使热交换水在所述加热器水路循环的加热器泵；内燃机冷却系统，该内燃机冷却系统是用于利用热交换水冷却内燃机的系统，且具有作为使热交换水循环的水路的内燃机水路及使热交换水在所述内燃机水路循环的内燃机泵；以及连通系统，该连通系统是使所述内燃机水路与所述加热器水路连通的系统，且构成为使所述内燃机水路与所述加热器水路连通，以使得热交换水从所述内燃机水路流入所述加热器水路并且热交换水从所述加热器水路向所述内燃机水路流出，所述热交换系统的控制装置具备控制所述加热器泵、所述内燃机泵以及所述连通系统的工作的控制部，所述控制部构成为，在要求了所述车辆的室内的制热这一制热条件成立了的情况下，控制所述加热器泵的占空比，以使得在所述加热器芯流动的热交换水的流量成为作为其要求流量的要求芯流量；在要求了所述内燃机水路中的热交换水的循环这一内燃机循环条件成立了的情况下，控制所述内燃机泵的占空比，以使得在所述内燃机水路流动的热交换水的流量成为作为其要求流量的要求内燃机流量；在包括所述制热条件成立了这一条件在内的连通条件成立了的情况下，使所述连通系统工作而使所述内燃机水路与所述加热器水路连通，并控制所述加热器泵的占空比及所述内燃机泵的占空比，以使得在所述加热器芯流动的热交换水的流量被控制为所述要求芯流量且在所述内燃机水路流动的热交换水的流量被控制为所述要求内燃机流量，在所述热交换系统的控制装置中，所述控制部构成为，在如下特定条件成立了的情况下，进行使所述连通系统工作而使所述内燃机水路与所述加热器水路连通的控制，然后，进行使所述加热器泵的占空比减小的控制及使所述内燃机泵的占空比减小的控制，所述特定条件是为了在利用所述连通系统使所述内燃机水路与所述加热...

【专利技术属性】
技术研发人员：蓝川嗣史，小仓阳一，矢野雅俊，三好悠司，大船悠，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP