The invention relates to a shock absorber for an internal combustion engine. A shock absorber for an internal combustion engine with multiple cylinders arranged in rows is provided with at least one centrifugal pendulum damper (51), which is located in at least one position corresponding to the single-node mode torsional vibration of the crankshaft, the twin-node mode torsional vibration and the belly of the three-node mode torsional vibration of the crankshaft.
【技术实现步骤摘要】
用于内燃机的减振器
本专利技术涉及一种用于内燃机的减振器。
技术介绍
用于降低内燃机的曲轴的扭转振动的离心摆阻尼器是已知的。阻尼器可以附接至曲轴的曲柄臂。例如，见JP2001-153185A。JP2001-153185A未具体公开为了优化性能离心摆阻尼器应该附接至哪里。曲轴的共振扭转振动的振幅根据其纵长位置而变化。因此，能够推测，在优化离心摆阻尼器的性能时定位离心摆阻尼器是重要的。
技术实现思路
基于本申请的专利技术人的这一认知，以及鉴于现有技术的问题，本专利技术的主要目的是提供一种用于内燃机的减振器，其能够有效降低发动机的曲轴的扭转振动。为了实现这一目的，本专利技术提供了一种用于具有连续布置的多个气缸的内燃机的减振器，其包括：曲轴10，其对应于气缸；曲轴带轮33，其设置在曲轴的第一端部25；飞轮40，其设置在曲轴的第二端部26；以及至少一个离心摆阻尼器51，其设置在曲轴的对应于曲轴的单节点模式、双节点模式以及三节点模式扭转振动的波腹(anti-node)的至少一个位置。从而，能够顺利地抑制曲轴的共振振动，能够最小化曲轴的扭转振动。在正常转速范围中，发生单节点模式、双...
【技术保护点】
1.一种用于内燃机的减振器，该内燃机具有成列布置的多个气缸，所述减振器包括：曲轴，所述曲轴对应于所述气缸；曲轴带轮，所述曲轴带轮设置在所述曲轴的第一端部；飞轮，所述飞轮设置在所述曲轴的第二端部；以及至少一个离心摆阻尼器，所述至少一个离心摆阻尼器设置在所述曲轴的、与所述曲轴的单节点模式扭转振动、双节点模式扭转振动以及三节点模式扭转振动的波腹对应的至少一个位置中。
【技术特征摘要】
2017.07.05 JP 2017-1319581.一种用于内燃机的减振器，该内燃机具有成列布置的多个气缸，所述减振器包括：曲轴，所述曲轴对应于所述气缸；曲轴带轮，所述曲轴带轮设置在所述曲轴的第一端部；飞轮，所述飞轮设置在所述曲轴的第二端部；以及至少一个离心摆阻尼器，所述至少一个离心摆阻尼器设置在所述曲轴的、与所述曲轴的单节点模式扭转振动、双节点模式扭转振动以及三节点模式扭转振动的波腹对应的至少一个位置中。2.根据权利要求1所述的减振器，其中，所述至少一个离心摆阻尼器包括被定位成与如下气缸对应的离心摆阻尼器：当从所述曲轴的所述第二端部测量时该气缸邻近位于所述曲轴的1/3至1/2长度处的位置。3.根据权利要求1所述的减振器，其中，所述至少一个离心摆阻尼器包括位于所述曲轴的所述第一端部中的离心摆阻尼器。4.根据权利要求2所述的减振器，其中，所述至少一个离心摆阻尼器包括设置在所述曲轴的所述第一端部中的另一离心摆阻尼器。5.根据权利要求1所述的减振器，其中，所述至少一个离心摆阻尼器被调整至所述曲轴的比二阶扭转振动更高的高阶扭转振动。6.根据权利要求5所述的减振器，其中，所述至少一个离心摆阻尼器被调整至所述曲轴的四阶扭转振动、六阶扭转振动以及八阶扭转振动中的至少一个。7.根据权利要求6所述的减振器，其中，所述至少一个离心摆阻尼器包括位于所述曲轴的相同纵长位置处的两个或更多个离心摆阻尼器。8.根据权利要求7所述的减振器，其中，位于所述曲轴的相同纵长位置处...
【专利技术属性】
技术研发人员：樋口将成，宫泽昌也，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP
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