立体停车场制造技术

一种立体停车场，其主体前侧开设有出入口，主体两侧内壁设有托架机构，该托架机构间设有升降机构，该升降机构设置有承载车辆的框架，该框架设置有导柱以及扶持导轮，该框架顶面设有第一滑轮，该主体内顶面设有第二、三滑轮组，该框架后侧的地面处设有第四滑轮及动力装置，卷绕于动力装置上的钢索往复绕设该各滑轮及滑轮组并固设于该框架顶面，该立体停车场具有维修方便、通风性及消防安全性良好的优点。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
立体停车场本技术是关于一种立体停车场。目前普遍常见的停车空间有马路边或圆环所规划的停车位、平面停车场以及地下停车场等等，这些场所所能提供的停车位亦相当有限，尤其是马路边的停车位更是容易因为道路扩宽而纳入道路范围，或是因为施工而暂时无法使用，平面停车场与地下停车场虽然规划出较集中且完善的停车空间，但是对于空间的节省与充份运用方面仍没有太大的助益，所以若能将有限的平面空间向上延伸为三维立体空间，并规划成完善的立体停车场则是都市发展与都市计划的首要工作。中国台湾第138507号“立体停车场之改良结构”专利，其主要动力来源马达是设置于主体的顶部处，维修时，维修人员必须攀高方得以进行维修动作，而且车辆的重量是直接由马达来承载，因而尚存在有维修不方便及马达承载过大的缺点。本技术的目的在于提供一种可减轻马达承载量、升降动作稳定、维修方便、通风性良好以及消防安全性良好的立体停车场。为了达到上述目的，本技术提供一种立体停车场，其主体前侧开设有出入口，主体两侧内壁排列设有多数托架机构，位于该托架机构间的中央位置处设有升降机构，该升降机构设置有承载车辆的框架，其特征在于：-->该框架的角落处直立设置有导柱，该框架外侧设有呈抵于导柱上的扶持导轮，该框架顶面设有第一滑轮，该主体内顶面设有第二、三滑轮组，该框架后侧的地面处设有第四滑轮及动力装置，卷绕于动力装置上的钢索来回往复绕设过该第一滑轮、该第二、三滑轮组以及该第四滑轮并固设于该框架顶面。所述的立体停车场，其特征在于：该托架机构于主体内壁面突设两架框，该两架框间排列装设多数滚轮，该多数滚轮是与可顺、逆转的马达连接并由该马达带动。所述的立体停车场，其特征在于：该升降机构的框架底部具有两底框，该两底框之间排列装设多数滚轮，该多数滚轮是与可顺、逆转的马达连接并由该马达带动。所述的立体停车场，其特征在于：该导柱顶部设有缓降机构，其是于该导柱顶部设置导轮，且该框架顶面的角落处固设有辅助钢索，该辅助钢索绕设过该导轮且伸入中空的导柱内部，且其端部固设有垂重块。所述的立体停车场，其特征在于：该主体顶面设有通风装置，侧壁设有窗结构。本技术的立体停车场其主体内壁排列设有托架机构，中间设有升降机构，升降机构四周设有导柱，且其外侧具有抵于导柱上的扶持导轮，以及导柱顶部设有缓降机构，使其升降动作稳定，另外藉由钢索呈往复的回路绕设方式，可减轻动力装置的承载，再者，其动力装置是设置于地面上，且主体顶面设有通风装置，外侧壁设有活页窗，-->以及各托架机构上方处设有烟雾侦测器及自动灭火系统等消防安全设备，以达到维修方便、通风性及消防安全性良好的设计目的。藉由上述的结构设计，使本技术立体停车场具有以下优点：1.减轻马达承载：由于其钢索是呈往复绕设于第一滑轮、第二滑轮组、第三滑轮组及第四滑轮之间的回路式绕设方法设计，所以可利用往复绕设的钢索来分散并分担升降机构及车辆的重量，以减轻动力装置的承载。2.升降动作稳定：由于升降装置的框架四周设置有导柱，且框架上设有可抵靠于导柱上的扶持导轮，使其对于升、降的动作具有导引效果，而且导柱顶部又设有缓降机构，以维持升降机构下降时的稳定性。3.维修方便：由于其动力装置是设置于地面上，使维修人员无须攀高即可进行维修动作，相当方便。4.通风性良好：由于其主体的顶面处设置有通风装置，外侧壁并设置有通风功能的窗结构，使其通风性极佳。5.消防安全性良好：由于其各托架机构的上方处均设置有烟雾侦测器以及自动灭火系统等消防安全设备，以提供对车辆的消防安全性保障。为使能更进一步了解本技术的结构、特征及其主要设计重点所在，兹附以图式详细说明如后：图式简要说明：图1：是本技术的前视示意图。-->图2：是本技术的侧视示意图。图3：是本技术的俯视示意图。图4：是本技术的局部放大示意图。图5：是本技术的局部放大示意图。请配合参看图1、图2及图3所示，本技术的立体停车场，其是具有一内部呈中空的主体(10)，主体(10)前侧的底部中央位置处开设有出入口(11)，其顶面设置有通风装置(12)，侧壁设置有通风功能的窗结构，其内部两侧壁排列设置有多数托架机构(20)，且位于两排托架机构(20)间的中央位置处设置有升降机构(30)；托架机构(20)是在主体(10)的内壁面突设有两架框(21)，并于两架框(21)之间排列装设有多数滚轮(22)，这些滚轮(22)必须由一可顺、逆转的马达(23)同步带动，而且各托架机构(20)的上方处设置有烟雾侦测器及自动灭火系统等消防安全设备；升降机构(30)是具有两底框(31)，底框(31)之间排列装设有多数滚轮(32)，这些滚轮(32)亦必须由一可顺、逆转的马达(321)同步带动，而且底框(31)上方延伸有框架(33)，约位于底框(31)的四个角落处直立设置有导柱(34)，且框架(33)外侧设置有可抵顶于导柱(34)上的扶持导轮(35)，另外，框架(33)的顶面设有第一滑轮(36)，主体(10)的内顶面处设有第二滑轮组(37)及第三滑轮组(38)，框架(3-->3)后侧的地面处则设有第四滑轮(39)及动力装置(40)，动力装置(40)可带动一卷线轴(41)，卷绕于卷线轴(41)上的钢索(42)依序绕设过第三滑轮组(38)、第二滑轮组(37)及第一滑轮(36)，然后再往反方向依序绕设到第二滑轮组(37)、第三滑轮组(38)及第四滑轮(39)，最后又绕设过第三滑轮组(38)及第二滑轮组(37)，并固设于框架(33)的顶面。再配合参看图4所示，导柱(34)顶部设置有缓降机构(50)，该导柱(34)的内部是呈中空，且其顶部位置处设有导轮(51)，其是以辅助钢索(52)分别固设于框架(33)顶面的四个角落处，并将辅助钢索(52)绕设过导轮(51)之后伸入导柱(34)内部，且辅助钢索(52)之端部固设有一垂重块(53)，而且约位于导柱(34)内部的顶端口处又设置有制动机构(54)。再请配合参看图5所示，当动力装置(40)卷动钢索(42)并将升降装置(30)提升至适当位置处时，升降机构(30)的滚轮(32)以及托架机构(20)的滚轮(22)均可藉由马达(321)、(23)的带动而呈同方向转动，即可将车辆由升降机构(30)移至托架机构(20)，而且藉由感应装置(24)、(331)来感测车辆的位置，并透过电路来控制马达(321)、(23)的启动与否，反之，当马达(321)、(23)是带动升降机构(30)的滚轮(32)以及托架机构(20)的滚轮(22)呈反方向转动时，则可将车辆由托架机构(20)移至升降机构(30)。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种立体停车场，其主体前侧开设有出入口，主体两侧内壁排列设有多数托架机构，位于该托架机构间的中央位置处设有升降机构，该升降机构设置有承载车辆的框架，其特征在于：该框架的角落处直立设置有导柱，该框架外侧设有抵顶于导柱上的扶持导轮，该框架顶 面设有第一滑轮，该主体内顶面设有第二、三滑轮组，该框架后侧的地面处设有第四滑轮及动力装置，卷绕于动力装置上的钢索来回往复绕设过该第一滑轮、该第二、三滑轮组以及该第四滑轮并固设于该框架顶面。

【技术特征摘要】
1.一种立体停车场，其主体前侧开设有出入口，主体两侧内壁排列设有多数托架机构，位于该托架机构间的中央位置处设有升降机构，该升降机构设置有承载车辆的框架，其特征在于：该框架的角落处直立设置有导柱，该框架外侧设有抵顶于导柱上的扶持导轮，该框架顶面设有第一滑轮，该主体内顶面设有第二、三滑轮组，该框架后侧的地面处设有第四滑轮及动力装置，卷绕于动力装置上的钢索来回往复绕设过该第一滑轮、该第二、三滑轮组以及该第四滑轮并固设于该框架顶面。2.如权利要求1所述的立体停车场，其特征在于：该托架机构于主体内壁面突设...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈恣意，
申请(专利权)人：陈恣意，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]