电动汽车压缩机支架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车压缩机支架结构，包括支架筋板、支架连接板、支架第一支腿和支架第二支腿；支架筋板呈V字型，支架筋板下端固定有支架连接板，支架连接板的下端分别连接支架第一支腿和支架第二支腿，第一支腿和支架第二支腿呈倒U字型并向两侧张开；支架筋板的边缘、支架连接板的边缘、支架第一支腿与支架第二支腿的连接处均开有应力槽。V型支架筋板以及U型支腿结构提高了压缩机支架的结构刚度，保证了一阶模态设计要求，满足NVH性能要求；同时压缩机各部件设置多处应力槽，在碰撞时压缩机支架因为局部应力集中在车身发生溃缩前就断裂，使得压缩机向下运动从而退出溃缩区，为车身的溃缩留出空间，满足了C‑NCAP的5星等级要求。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车压缩机支架结构
本技术涉及汽车零部件领域，具体地指一种电动汽车压缩机支架结构。
技术介绍
随着我国C-NCAP标准更加严格的要求，目前的车型都以安全等级最高的5星为目标。现有纯电动车从NVH及整车布置考虑，一般将压缩机布置于机舱前侧，然后通过过渡支架固定连接在变速箱上，NVH性能要求压缩机支架必须保证一定的刚度，使其一阶模态达到172Hz；另一方面设计要求车辆碰撞后，压缩机支架需具有一定溃缩甚至断裂行为来引导压缩机碰撞后运行方向，避免碰撞后能量集中无法释放，这样压缩机支架在碰撞时不能占用车身的溃缩空间。因此存在着碰撞设计要求与NVH设计要求之间互相矛盾，必须寻找一种能兼顾两者设计要求的方案。
技术实现思路
本技术的目的就是要克服上述现有技术存在的不足，提供一种针对电动汽车的设计要求，可同时满足碰撞要求和NVH性能要求的压缩机支架结构。为实现上述目的，本技术提供一种电动汽车压缩机支架结构，其特征在于：压缩机支架包括支架筋板、支架连接板、支架第一支腿和支架第二支腿；所述支架筋板呈V字型，所述支架筋板下端固定有支架连接板，所述支架连接板的下端分别连接支架第一支腿和支架第二支腿，所述第一支腿本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车压缩机支架结构，其特征在于：压缩机支架(1)包括支架筋板(1.1)、支架连接板(1.2)、支架第一支腿(1.3)和支架第二支腿(1.4)；所述支架筋板(1.1)呈V字型，所述支架筋板(1.1)下端固定有支架连接板(1.2)，所述支架连接板(1.2)的下端分别连接支架第一支腿(1.3)和支架第二支腿(1.4)，所述第一支腿(1.3)和支架第二支腿(1.4)呈倒U字型并向两侧张开；所述支架筋板(1.1)的边缘、支架连接板(1.2)的边缘、支架第一支腿(1.3)与支架第二支腿(1.4)的连接处均开有应力槽(1.5)。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车压缩机支架结构，其特征在于：压缩机支架(1)包括支架筋板(1.1)、支架连接板(1.2)、支架第一支腿(1.3)和支架第二支腿(1.4)；所述支架筋板(1.1)呈V字型，所述支架筋板(1.1)下端固定有支架连接板(1.2)，所述支架连接板(1.2)的下端分别连接支架第一支腿(1.3)和支架第二支腿(1.4)，所述第一支腿(1.3)和支架第二支腿(1.4)呈倒U字型并向两侧张开；所述支架筋板(1.1)的边缘、支架连接板(1.2)的边缘、支架第一支腿(1.3)与支架第二支腿(1.4)的连接处均开有应力槽(1.5)。2.根据权利要求1所述的电动汽车压缩机支架结构，其特征在于：所述支架筋板(1.1)的两端和支架第二支腿(1.4)末端均设有压缩机连接孔(1.6)。3.根据权利要求1所述的电动汽车压缩机支架结构，其特征在于：所述支架筋板(1.1)的两端和支架第一支腿(1.3)末端均设有变速箱连接凸台(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：辛超，邓雨来，邱祥宇，韩杨，陈思睿，郑敏，马国俊，魏永盛，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42