电子驻车制动器、变速器及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电子驻车制动器、变速器及车辆，电子驻车制动器包括卡钳、第一摩擦片、第二摩擦片和制动盘，还包括：导向丝杆；与所述导向丝杆螺纹连接的中间件，所述导向丝杆转动时能够驱动所述中间件轴向移动以使所述第一摩擦片靠近或远离所述制动盘；电动驱动装置，其能够驱动所述导向丝杆转动；手动驱动装置，所述手动驱动装置动作能够带动所述中间件向远离所述制动盘的方向移动。该电子驻车制动器的结构设计可以有效地解决特殊情况驻车无法自动解除，存在安全隐患的问题。

【技术实现步骤摘要】
电子驻车制动器、变速器及车辆
本技术涉及车辆制造
，更具体地说，涉及一种电子驻车制动器、变速器及车辆。
技术介绍
现有技术中，车辆的驻车制动装置包括卡钳、内摩擦片、外摩擦片和制动盘，其中内摩擦片和外摩擦片设置于卡钳上，且内摩擦片和外摩擦片相对设置。制动盘位于内摩擦片和外摩擦片之间。驻车制动装置一般采用后轮浮钳盘式制动器，当需要驻车时，驱动卡钳上内摩擦片和外摩擦片夹紧制动盘，实现制动，驾驶员轻踩油门解除驻车。当控制器发生故障或蓄电池严重亏电时，驻车无法解除，导致车辆无法移动，存在安全隐患。综上所述，如何有效地解决特殊情况驻车无法自动解除，存在安全隐患的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的第一个目的在于提供一种电子驻车制动器，该电子驻车制动器的结构设计可以有效地解决特殊情况驻车无法自动解除，存在安全隐患的问题，本技术的第二个目的是提供一种包括上述电子驻车制动器的变速器和车辆。为了达到上述第一个目的，本技术提供如下技术方案：一种电子驻车制动器，包括卡钳、第一摩擦片、第二摩擦片和制动盘，还包括：导向丝杆；与所述导向丝杆螺纹连接的中间件，所述导向丝杆转动时能够驱动所述中间件轴向移动以使所述第一摩擦片靠近或远离所述制动盘；电动驱动装置，其能够驱动所述导向丝杆转动；手动驱动装置，所述手动驱动装置动作能够带动所述中间件向远离所述制动盘的方向移动。优选地，上述电子驻车制动器中，还包括壳体，所述导向丝杆和电动驱动装置均位于所述壳体内。优选地，上述电子驻车制动器中，所述手动驱动装置外露于所述壳体，或者，所述手动驱动装置位于所述壳体内部且所述壳体上开设有操作通孔。优选地，上述电子驻车制动器中，所述手动驱动装置为能够带动所述导向丝杆转动的部件。优选地，上述电子驻车制动器中，所述电动驱动装置包括驱动电机和传动部件，所述传动部件用于连接所述驱动电机和所述导向丝杆。优选地，上述电子驻车制动器中，所述传动部件为齿轮组。优选地，上述电子驻车制动器中，所述手动驱动装置为与所述导向丝杆或所述齿轮组中任一齿轮的齿轮轴固定连接的六角轴头。一种车辆，包括如上述中任一项所述的电子驻车制动器。优选地，上述车辆中，还包括与该车辆的控制器通信连接的压力传感器、坡度传感器和载荷传感器，所述压力传感器用于检测所述中间件与所述第一摩擦片之间的作用力；所述坡度传感器用于检测道路坡度；所述载荷传感器用于检测整车质量。一种车辆的变速器，包括变速器本体，还包括如上述中任一项所述的电子驻车制动器，且所述电子驻车制动器的制动盘与所述变速器本体的输出轴相对固定。应用本技术提供的电子驻车制动器时，当需要驻车时可以采用电动驱动装置驱动导向丝杆转动，进而中间件沿着导向丝杆的轴向移动，以使中间件带动第一摩擦片靠近制动盘并与制动盘接触，进而卡钳作用实现驻车。当需要解除驻车时，若车辆的蓄电池电量充足且无其它特殊情况，则可使用电动驱动装置驱动导向丝杆反向转动，进而中间件沿着导向丝杆的反向轴向移动，以使中间件带动第一摩擦片逐渐远离制动盘，实现解除驻车；当车辆的蓄电池亏电沿着或存在其它特殊情况时，操作人员手动操作使手动驱动装置动作，进而手动驱动装置带动中间件向远离制动盘的方向移动，以使中间件带动第一摩擦片向远离制动盘实现手动解除驻车。综上可知，当车辆控制器发生故障或蓄电池严重亏电时，可以手动解除驻车，使车辆能够移动，避免了安全隐患。为了达到上述第二个目的，本技术还提供了一种变速器和车辆，该变速器和车辆包括上述任一种电子驻车制动器。由于上述的电子驻车制动器具有上述技术效果，具有该电子驻车制动器的变速器和车辆也应具有相应的技术效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的电子驻车制动器的剖视图。在图1中：1-卡钳、2-第二摩擦片、3-制动盘、4-第一摩擦片、5-活塞、6-导向丝杆、7-驱动电机、8-壳体、9-电机齿轮、10-第一减速齿轮、11-第二减速齿轮、12-六角轴头、13-输出齿轮。具体实施方式本技术的第一个目的在于提供一种电子驻车制动器，该电子驻车制动器的结构设计可以有效地解决特殊情况驻车无法自动解除，存在安全隐患的问题，本技术的第二个目的是提供一种包括上述电子驻车制动器的变速器和车辆。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”和“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的位置或元件必须具有特定方位、以特定的方位构成和操作，因此不能理解为本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。请参阅图1，本技术实施例提供的电子驻车制动器包括卡钳1、第一摩擦片4、第二摩擦片2和制动盘3，其中第一摩擦片4和第二摩擦片2均设置在卡钳1上，且第一摩擦片4和第二摩擦片2相对设置。制动盘3位于第一摩擦片4和第二摩擦片2之间，驱动第一摩擦片4靠近制动盘3并与制动盘3接触时，卡钳1的联动作用使第二摩擦片2也靠近制动盘3并与制动盘3接触。另外，上述电子驻车制动器还包括导向丝杆6、中间件、电动驱动装置和手动驱动装置。其中导向丝杆6与中间件螺纹连接，导向丝杆6相对于中间件转动时，中间件沿着导向丝杆6的轴向移动，中间件沿着导向丝杆6的轴向移动过程中能够带动第一摩擦片4一起移动，进而实现中间件带动第一摩擦片4靠近或远离制动盘3。电动驱动装置能够驱动导向丝杆6转动，以实现驻车或解除驻车。另外，手动驱动装置动作能够带动中间件向远离制动盘3的方向移动。即操作人员手动操作使手动驱动装置动作，进而手动驱动装置带动中间件向远离制动盘3的方向移动，进而中间件带动第一摩擦片4向远离制动盘3的方向移动，以实现第一摩擦片4与制动盘3分离，实现手动接触驻车。应用本技术提供的电子驻车制动器时，当需要驻车时可以采用电动驱动装置驱动导向丝杆6转动，进而中间件沿着导向丝杆6的轴向移动，以使中间件带动第一摩擦片4靠近制动盘3并与制动盘3接触，进而卡钳1作用实现驻车。当需要解除驻车时，若车辆的蓄电池电量充足且无其它特殊情况，则可使用电动驱动装置驱动导向丝杆6反向转动，进而中间件沿着导向丝杆6的反向轴向移动，以使中间件带动第一摩擦片4逐渐远离制动盘3，实现解除驻车；当车辆的蓄电池亏电沿着或存在其它特殊情况时，操作人员手动操作使手动驱动装置动作，进而手动驱动装置带动中间件向远离制动盘3的方向移动，以使中间件带动第一摩擦片4向远离制动盘3实现手动解除驻车。综上可知，当车辆控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电子驻车制动器，包括卡钳(1)、第一摩擦片(4)、第二摩擦片(2)和制动盘(3)，其特征在于，还包括：导向丝杆(6)；与所述导向丝杆(6)螺纹连接的中间件，所述导向丝杆(6)转动时能够驱动所述中间件轴向移动以使所述第一摩擦片(4)靠近或远离所述制动盘(3)；电动驱动装置，其能够驱动所述导向丝杆(6)转动；手动驱动装置，所述手动驱动装置动作能够带动所述中间件向远离所述制动盘(3)的方向移动。

【技术特征摘要】
1.一种电子驻车制动器，包括卡钳(1)、第一摩擦片(4)、第二摩擦片(2)和制动盘(3)，其特征在于，还包括：导向丝杆(6)；与所述导向丝杆(6)螺纹连接的中间件，所述导向丝杆(6)转动时能够驱动所述中间件轴向移动以使所述第一摩擦片(4)靠近或远离所述制动盘(3)；电动驱动装置，其能够驱动所述导向丝杆(6)转动；手动驱动装置，所述手动驱动装置动作能够带动所述中间件向远离所述制动盘(3)的方向移动。2.根据权利要求1所述的电子驻车制动器，其特征在于，还包括壳体(8)，所述导向丝杆(6)和电动驱动装置均位于所述壳体(8)内。3.根据权利要求2所述的电子驻车制动器，其特征在于，所述手动驱动装置外露于所述壳体(8)，或者，所述手动驱动装置位于所述壳体(8)内部且所述壳体(8)上开设有操作通孔。4.根据权利要求1所述的电子驻车制动器，其特征在于，所述手动驱动装置为能够带动所述导向丝杆(6)转动的部件。5.根据权利要求1所述的电子驻车制...

【专利技术属性】
技术研发人员：王国华，张磊，熊壮，刘昊，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11