发动机控制装置制造方法及图纸

发动机控制装置(50)应用于系统，所述系统包括旋转电机(30)、通过电力转换电路(34)与旋转电机连接的电池(35)及电负载(36)。发动机控制装置(50)在发动机(11)的燃烧停止后，发动机转速下降至0时的转速下降期间中，对发动机转速是否处于至少包含发动机的共振区域的规定转速区域进行判断，在判断为发动机转速处于规定转速区域的情况下，选择性地执行第一转速下降处理和第二转速下降处理中的任一个，在所述第一转速下降处理中，通过旋转电机的再生发电来增加发动机转速的下降速度，在所述第二转速下降处理中，通过使旋转电机(30)朝反转侧电力运行驱动来增加发动机转速的下降速度。在转速下降控制部中，当电负载(36)的消耗电力为规定值以上时，执行第一转速下降处理。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】发动机控制装置相关申请的援引本申请以2016年5月10日申请的日本专利申请号2016-094755号的申请为基础，在此援引其记载内容。
本专利技术涉及一种发动机控制装置。
技术介绍
在车辆中，当发动机起动、停止时，由发动机转速的变动而产生振动，其振动可能会使驾驶者感到不适。作为导致上述不适的、振动的一种，可以列举发动机的共振。上述共振是由发动机转速所对应的加振频率与发动机主体、自动变速器等动力设备的共振频率一致而引起的现象。例如，在专利文献1记载的技术中，在配备有可以执行电力运行和发电的电动发电机的混合动力车中，当发动机停止时，通过电动发电机以规定的减速率对发动机输出轴施加反转矩。藉此，通过强制使发动机转速脱离共振区域，从而缩短发生振动的期间，降低整体的振动。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2001－207885号公报
技术实现思路
此外，现在，并不限定于混合动力车，随着怠速停止控制的普及，配备有电动发电机的车辆逐渐增加。在此，从车辆的行驶性能、燃烧效率等角度出发，较为理想的是结合运转状态利用电动发电机的电力运行和发电的各功能。关于这点，对于专利文献1中记载的、使用电动发电机来减少振动的技术，认为还存在改善的空间。本专利技术的主要目的在于提供一种发动机控制装置，通过与运转状态相适的旋转电机的驱动方式，来抑制发动机的共振区域中的振动。在第一个专利技术中，应用于系统，上述系统包括：与发动机输出轴驱动连结、具有发电和电力运行驱动的各功能的旋转电机；通过电力转换电路与上述旋转电机连接的电池；以及由来自上述电池的电力供给驱动的电负载，包括：共振区域判断部，在发动机的燃烧停止后，发动机转速下降至0时的转速下降期间中，上述共振区域判断部对发动机转速是否处于至少包含上述发动机的共振区域的规定转速区域进行判断；以及转速下降控制部，在判断为发动机转速处于上述规定转速区域的情况下，上述转速下降控制部选择性地执行第一转速下降处理和第二转速下降处理中的任一个，在上述第一转速下降处理中，通过上述旋转电机的再生发电来增加发动机转速的下降速度，在上述第二转速下降处理中，通过使上述旋转电机朝反转侧电力运行驱动来增加发动机转速的下降速度当上述电负载的消耗电力为规定值以上时，上述转速下降控制部执行上述第一转速下降处理。采用具有电力运行驱动和发电的各功能的旋转电机，在包含共振区域的规定转速区域中施加反转矩，从而能缩短通过共振区域的时间。此外，相比再生发电，电力运行驱动施加的反转矩大，再生发电在燃料消耗方面比电力运行驱动优异。因此，通过可以对它们进行选择，从而能利用可以发挥各功能的优点并且与运转状态相适的旋转电机的驱动方式，来抑制发动机的共振区域中的振动。在此，在电负载导致电池的耗电量增大的状况下，电池的负担增加，通过再生发电来增加下降速度。藉此，能确保电池的电源状态稳定，并且能抑制振动。在第二个专利技术中，当上述电池的电残余量为规定值以上时，上述转速下降控制部执行上述第二转速下降处理。当电池的电残余量较大时，使旋转电机进行再生发电，从而可能存在电池的过充电的情况。关于这点，根据上述结构，在上述情况下，利用电力运行驱动来施加反转矩，从而能不对电池造成损害而抑制由共振区域引起的振动。在第三个专利技术中，当上述电池的电残余量为规定值以上时，上述电残余量越多，上述转速下降控制部使上述旋转电机的反转矩越大。基于电池的电残余量的多少，对反转矩进行调节，能增大通过电力运行驱动实现的下降速度。藉此，能进一步缩短通过共振区域的时间，提高振动抑制效果。在第四个专利技术中，包括请求转矩计算部，上述请求转矩计算部对作为上述旋转电机的反转矩而请求的请求转矩进行计算，在由上述请求转矩计算部计算的请求转矩为规定值以上时，上述转速下降控制部执行上述第二转速下降处理。在请求转矩较大时选择电力运行驱动，从而能执行基于请求量的、充分的转速下降处理。藉此，能通过与运转状态相适的驱动方式来抑制发动机的共振区域中的振动。在第五个专利技术中，在上述发动机的输出轴上，除了上述旋转电机还驱动连结有辅助设备，在通过上述辅助设备的运转使规定以上的负载作用于上述发动机输出轴的情况下，上述转速下降控制部执行上述第一转速下降处理。在通过辅助设备的运转使规定以上的负载作用于发动机输出轴的情况下，成为已施加有一定程度的反转矩的状态。在上述结构中，上述情况下，通过再生发电来增加下降速度。藉此，能考虑燃料消耗，并且整体上能施加较大的反转矩。在第六个专利技术中，在油门踏板踩下的情况下，设为上述电负载的消耗电力为规定值以上，上述转速下降控制部执行上述第一转速下降处理。在刹车踏板踩下的状态下，制动灯点亮，电池的耗电量增大。在上述结构中，在制动踏板踩下的状态下，视为电负载的消耗电力为规定值以上，通过再生发电来增加下降速度。藉此，能减轻电池的负载，并且能抑制振动。在第七个专利技术中，在上述电负载的消耗电力小于规定值的情况下，上述转速下降控制部执行上述第二转速下降处理。在上述结构中，在电负载的耗电量较小的状况下，通过电力运行驱动来增加下降速度。由于电力运行驱动的反转矩比再生发电的反转矩大，因此，能以更短的时间通过共振区域。藉此，能有效地抑制共振区域中的振动。在第八个专利技术中，应用于系统，上述系统包括：与发动机输出轴驱动连结、具有发电和电力运行驱动的各功能的旋转电机；通过电力转换电路与上述旋转电机连接的电池；以及由来自上述电池的电力供给驱动的电负载，包括：共振区域判断部，在发动机的燃烧停止后，发动机转速下降至0时的转速下降期间中，上述共振区域判断部对发动机转速是否处于至少包含上述发动机的共振区域的规定转速区域进行判断；以及转速下降控制部，在判断为发动机转速处于上述规定转速区域的情况下，上述转速下降控制部选择性地执行第一转速下降处理和第二转速下降处理中的任一个，在上述第一转速下降处理中，通过上述旋转电机的再生发电来增加发动机转速的下降速度，在上述第二转速下降处理中，通过使上述旋转电机朝反转侧电力运行驱动来增加发动机转速的下降速度，当上述电负载的消耗电力小于规定值时，上述转速下降控制部执行上述第二转速下降处理。在上述结构中，选择性地采用旋转电机的电力运行驱动和再生发电的各功能来执行转速下降处理，在电负载的耗电量较小的状况下，通过电力运行驱动来增加下降速度。由于电力运行驱动的反转矩比再生发电的反转矩大，因此，能以更短的时间通过共振区域。藉此，能有效地抑制共振区域中的振动。附图说明参照附图和以下详细的记述，可以更明确本专利技术的上述目的、其他目的、特征和优点。附图如下所述。图1是发动机控制系统的示意结构图。图2是转速下降期间的发动机转速的推移图。图3是表示停止发动机转速的处理的流程图。图4是反转矩设定的处理的流程图。图5是曲柄角停止处理的流程图。图6是表示停止发动机转速的处理的方式的时序图。图7是表示曲柄角停止处理的方式的时序图。图8是表示曲柄角停止处理的方式的时序图。具体实施方式以下，基于附图，对将本专利技术具体化的实施方式进行说明。本实施方式将装设于车辆的发动机的控制系统具体化。在上述控制系统中，将电子控制单元(以下，称作ECU)作为中枢来对发动机的运转状态等进行控制。本系统的整体示意图如图1所示。在图1所示的车辆10中，发动机11由汽油等燃料的燃本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机控制装置(50)，其特征在于，应用于系统，所述系统包括：与发动机输出轴(14)驱动连结、具有发电和电力运行驱动的各功能的旋转电机(30)；通过电力转换电路(34)与所述旋转电机连接的电池(35)；以及由来自所述电池的电力供给驱动的电负载(36)，所述发动机控制装置包括：共振区域判断部，在发动机(11)的燃烧停止后，发动机转速下降至0时的转速下降期间中，所述共振区域判断部对发动机转速是否处于至少包含所述发动机的共振区域的规定转速区域进行判断；以及转速下降控制部，在判断为发动机转速处于所述规定转速区域的情况下，所述转速下降控制部选择性地执行第一转速下降处理和第二转速下降处理中的任一个，在所述第一转速下降处理中，通过所述旋转电机的再生发电来增加发动机转速的下降速度，在所述第二转速下降处理中，通过使所述旋转电机朝反转侧电力运行驱动来增加发动机转速的下降速度，当所述电负载的消耗电力为规定值以上时，所述转速下降控制部执行所述第一转速下降处理。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.05.10 JP 2016-0947551.一种发动机控制装置(50)，其特征在于，应用于系统，所述系统包括：与发动机输出轴(14)驱动连结、具有发电和电力运行驱动的各功能的旋转电机(30)；通过电力转换电路(34)与所述旋转电机连接的电池(35)；以及由来自所述电池的电力供给驱动的电负载(36)，所述发动机控制装置包括：共振区域判断部，在发动机(11)的燃烧停止后，发动机转速下降至0时的转速下降期间中，所述共振区域判断部对发动机转速是否处于至少包含所述发动机的共振区域的规定转速区域进行判断；以及转速下降控制部，在判断为发动机转速处于所述规定转速区域的情况下，所述转速下降控制部选择性地执行第一转速下降处理和第二转速下降处理中的任一个，在所述第一转速下降处理中，通过所述旋转电机的再生发电来增加发动机转速的下降速度，在所述第二转速下降处理中，通过使所述旋转电机朝反转侧电力运行驱动来增加发动机转速的下降速度，当所述电负载的消耗电力为规定值以上时，所述转速下降控制部执行所述第一转速下降处理。2.如权利要求1所述的发动机控制装置，其特征在于，当所述电池的电残余量为规定值以上时，所述转速下降控制部执行所述第二转速下降处理。3.如权利要求2所述的发动机控制装置，其特征在于，当所述电池的电残余量为规定值以上时，所述电残余量越多，所述转速下降控制部使所述旋转电机的反转矩越大。4.如权利要求1至3中任一项所述的发动机控制装置，其特征在于，包括请求转矩计算部，所述请求转矩计算部对作为所述旋转电机的反转矩而请求的请求转矩进行计算，当由所述请求转矩计算部计算的请求转...

【专利技术属性】
技术研发人员：星野将吾，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本,JP