发动机启停系统及启停方法技术方案

本发明专利技术公开了一种发动机启停系统及启停方法，包括控制器、电池电量检测模块、车速检测模块、加速踏板开度检测模块、离合器开度检测模块、汽车挡位检测模块及发动机转速检测模块；通过上述各模块进行相应参数的条件判定，如果各参数值均满足要求，则发动机满足了停机待定的条件，汽车以较低的速度滑行，此时驾驶员可以选择重新启动发动机或停车。本发明专利技术提供的发动机启停系统及启停方法，实现了车辆在未完全静止前快速启动发动机并驱动车辆行驶，从而缩短了发动机启动时间，降低了能源消耗。

Engine start-stop system and start-stop method

The invention discloses an engine start-stop system and a start-stop method, including a controller, a battery power detection module, a speed detection module, an accelerating pedal opening detection module, a clutch opening detection module, an automobile gear detection module and an engine speed detection module. The conditions of the corresponding parameters are determined by the above modules, and if the values of each parameter meet the requirements, the engine speed detection module is launched. Motivation satisfies the standby condition of stopping, the car glides at a lower speed, at which time the driver can choose to restart the engine or stop. The engine start-stop system and the start-stop method provided by the invention realize that the vehicle can start the engine quickly and drive the vehicle before it is not completely stationary, thereby shortening the start-up time of the engine and reducing the energy consumption.

【技术实现步骤摘要】
发动机启停系统及启停方法
本专利技术涉及发动机
，尤其涉及一种发动机启停系统及启停方法。
技术介绍
汽车启停技术是降低汽车油耗及排放的重要技术。在现有技术中，一般采用12V启停系统，起动机与发动机之间采用齿轮连接，当车速为0且发动机处于怠速模式下，发动机可以进入自动停机模式。然而，目前12V启停系统存在诸多缺点：第一，由于12V启停系统电压偏低，起动机功率受限，启动过程中发动机只能被拖动到200Rpm，发动机无法获得更高拖动转速，导致发动机启动时间过长；第二，12V起动机采用齿轮与发动机飞轮连接，启动过程中噪音大，驾驶体验差；第三，12V启停系统需要在车速为0时才可以工作，限制了启停节油措施功能使用范围。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种发动机启停系统及启停方法，以解决上述现有技术中的问题，实现车辆在未完全静止前快速启动发动机并驱动车辆行驶，缩短发动机启动时间，降低能源消耗。本专利技术提供了一种发动机启停系统，其中，包括控制器以及均与所述控制器相连的电池电量检测模块、车速检测模块、加速踏板开度检测模块、离合器开度检测模块、汽车挡位检测模块和发动机转速检测模块；所述控制器用于在判断所述电池电量检测模块检测到的电池系统的剩余电量大于第一设定值时，控制所述车速检测模块检测汽车的速率；如果所述汽车的速率小于第二设定值，控制所述加速踏板开度检测模块检测加速踏板的开度；如果所述加速踏板的开度小于第三设定值，控制所述离合器开度检测模块检测离合器踏板开度；如果所述离合器踏板开度小于第四设定值，控制所述汽车挡位检测模块检测汽车所在挡位；如果所述汽车挡位为空挡，则确定发动机满足停机或重新启动的条件；如果发动机重新启动后，控制发动机转速检测模块检测发动机转速；如果所述发动机转速大于第五设定值，则确定发动机重新启动成功。如上所述的发动机启停系统，其中，优选的是，包括：时间检测模块，用于检测发动机重启过程是否超过设定时长，并将检测到的时间信号发送给所述控制器，所述控制器根据所述时间信号确定发动机是否重启成功。如上所述的发动机启停系统，其中，优选的是，所述电池系统包括：第一电机，所述第一电机通过皮带与发动机连接；第一电池组，与所述第一电机连接，用于为所述第一电机提供电能；第二电池组，所述第二电池组的额定电压小于所述第一电池组的额定电压，用于为负载提供电能；转换器，用于将所述第一电池组输出的第一电压进行压降后提供给负载。本专利技术还提供了一种发动机启停方法，其中，包括如下步骤：检测电池系统的剩余电量是否大于第一设定值；如果是，检测汽车的速率是否小于第二设定值；如果是，检测加速踏板的开度是否小于第三设定值；如果是，检测离合器开度是否小于第四设定值；如果是，检测汽车的挡位是否为空挡；如果是，判断汽车是否需要重新启动行驶；如果是，重新启动发动机；检测发动机转速是否大于第五设定值；如果是，汽车启动成功。如上所述的发动机启停方法，其中，优选的是，如果检测离合器开度是否小于第四设定值的结果为否，所述方法还包括：检测离合器开度是否大于第六设定值；如果是，检测制动踏板是否被踩下；如果是，判断汽车是否需要启动行驶。如上所述的发动机启停方法，其中，优选的是，如果判断汽车是否需要重新启动行驶的结果为否，所述方法还包括：检测发动机转速是否小于第七设定值；如果是，检测汽车的车速是否小于第八设定值；如果是，汽车执行停车程序。如上所述的发动机启停方法，其中，优选的是，检测发动机转速是否大于第五设定值之前还包括：检测加速踏板的开度是否大于第九设定值。如上所述的发动机启停方法，其中，优选的是，检测发动机转速是否大于第五设定值之前还包括：检测汽车的挡位是否为在挡；如果是，检测离合器的开度是否小于第十设定值，或制动踏板是否释放；如果是，检测发动机转速是否大于第五设定值。如上所述的发动机启停方法，其中，优选的是，检测发动机转速是否大于第五设定值具体包括：检测发动机转速是否在设定时间内大于第五设定值；如果是，汽车启动成功；如果否，汽车启动失败。本专利技术提供的发动机启停系统及启停方法，实现了车辆在未完全静止前快速启动发动机并驱动车辆行驶，从而缩短了发动机启动时间，降低了能源消耗。进一步，通过采用48V电池系统，使车速在小于20km/h时即可使用发动机启停技术，使发动机在不完全停机状态下实现即时启动，从而拓宽了发动机启停使用范围，节约能源。附图说明下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明。图1为本专利技术实施例提供的发动机启停系统的结构示意图；图2为电池系统的结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的发动机启停方法的流程图；图4为重新启动发动机的流程图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。如图1所示，本专利技术提供了一种发动机启停系统，其包括控制器、电池电量检测模块、车速检测模块、加速踏板开度检测模块、离合器开度检测模块、汽车挡位检测模块及发动机转速检测模块；其中，在该启停系统运行时，可以依次通过电池电量检测模块检测电池系统的剩余电量是否大于第一设定值，通过车速检测模块检测汽车的速率是否小于第二设定值，通过加速踏板开度检测模块检测加速踏板的开度是否小于第三设定值，通过离合器开度检测模块检测离合器开度是否小于第四设定值，通过汽车挡位检测模块检测汽车的挡位是否为空挡；如果上述检测结果均为是，控制器根据电池电量检测模块发出的电量信号、车速检测模块发出的车速信号、加速踏板开度检测模块发出的加速踏板开度信号、离合器开度检测模块发出的离合器开度信号以及汽车挡位检测模块发出的汽车挡位信号，可以确定发动机满足了停机待定的条件，也就是说，在发动机满足停机待定的条件后，汽车以较低的速度滑行，此时驾驶员可以选择重新启动发动机或停车；如果驾驶员选择重新启动发动机，可以重新踩下加速踏板或释放刹车或释放离合器，使发动机重新启动，由此可以使车辆在未完全停止之前，系统可以根据驾驶员的操作重新启动发动机，实现了车辆的快速启动。其中，在重启发动机的过程中，可以通过发动机转速检测模块检测发动机转速是否大于第五设定值，如果是，则发动机重启成功。进一步，该发动机启停系统还包括时间检测模块，该时间检测模块用于检测发动机重启过程是否超过设定时长，并将检测到的时间信号发送给控制器，如果检测发动机重启过程超过了设定时长，控制器确定发动机重启不成功。具体地，如图2所示，电池系统包括：第一电机、第一电池组、第二电池组和转换器；其中，第一电机通过皮带与发动机连接，由此可以降低发动机重启过程中的噪音；第一电池组与第一电机连接，用于为第一电机提供电能；第二电池组的额定电压小于第一电池组的额定电压，用于在第一电池组失效的情况下为负载提供电能；其中，第一电机为48V电机，第一电池组为48V电池组，第二电池组为12V电池组，通过采用48V电池组，可以使车速在小于20km/h时即可使用发动机启停技术，使发动机在不完全停机状态下实现即时启动，相比于现有技术中的12V启停技术而言，拓宽了发动机启停使用范围，节约能源。另外，通过设置转换器，可以将第一电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机启停系统，其特征在于，包括控制器以及均与所述控制器相连的电池电量检测模块、车速检测模块、加速踏板开度检测模块、离合器开度检测模块、汽车挡位检测模块和发动机转速检测模块；所述控制器用于在判断所述电池电量检测模块检测到的电池系统的剩余电量大于第一设定值时，控制所述车速检测模块检测汽车的速率；如果所述汽车的速率小于第二设定值，控制所述加速踏板开度检测模块检测加速踏板的开度；如果所述加速踏板的开度小于第三设定值，控制所述离合器开度检测模块检测离合器踏板开度；如果所述离合器踏板开度小于第四设定值，控制所述汽车挡位检测模块检测汽车所在挡位；如果所述汽车挡位为空挡，则确定发动机满足停机或重新启动的条件；如果发动机重新启动后，控制发动机转速检测模块检测发动机转速；如果所述发动机转速大于第五设定值，则确定发动机重新启动成功。

【技术特征摘要】
1.一种发动机启停系统，其特征在于，包括控制器以及均与所述控制器相连的电池电量检测模块、车速检测模块、加速踏板开度检测模块、离合器开度检测模块、汽车挡位检测模块和发动机转速检测模块；所述控制器用于在判断所述电池电量检测模块检测到的电池系统的剩余电量大于第一设定值时，控制所述车速检测模块检测汽车的速率；如果所述汽车的速率小于第二设定值，控制所述加速踏板开度检测模块检测加速踏板的开度；如果所述加速踏板的开度小于第三设定值，控制所述离合器开度检测模块检测离合器踏板开度；如果所述离合器踏板开度小于第四设定值，控制所述汽车挡位检测模块检测汽车所在挡位；如果所述汽车挡位为空挡，则确定发动机满足停机或重新启动的条件；如果发动机重新启动后，控制发动机转速检测模块检测发动机转速；如果所述发动机转速大于第五设定值，则确定发动机重新启动成功。2.根据权利要求1所述的发动机启停系统，其特征在于，包括：时间检测模块，用于检测发动机重启过程是否超过设定时长，并将检测到的时间信号发送给所述控制器，所述控制器根据所述时间信号确定发动机是否重启成功。3.根据权利要求1所述的发动机启停系统，其特征在于，所述电池系统包括：第一电机，所述第一电机通过皮带与发动机连接；第一电池组，与所述第一电机连接，用于为所述第一电机提供电能；第二电池组，所述第二电池组的额定电压小于所述第一电池组的额定电压，用于为负载提供电能；转换器，用于将所述第一电池组输出的第一电压进行压降后提供给负载。4.一种发动机启停方法，其特征在于，包括如下步骤...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡俊勇，杨越，曹慧颖，代永刚，虞卫飞，杜成磊，朴红花，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34