一种自由活塞式内燃机、内燃发电机及内燃压缩机制造技术

本发明专利技术提供了一种自由活塞式内燃机、内燃发电机及内燃压缩机，涉及内燃机技术领域，可对压缩比实现有效控制，进而保证自由活塞式内燃机在不同工况下运行时都具有良好的运行性能。其中，该自由活塞式内燃机包括设置有气缸的气缸体和位于气缸体底部的连杆支撑体，连杆支撑体内设置有相互连通的动力传输主油道和控制油道；气缸内设有活塞，活塞的活塞杆伸出对应的气缸，并伸入动力传输主油道内，在动力传输主油道内进行往复运动；自由活塞式内燃机还包括控制机构，控制机构用于改变填充在控制油道中的液压油的容积。该自由活塞式内燃机用于保证自由活塞式内燃机在不同工况下运行时都具有良好的运行性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及内燃机
，尤其涉及一种自由活塞式内燃机、内燃发电机及内燃压缩机。
技术介绍
自由活塞式内燃机一般包括有设置有气缸的气缸体、位于气缸体底部的连杆支撑体、以及设于气缸内的活塞。连杆支撑体内设置有动力传输主油道，动力传输主油道中有液压油，当某一活塞在气缸内向下运动时，可利用液压油的液压推动其他活塞向上运动，从而实现各活塞的交替运动。而压缩比是自由活塞式内燃机中的一个重要参数，是指压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积的比值，其随着自由活塞式内燃机工况的变化而变化。以高压缩比设计的自由活塞式内燃机为例，在高负荷工况下，该自由活塞式内燃机中可燃混合气燃烧充分，燃烧效率高，能够达到高压缩比，使得自由活塞式内燃机在高负荷工况下的运行性能较高，且油耗较低；但是，在低负荷工况下，该自由活塞式内燃机中可燃混合气燃烧不充分，燃烧效率较低，其压缩比相对较低，导致该自由活塞式内燃机在低负荷工况下运行时性能不高，且油耗较大。因此，当该自由活塞式内燃机在低负荷工况下运行时，应增大其压缩比，以保证自由活塞式内燃机具有良好的运行性能。但是，现有的自由活塞式内燃机并不能对压缩比实现有效控制，从而无法本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自由活塞式内燃机，其特征在于，包括设置有气缸的气缸体和位于所述气缸体的底部的连杆支撑体，所述连杆支撑体内设置有相互连通的动力传输主油道和控制油道；所述气缸内设有活塞，所述活塞的活塞杆伸出对应的气缸，并伸入所述动力传输主油道内，在所述动力传输主油道内进行往复运动；所述自由活塞式内燃机还包括控制机构，所述控制机构用于改变填充在所述控制油道中的液压油的容积。

【技术特征摘要】
1.一种自由活塞式内燃机，其特征在于，包括设置有气缸的气缸体和位于所述气缸体的底部的连杆支撑体，所述连杆支撑体内设置有相互连通的动力传输主油道和控制油道；所述气缸内设有活塞，所述活塞的活塞杆伸出对应的气缸，并伸入所述动力传输主油道内，在所述动力传输主油道内进行往复运动；所述自由活塞式内燃机还包括控制机构，所述控制机构用于改变填充在所述控制油道中的液压油的容积。2.根据权利要求1所述的自由活塞式内燃机，其特征在于，所述控制机构包括：滑动设置在所述控制油道中的控制塞；与所述控制塞相连的驱动机构，所述驱动机构用于驱动所述控制塞在所述控制油道中滑动。3.根据权利要求2所述的自由活塞式内燃机，其特征在于，所述驱动机构为液压驱动机构、气动驱动机构、电动驱动机构或压电驱动机构。4.根据权利要求2所述的自由活塞式内燃机，其特征在于，所述连杆支撑体的内部形成有空腔，所述驱动机构设于所述空腔内。5.根据权利要求4所述的自由活塞式内燃机，其特征在于，所述动力传输主油道包...

【专利技术属性】
技术研发人员：李永志，武海滨，朱涛，李文乐，杨向阳，李鹏飞，
申请(专利权)人：新奥中国燃气投资有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11