热交换系统的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种热交换系统的控制装置，所述控制装置应用于热交换系统，所述热交换系统具备：加热器芯加热系统(30)，其具有使热交换水循环的加热器水路和加热器泵；发动机冷却系统(10)，其具有使热交换水循环的发动机水路和发动机泵；连通系统(60)，其切换发动机水路向加热器水路的连通和发动机水路从加热器水路的切离；以及截断单元(36)，其截断特定水路(46)，所述特定水路(46)是来自发动机水路的热交换水所流入的加热器水路的部分与向发动机水路流出的热交换水所流出的加热器水路的部分之间的加热器水路。在截断特定水路、并且使发动机水路与加热器水路连通时进行加热器泵的占空比的减小和发动机泵的占空比的增大的情况下，本控制装置在进行了发动机水路与加热器水路的连通、特定水路的截断、以及发动机泵的占空比的增大后，进行加热器泵的占空比的减小。

【技术实现步骤摘要】
热交换系统的控制装置
本专利技术涉及一种热交换系统的控制装置，该热交换系统具备：加热器芯加热系统，其用于利用热交换水对加热器芯进行加热，该加热器芯对为了车辆的车室内的供暖而向车辆的车室内供给的空气进行加热；和发动机冷却系统，其用于利用热交换水对内燃发动机进行冷却。
技术介绍
已知有具备上述加热器芯加热系统和上述发动机冷却系统的热交换系统的控制装置(例如参照专利文献1)。该热交换系统(以下，称为“以往系统”)的加热器芯加热系统具有作为使热交换水循环的水路的加热器水路、和使热交换水在该加热器水路中循环的加热器泵。进而，以往系统的发动机冷却系统具有作为使热交换水循环的水路的发动机水路、和使热交换水在该发动机水路中循环的发动机泵。进而，以往系统具备切换发动机水路向加热器水路的连通和发动机水路从加热器水路的切离的连通系统。应用于以往系统的上述控制装置(以下，称为“以往装置”)，在对内燃发动机进行冷却的热交换水的温度比预定的温度低时使加热器水路与发动机水路切离。另一方面，以往装置构成为，在对内燃发动机进行冷却的热交换水的温度成为上述预定的温度以上的情况下，使发动机水路连通于加热器水路，向加热器水路供给对内燃发动机进行冷却而温度变高了的热交换水，由此利用对内燃发动机进行冷却后的热交换水的热来对加热器芯进行加热。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2016-107979号公报
技术实现思路
另外，在热交换系统中要求使加热器泵工作，以使得向加热器芯供给为了将加热器芯的温度维持在预定温度而需要向加热器芯供给的流量(以下，称为“要求芯流量”)的热交换水。在此，在发动机水路连通于加热器水路的情况下，热交换系统整体的流路阻力发生变化。因此，在发动机水路连通于加热器水路前后加热器泵的占空比和发动机泵的占空比恒定的情况下，向加热器芯供给的流量(以下，称为“芯流量”)发生变化。因此，若在向加热器芯供给要求芯流量的热交换水时发动机水路连通于加热器水路，则芯流量可能会变得比要求芯流量少。当芯流量变得比要求芯流量少时，为了车辆的车室内的供暖而向车辆的车室内供给的空气(暖风)的温度会降低，有可能给车辆的乘员带来不适感。本专利技术是为了解决上述的问题而做出的专利技术。即，本专利技术的目的之一在于提供一种能够以芯流量不会变得比要求芯流量少的方式使发动机水路连通于加热器水路的热交换系统的控制装置。本专利技术涉及的控制装置(以下，称为“本专利技术装置”)应用于具备加热器芯加热系统(30)、发动机冷却系统(10)、连通系统(60)以及截断单元(36)的热交换系统。所述加热器芯加热系统是用于利用热交换水对加热器芯(31)进行加热的系统，所述加热器芯(31)对为了车辆的车室内的供暖而向所述车辆的车室内供给的空气进行加热。所述加热器芯加热系统具有作为使热交换水循环的水路的加热器水路(40、33W、41、31W、42、34W、45、46)、对在所述加热器水路中循环的热交换水进行加热的热交换器(33、34)、以及使热交换水在所述加热器水路中循环的加热器泵(32)。所述发动机冷却系统是用于利用热交换水对内燃发动机(11)进行冷却的系统。进而，所述发动机冷却系统具有作为使热交换水循环的水路的发动机水路(16、11W、17、18、12W、19)、和使热交换水在所述发动机水路中循环的发动机泵(15)。所述加热器泵和所述发动机泵构成为，以使得在所述加热器芯中流动的热交换水的流量成为其要求流量即要求芯流量、并且在所述发动机水路中流动的热交换水的流量成为其要求流量即要求发动机流量的方式工作。所述连通系统是切换所述发动机水路向所述加热器水路的连通和所述发动机水路从所述加热器水路的切离的系统。进而，所述连通系统构成为以热交换水从所述发动机水路流入所述加热器水路、并且热交换水从所述加热器水路向所述发动机水路流出的方式，使所述发动机水路连通于所述加热器水路。为了截断所述加热器水路而将所述截断单元配设于所述加热器水路。进而，所述截断单元构成为截断特定水路(46)，所述特定水路(46)是来自所述发动机水路的热交换水所流入的所述加热器水路的部分与向所述发动机水路流出的交换水所流出的所述加热器水路的部分之间的所述加热器水路。本专利技术装置具备控制部(90)，所述控制部(90)构成为，在包括要求了所述车辆的车室内的供暖这一条件的预定的供暖条件成立(图14的步骤1420中为“是”这一判定)的情况下，使所述加热器泵工作(图13的步骤1390的处理)，在包括所述供暖条件成立这一条件的预定的连通条件成立(图13的步骤1310中为“是”这一判定)的情况下，使所述连通系统工作以使得所述发动机水路连通于所述加热器水路、并且使所述截断单元工作以截断所述特定水路。所述控制部构成为，在通过所述截断单元截断所述特定水路、并且通过所述连通系统使所述发动机水路与所述加热器水路连通时进行所述加热器泵的占空比的减小、和所述发动机泵的占空比的增大(图13的步骤1330中为“是”这一判定)的情况下，在进行了通过所述连通系统实现的所述发动机水路与所述加热器水路的连通、通过所述截断单元实现的所述特定水路的截断、以及所述发动机泵的占空比的增大后，进行所述加热器泵的占空比的减小(图13的步骤1340的处理)。当在发动机水路未连通于加热器水路的状态下加热器泵的占空比减小时，在加热器芯中流动的热交换水的流量即芯流量会降低。因此，芯流量可能会变得比上述要求芯流量少。进而，即使在发动机水路连通于加热器水路的状态下，当在发动机泵的占空比增大之前加热器泵的占空比减小时，也有可能芯流量降低而变得比上述要求芯流量少。如上所述，当芯流量变得比要求芯流量少时，向车辆的车室内供给的空气(暖风)的温度会降低，有可能给车辆的乘员带来不适感。根据本专利技术装置，加热器泵的占空比的减小在发动机水路连通于加热器水路、并且特定水路被截断、并且发动机泵的占空比增大后进行。因此，芯流量变得比要求芯流量少的可能性小。因此，能够减小向车辆的车室内供给的空气(暖风)的温度降低而给车辆的乘员带来不适感的可能性。所述控制部可以构成为，在通过所述截断单元截断所述特定水路、并且通过所述连通系统使所述发动机水路与所述加热器水路连通时进行所述加热器泵的占空比的减小、和所述发动机泵的占空比的增大(图13的步骤1330中为“是”这一判定)的情况下，在从进行了通过所述连通系统实现的所述发动机水路与所述加热器水路的连通、通过所述截断单元实现的所述特定水路的截断、以及所述发动机泵的占空比的增大起经过了向所述加热器芯流入的热交换水的流量增大的预定时间后，进行所述加热器泵的占空比的减小。如上所述，当加热器泵的占空比减小时，芯流量降低。然而，根据本专利技术装置，在加热器泵的占空比减小的时间点芯流量已增大。因此，能够更可靠地减小芯流量变得比要求芯流量少的可能性。进而，所述控制部可以构成为，在通过所述截断单元截断所述特定水路、并且通过所述连通系统使所述发动机水路与所述加热器水路连通时进行所述加热器泵的占空比的减小、和所述发动机泵的占空比的增大(图13的步骤1330中为“是”这一判定)的情况下，在进行了通过所述连通系统实现的所述发动机水路与所述加热器水路的连通、和通过所述截断单元实现的所述特定水路的截断后，进行所述发动机泵的占空比本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种热交换系统的控制装置，应用于热交换系统，所述热交换系统具备：加热器芯加热系统，所述加热器芯加热系统是用于利用热交换水对加热器芯进行加热的加热器芯加热系统，所述加热器芯对为了车辆的车室内的供暖而向所述车辆的车室内供给的空气进行加热，所述加热器芯加热系统具有作为使热交换水循环的水路的加热器水路、对在所述加热器水路中循环的热交换水进行加热的热交换器、以及使热交换水在所述加热器水路中循环的加热器泵；发动机冷却系统，所述发动机冷却系统是用于利用热交换水对内燃发动机进行冷却的发动机冷却系统，具有作为使热交换水循环的水路的发动机水路、和使热交换水在所述发动机水路中循环的发动机泵；连通系统，所述连通系统切换所述发动机水路向所述加热器水路的连通和所述发动机水路从所述加热器水路的切离；以及截断单元，为了截断所述加热器水路而配设于所述加热器水路，所述加热器泵和所述发动机泵构成为，以使得在所述加热器芯中流动的热交换水的流量成为其要求流量即要求芯流量、并且在所述发动机水路中流动的热交换水的流量成为其要求流量即要求发动机流量的方式工作，所述连通系统构成为，以热交换水从所述发动机水路流入所述加热器水路、并且热交换水从所述加热器水路向所述发动机水路流出的方式，使所述发动机水路连通于所述加热器水路，所述截断单元构成为截断特定水路，所述特定水路是来自所述发动机水路的热交换水所流入的所述加热器水路的部分与向所述发动机水路流出的交换水所流出的所述加热器水路的部分之间的所述加热器水路，所述热交换系统的控制装置具备控制部，所述控制部构成为，在包括要求了所述车辆的车室内的供暖这一条件的预定的供暖条件成立了的情况下，使所述加热器泵工作，在包括所述供暖条件成立这一条件的预定的连通条件成立了的情况下，使所述连通系统工作以使得所述发动机水路连通于所述加热器水路、并且使所述截断单元工作以截断所述特定水路，在所述热交换系统的控制装置中，所述控制部构成为，在通过所述截断单元截断所述特定水路并且通过所述连通系统使所述发动机水路与所述加热器水路连通时进行所述加热器泵的占空比的减小、和所述发动机泵的占空比的增大的情况下，在进行了通过所述连通系统实现的所述发动机水路与所述加热器水路的连通、通过所述截断单元实现的所述特定水路的截断、以及所述发动机泵的占空比的增大后，进行所述加热器泵的占空比的减小。...

【技术特征摘要】
2017.07.10 JP 2017-1345071.一种热交换系统的控制装置，应用于热交换系统，所述热交换系统具备：加热器芯加热系统，所述加热器芯加热系统是用于利用热交换水对加热器芯进行加热的加热器芯加热系统，所述加热器芯对为了车辆的车室内的供暖而向所述车辆的车室内供给的空气进行加热，所述加热器芯加热系统具有作为使热交换水循环的水路的加热器水路、对在所述加热器水路中循环的热交换水进行加热的热交换器、以及使热交换水在所述加热器水路中循环的加热器泵；发动机冷却系统，所述发动机冷却系统是用于利用热交换水对内燃发动机进行冷却的发动机冷却系统，具有作为使热交换水循环的水路的发动机水路、和使热交换水在所述发动机水路中循环的发动机泵；连通系统，所述连通系统切换所述发动机水路向所述加热器水路的连通和所述发动机水路从所述加热器水路的切离；以及截断单元，为了截断所述加热器水路而配设于所述加热器水路，所述加热器泵和所述发动机泵构成为，以使得在所述加热器芯中流动的热交换水的流量成为其要求流量即要求芯流量、并且在所述发动机水路中流动的热交换水的流量成为其要求流量即要求发动机流量的方式工作，所述连通系统构成为，以热交换水从所述发动机水路流入所述加热器水路、并且热交换水从所述加热器水路向所述发动机水路流出的方式，使所述发动机水路连通于所述加热器水路，所述截断单元构成为截断特定水路，所述特定水路是来自所述发动机水路的热交换水所流入的所述加热器水路的部分与向所述发动机水路流出的交换水所流出的所述加热器水路的部分之间的所述加热器水路，所述热交换系统的控制装置具备控制部，所述控制部构成为，在包括要求了所述车辆的车室内的供暖这一条件的预定的供暖条件成立了的情况下，使所述加热器泵工作，在包括所述供暖条件成立这一条件的预定的连通条件成立了的情况下，使所述连通系统工作以使得所述发动机水路连通于所述加热器水路、并且使所述截断单元工...

【专利技术属性】
技术研发人员：矢野雅俊，蓝川嗣史，小仓阳一，三好悠司，大船悠，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP