半卧式双层停车设备制造技术

本实用新型专利技术涉及一种半卧式双层停车设备，上车台的一端与支架地面上部的横梁铰接连接，另一端搭在地面上，下车台与上车台的同一端与支架的底部横梁铰接连接，上车台两侧面中部分别通过同一销轴铰接连接一个液压油缸和一个吊绳，两个液压油缸的另一端分别与支架底部的两根侧梁铰接连接，两根吊绳的另一端与下车台的对应侧面铰接连接，液压油缸的活塞杆一端与上车台两侧面中部铰接连接，当活塞杆伸出时，上车台绕其与支架横梁的铰接点转动抬起，同时通过吊绳将下车台拉起，当下车台的抬起端与地面一平时，限位器控制下活塞杆伸缩。本实用新型专利技术的最大优点是一个车位可以同时停放两台车，且任一台车进出时都不影响另一台车的停放。本实用新型专利技术结构较为简单，成本低、性能稳定，容易维护，故障率低，占地面积小、可广泛推广使用。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
所属领域：本技术涉及一种半卧式双层停车设备。
技术介绍
：我国现在的双层停车设备实际应用的还不多。其主要原因是已有的设备结构复杂，成本高、使用中常出事故，维护难，不耐用。给用户造成诸多不便。
技术实现思路
：本技术的目的在于提供一种结构和加工工艺简单，成本低，坚固耐用，使用方便的半卧式双层停车设备。本技术的目的是通过以下结构实现的：本技术为一种半卧式双层停车设备，由上车台和下车台、支架、液压油缸、吊绳五部分组成，上车台的一端与支架地面上部的横梁铰接连接，另一端搭在地面上，下车台与上车台的同一端与支架的底部横梁铰接连接，上车台两侧面中部分别通过同一销轴铰接连接一个液压油缸的活塞杆端和一根吊绳，两个液压油缸的另一端分别与支架底部的两根侧梁铰接连接，两根吊绳的另一端与下车台的对应侧面铰接连接，当活塞杆伸出时，上车台绕其与支架横梁的铰接点转动抬起，同时通过吊绳将下车台拉起，当下车台的抬起端与地面一平时，限位器控制活塞杆伸缩。本技术固定在1米多深的坑中，上车台在地面以上，下车台在地下，上下两车台的同一端都与支架的横梁铰接连接。上车台与支架露出地面的横梁铰接连接；下车台与支架的底部横梁铰接连接。上车台的另一端搭在地面上，此时上车台上的车可以进出；下车台的另一端放在坑底的地面上。本技术的液压油缸的活塞杆伸出时，推动上车台绕其与支架的铰接销轴向上转动抬起。此时下车台在吊绳的拉动下也绕其与支架的铰接销轴向上转动抬起。当下车台的抬起端与地面一平时，液压油缸的活塞杆在限位器的作用下停止伸出。此时，上车台上的车与上车台一起抬起，下车台上的车可以进出。本技术的最大优点是一个车位可以同时停放两台车，且任一台车进出时都不影响另一台车的停放。本技术结构较为简单，成本低、性能稳定，容易维护，故障率低，占地面积小、可广泛推广使用。附图说明：图1为上车台上的车可以进出时本技术整体结构图。图2为下车台上的车可以进出时本技术整体结构图。图3为本技术侧视剖视图。图4为上下车台与支架横梁铰接连接的结构图。图5为上车台两侧中部与液压油缸和吊绳铰接连接的结构图。图6为液压油缸下端与支架底部两根侧梁铰接连接的结构图。图7为吊绳的下端与下车台铰接连接的结构图。-->具体实施方式：如图1所示的本技术为一种半卧式双层停车设备，由上车台和下车台、支架、液压油缸、吊绳五部分组成，上车台的一端与支架地面上部的横梁铰接连接，另一端搭在地面上，下车台与上车台的同一端与支架的底部横梁铰接连接，上车台两侧面中部分别通过同一销轴铰接连接一个液压油缸的活塞杆端和一根吊绳，两个液压油缸的另一端分别与支架底部的两根侧梁铰接连接，两根吊绳的另一端与下车台的对应侧面铰接连接，当活塞杆伸出时，上车台绕其与支架横梁的铰接点转动抬起，同时通过吊绳将下车台拉起，当下车台的抬起端与地面一平时，限位器控制活塞杆伸缩。本技术由上下两个车台、支架、液压油缸、吊绳等五部分组成。其上车台在地面以上，下车台在地面以下，整个设备固定在1米多深的坑中。上车台的左端与支架地面上面的横梁铰接连接，右端搭在地面上，此时上车台可以进出车辆。下车台的左端与支架地下的横梁铰接连接，右端放在坑底面上。上车台两侧面的中部分别通过同一销轴铰接一个液压油缸(活塞杆端头)和一根吊绳。液压油缸的底部分别与支架底部的两根侧梁铰接连接。两根吊绳的另一端与下车台两侧面铰接连接。当液压油缸的活塞杆伸出时，推动上车台向上转动，其右端抬起。同时，吊绳拉动下车台也向上抬起。当下车台的右端抬到与地面一平时停止不动。这时下车台上的车可以进出。下面结合本技术的实施例及附图作进一步的说明。本技术由下列主要构件组成：上车台(部件)1、销轴组件(销轴、垫圈、开口销)2、横梁3、下车台(部件)4、销轴组件(销轴、垫圈、开口销)5、支架底部侧梁6、销轴组件(销轴、垫圈、开口销)8、销轴组件(销轴、垫圈、开口销)9、吊绳组件(上接头、钢丝绳、下接头)10、液压油缸活塞杆11、销轴组件(销轴、垫圈、开口销)12、限位器13、支架底部横梁14、地脚角钢15、过渡踏板16、左侧板17、右侧板18、螺栓组件(螺栓、螺母、垫圈)19、通用踏板20、支承21、液压件支座22、支座23、销轴组件(销轴、垫圈、开口销)24、液压件支承25、吊绳支座26。由图1可知上车台1的左端通过销轴组件2与支架的横梁3铰接连接，其右端搭在地面上。这时上车台可以进出车辆。由图2可知下车台4的左端通过销轴组件5使其与支架底部的横梁14铰接连接。上车台1的两侧中部通过销轴组件12分别铰接连接着液压油缸活塞杆11和吊绳组件10。两个液压油缸7的下端分别通过两个销轴组件8与支架底部的两根侧钢6铰接连接。吊绳组件10的下端分别通过两个销轴组件9与下车台的对应侧面铰接连接。当液压油缸活塞杆11伸出时，上车台1绕着销轴组件2转动，其右端抬起。此时，在吊绳组件10的拉动下下车台4绕销轴组件5转动，其右端抬起。当下车台右端抬到与地面一平时，上车台1的左端面碰到限位器13，活塞杆11停止伸出，使下车台的右端保持在与地面一平的位置上，这时下车台上的车可以进出。由图2、图3可知多个地脚角钢15的一个侧面焊接在支架底部两根-->侧梁6上，另一个侧面与坑的底面或侧面接触，并通过膨胀螺钉使其固定。另外，当下车台抬起，其右端与地面一平时，其右端与地面之间有一个比较大的缝隙，影响车的进出。为此在支架右侧竖置的两根方钢16的上端倾斜焊接了一块过渡踏板16，其倾斜的角度与下车台在车辆进出时倾斜的角度相同。这样下车台上的车进出时则比较顺畅。图4是上下两车台与支架横梁连接的结构图，也是图3的左视图。上下两车台的结构是相同的，只是上车台比下车台长一些，且右端呈尖角形。车台由下列另件组成：左侧板17、右侧板18、螺栓组件19、通用踏板20、车台支承21、液压件支座22和销轴组件24。左侧板17和右侧板18都是″S″形型钢。多块通用踏板20的两端通过螺栓组件19将其与左右侧板17、18固定在一起，组成车台。车台支承21焊接在左右侧板17、18左端的外侧，它通过销轴组件24与焊接在横梁3上的支座23铰接连接在一起。图5为上车台两侧中部与液压油缸7和吊绳组件10铰接连接的结构图。由图3可知在左侧板17和右侧板18的中部分别焊接着液压件支座22。由图5可知液压件支座22通过销轴组件12与液压油缸的活塞杆11和吊绳组件10铰接连接。图6为液压油缸下端与支架底部两根侧梁铰接连接的结构图。由图3可知支架底部两根侧梁6的中部两侧对应焊接着两个液压件支承25。由图6可知两个液压件支承25通过销轴组件8铰接连接着液压油缸7。图7为吊绳组件的下端与下车台铰接连接的结构图。由图3可知在下车台两个侧板的中部分别焊有吊绳座26。由图7可知吊绳座26通过销轴组件9与吊绳组件10铰接连接。吊绳组件10的下接头有一个比较长的螺杆，通过调节它旋入螺母端的多少来控制吊绳组件10的使用长度。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种半卧式双层停车设备，其特征是：由上车台和下车台、支架、液压油缸、吊绳五部分组成，上车台的一端与支架地面上部的横梁铰接连接，另一端搭在地面上，下车台与上车台的同一端与支架的底部横梁铰接连接，上车台两侧面中部分别通过同一销轴铰接连接一个液压油缸的活塞杆端和一根吊绳，两个液压油缸的另一端分别与支架底部的两根侧梁铰接连接，两根吊绳的另一端与下车台的对应侧面铰接连接，当活塞杆伸出时，上车台绕其与支架横梁的铰接点转动抬起，同时通过吊绳将下车台拉起，当下车台的抬起端与地面一平时，限位器控制活塞杆伸缩。

【技术特征摘要】
1、一种半卧式双层停车设备，其特征是：由上车台和下车台、支架、液压油缸、吊绳五部分组成，上车台的一端与支架地面上部的横梁铰接连接，另一端搭在地面上，下车台与上车台的同一端与支架的底部横梁铰接连接，上车台两侧面中部分别通过同一销轴铰接连接一个液压油缸的...

【专利技术属性】
技术研发人员：关中山，
申请(专利权)人：关中山，
类型：实用新型
国别省市：93[中国|哈尔滨]