车厢减震器支座、车厢及自卸车制造技术

本发明专利技术公开了一种车厢减震器支座，至少两个减震器支座连接在车厢底板下，且车厢底板下方的左侧和右侧均有减震器支座，其中，减震器支座包括减震器支座主体和间隙调节装置；所述减震器支座主体与车厢底板固定连接，通过间隙调节装置实现与车架的间隙调节，有效控制车辆在行驶过程中车厢所产生的横向位移，起到横向限位功能。

【技术实现步骤摘要】
车厢减震器支座、车厢及自卸车
本专利技术涉及车厢减震器支座，属于自卸车领域。
技术介绍
减震器支座作为减震器的安装支架，承受着车厢下落以及载货行驶颠簸过程中的冲击力，是重要承载部件，要求其必须具备足够的强度和刚度，其结构设计的优劣，对于整车性能的发挥具有重要影响。传统自卸车车厢减震器支座存在结构复杂、工艺性差、结构强度不足、可靠性差等缺点。为解决上述问题，本专利技术通过采用与传统车厢减震器支座不同的设计理念，提供一种结构简单、工艺性好、结构强度大、可靠性好、拆装便捷、兼顾限位功能且可自由调节的减震器支座，在多次实例应用中效果明显。
技术实现思路
本专利技术提供一种车厢减震器支座，用以解决现有技术中存在的不足。本专利技术按以下技术方案实现：一种车厢减震器支座，至少两个减震器支座连接在车厢底板下，且车厢底板下方的左侧和右侧均有减震器支座，其中，减震器支座包括减震器支座主体和间隙调节装置；所述减震器支座主体与车厢底板固定连接，通过间隙调节装置实现与车架的间隙调节，有效控制车辆在行驶过程中车厢所产生的横向位移，起到横向限位功能。进一步，所述减震器支座主体包括减震垫安装板、前立板、后立板、侧板、背本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车厢减震器支座，其特征在于：至少两个减震器支座连接在车厢底板下，且车厢底板下方的左侧和右侧均有减震器支座，其中，减震器支座包括减震器支座主体和间隙调节装置；所述减震器支座主体与车厢底板固定连接，通过间隙调节装置实现与车架的间隙调节，有效控制车辆在行驶过程中车厢所产生的横向位移，起到横向限位功能。

【技术特征摘要】
1.一种车厢减震器支座，其特征在于：至少两个减震器支座连接在车厢底板下，且车厢底板下方的左侧和右侧均有减震器支座，其中，减震器支座包括减震器支座主体和间隙调节装置；所述减震器支座主体与车厢底板固定连接，通过间隙调节装置实现与车架的间隙调节，有效控制车辆在行驶过程中车厢所产生的横向位移，起到横向限位功能。2.根据权利要求1所述的车厢减震器支座，其特征在于：所述减震器支座主体包括减震垫安装板、前立板、后立板、侧板、背板和底板；所述减震垫安装板的顶面焊接在位于车厢底板下的支撑架上；所述前立板、后立板、侧板、背板和底板组成一个箱型结构后焊接在在减震垫安装板底面上，且背板朝向车架，侧板与背板相平行；所述侧板与底板之间不接触，且两者之间留有间隙，用以装配所述间隙调节装置。3.根据权利要求2所述的车厢减震器支座，其特征在于：所述前立板、后立板、侧板从减震垫安装板底面穿出后向上延伸预设距离；其中，延伸出的前立板和后立板的侧面分别与支撑架相焊接；延伸出的前立板、后立板和侧板的顶面分别与车厢底板相焊接；通过结构限位和周圈焊接相结合的方式，增加减震器支座的稳定。4.根据权利要求2所述的车厢减震器支座，其特征在于：所述间隙调节装置包括一块90度折弯的调节板、调整组件和紧固组件；其中，所述调节板的折弯面Ⅰ位于背...

【专利技术属性】
技术研发人员：王道明，乔奎普，张杰山，汤治明，秦红义，冯汉队，
申请(专利权)人：徐州徐工矿山机械有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32