交通工具用挤压带筋蒙皮型材加工方法和交通工具技术

本发明专利技术实施例提供了一种交通工具用挤压带筋蒙皮型材加工方法和交通工具，所述方法包括：通过铝合金挤压工艺加工得到铝合金带筋蒙皮型材和L型铝合金连接件，所述铝合金带筋蒙皮型材包括挤压成型的加强筋；根据所述铝合金带筋蒙皮型材加工左侧车身板、右侧车身板、上侧车身板、下侧车身板和尾侧车身板中的一项或多项；将所述左侧车身板、右侧车身板、上侧车身板、下侧车身板和尾侧车身板分别与所述交通工具的车身骨架固定连接；将固定在所述交通工具的车身骨架的左侧车身板、右侧车身板、上侧车身板、下侧车身板和尾侧车身板通过与所述L型铝合金连接件搭接焊接的方式形成一个整体。

Processing Method and Transportation Tool of Extruded Ribbon Skin Profile for Transportation

The embodiment of the present invention provides a processing method and a transportation tool for extruded ribbed skin profiles for vehicles. The method includes: aluminium alloy ribbed skin profiles and L-shaped aluminium alloy connectors are processed by aluminium alloy extrusion process; the aluminium alloy ribbed skin profiles include extruded reinforcement; the left body panels and the right body panels are processed according to the aluminium alloy ribbed skin profiles. One or more of the side body panels, the upper body panels, the lower body panels and the rear body panels; the left body panels, the right body panels, the upper body panels, the lower body panels and the rear body panels of the vehicle are respectively fixed and connected with the body frame of the vehicle; the left body panels, the right body panels, the upper body panels, and the lower body panels of the body frame of the vehicle are fixed respectively. The side body plate and the rear body plate form a whole by lap welding with the L-type aluminum alloy connector.

【技术实现步骤摘要】
交通工具用挤压带筋蒙皮型材加工方法和交通工具
本专利技术实施例涉及通信
，尤其涉及一种交通工具用挤压带筋蒙皮型材加工方法和交通工具。
技术介绍
由于两栖车的特殊性能的要求，通常两栖车的车身采用铝合金材料，主要原因是铝合金材料能够降低车身的重量。然而，由于铝合金零件材料热膨胀系数较大，导致在车体加工过程中很容易变形。
技术实现思路
鉴于上述技术问题，本专利技术实施例提供一种交通工具用挤压带筋蒙皮型材加工方法和交通工具，解决铝合金车身板焊接容易变形的问题。第一方面，本专利技术实施例提供了一种交通工具用挤压带筋蒙皮型材加工方法，所述方法包括：通过铝合金挤压工艺加工得到铝合金带筋蒙皮型材和用于改变焊缝位置的L型铝合金连接件，所述铝合金带筋蒙皮型材包括挤压成型的加强筋；根据所述铝合金带筋蒙皮型材加工左侧车身板、右侧车身板、上侧车身板、下侧车身板和尾侧车身板中的一项或多项；将所述左侧车身板、右侧车身板、上侧车身板、下侧车身板和尾侧车身板分别与所述交通工具的车身骨架固定连接；将固定在所述交通工具的车身骨架的左侧车身板、右侧车身板、上侧车身板、下侧车身板和尾侧车身板通过与所述L型铝合金连接件搭接焊接的方式形成一个整体。可选地，所述方法还包括：根据所述铝合金带筋板材和L型铝合金连接件加工左浮筒和右浮筒，其中，所述左浮筒和右浮筒均包括四个铝合金带筋蒙皮型材和四个L型铝合金连接件，其中与一个L型铝合金连接件连接的两个相邻铝合金带筋蒙皮型材分别与所述L型铝合金连接件搭接焊接；将所述左浮筒与所述左侧车身板固定连接，所述右浮筒与所述右侧车身板固定连接。可选地，所述左侧车身板的一端与第一L型铝合金连接件的一端搭接焊接，所述左侧车身板的另一端与第二L型铝合金连接件的一端搭接焊接；所述上侧车身板的一端与所述第一L型铝合金连接件的另一端搭接焊接，所述下侧车身板的一端与所述第二L型铝合金连接件的另一端搭接焊接；所述右侧车身板的一端与第三L型铝合金连接件的一端搭接焊接，所述右侧车身板的另一端与第四L型铝合金连接件的一端搭接焊接；所述上侧车身板的另一端与所述第三L型铝合金连接件的另一端搭接焊接，所述下侧车身板的另一端与所述第四L型铝合金连接件的另一端搭接焊接。可选地，所述车身骨架上设置有多个固定槽，一个所述固定槽的底部与一个所述铝合金带筋蒙皮型材的加强筋的顶部焊接。可选地，所述L型铝合金连接件的两端均包括：用于搭接焊接的搭接部。第二方面，本专利技术实施例还提供一种交通工具，包括：车身骨架、左侧车身板、右侧车身板、上侧车身板、下侧车身板、尾侧车身板和用于改变焊缝位置的多个L型铝合金连接件；其中，所述左侧车身板、右侧车身板、上侧车身板、下侧车身板、尾侧车身板中的一项或多项铝合金带筋蒙皮型材，所述铝合金带筋蒙皮型材包括挤压成型的加强筋，以及所述L型铝合金连接件均通过铝合金挤压工艺加工得到；所述左侧车身板、右侧车身板、上侧车身板、下侧车身板和尾侧车身板分别与所述交通工具的车身骨架固定连接；固定在所述交通工具的车身骨架的左侧车身板、右侧车身板、上侧车身板、下侧车身板和尾侧车身板通过与所述L型铝合金连接件搭接焊接的方式形成一个整体。可选地，所述交通工具还包括：左浮筒和右浮筒；所述左浮筒和右浮筒均包括四个铝合金带筋蒙皮型材和四个L型铝合金连接件，其中与一个L型铝合金连接件连接的两个相邻铝合金带筋蒙皮型材分别与所述L型铝合金连接件搭接焊接；所述左浮筒与所述左侧车身板连接，所述右浮筒与所述右侧车身板连接。可选地，所述左侧车身板的一端与第一L型铝合金连接件的一端搭接焊接，所述左侧车身板的另一端与第二L型铝合金连接件的一端搭接焊接；所述上侧车身板的一端与所述第一L型铝合金连接件的另一端搭接焊接，所述下侧车身板的一端与所述第二L型铝合金连接件的另一端搭接焊接；所述右侧车身板的一端与第三L型铝合金连接件的一端搭接焊接，所述右侧车身板的另一端与第四L型铝合金连接件的一端搭接焊接；所述上侧车身板的另一端与所述第三L型铝合金连接件的另一端搭接焊接，所述下侧车身板的另一端与所述第四L型铝合金连接件的另一端搭接焊接。可选地，所述车身骨架上设置有多个固定槽，一个所述固定槽的底部与一个所述铝合金带筋蒙皮型材的加强筋的顶部焊接。可选地，所述L型铝合金连接件的两端均包括：用于搭接焊接的搭接部。本专利技术实施例的有益效果是：首先，由于铝合金带筋蒙皮型材包括挤压成型的加强筋，从而能够加强左侧车身板、右侧车身板、上侧车身板、下侧车身板和尾侧车身板中的一项或多项的强度，避免车身板焊接变形；其次，通过L型铝合金连接件可以改变焊接位置，将原本在两个车身板对接处的焊缝的位置调整到侧面，便于焊接加工，通过在两个不同侧面进行两处焊接，有效提高焊接的可靠性，避免因焊缝的缺陷影响车体的强度和密闭性。附图说明图1为本专利技术实施例的交通工具用挤压带筋蒙皮型材加工方法流程图；图2为本专利技术实施例的交通工具的立体示意图；图3为本专利技术实施例的交通工具的侧视图；图4为本专利技术实施例的交通工具的俯视图；图5为本专利技术实施例的交通工具的后视图；图6为图4的E-E剖视图；图7为图6中I区域的局部示意图；图8为图6中II区域的局部示意图。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。参见图1，本专利技术实施例提供一种交通工具用挤压带筋蒙皮型材加工方法，具体步骤如下：步骤101：通过铝合金挤压工艺加工得到铝合金带筋蒙皮型材和用于改变焊缝位置的L型铝合金连接件，其中铝合金带筋蒙皮型材包括挤压成型的加强筋；其中，交通工具可以为水上交通工具、陆上交通工具或者水陆两栖交通工具。进一步地，该水陆两栖交通工具可以是高速两栖车，例如：高速两栖车的行驶速度可以大于100Km/h，当然可以理解的是，本专利技术实施例中对交通工具的速度不做具体限定。其中，挤压成型的加强筋的形状可以为丁字形，或者为工字形。当然并不限于此。步骤102：根据铝合金带筋蒙皮型材加工左侧车身板、右侧车身板、上侧车身板、下侧车身板和尾侧车身板中的一项或多项；其中，左侧车身板也可以称为左甲板，右侧车身板也可以称为右甲板，上侧车身板也可以称为上甲板，下侧车身板也可以称为下甲板，尾侧车身板也可以称为尾甲板。可选地，尾侧车身板可以采用其他型材加工得到。在本专利技术实施例中，由于铝合金带筋蒙皮型材包括挤压成型的加强筋，从而能够加强左侧车身板、右侧车身板、上侧车身板、下侧车身板和尾侧车身板中的一项或多项的强度，避免车身板的变形。步骤103：将左侧车身板、右侧车身板、上侧车身板、下侧车身板和尾侧车身板分别与交通工具的车身骨架固定连接；可选地，车身骨架上设置有多个固定槽，其中固定槽的位置可以根据铝合金带筋蒙皮型材的加强筋的位置适应性设置。可选地，将车身骨架的一个固定槽的底部与一个铝合金带筋蒙皮型材的加强筋的顶部焊接，例如：固定槽的底部与T型加强筋的顶部焊接，通过将加强筋焊接在固定槽中，可以确保各车身板与车身骨架焊接连接的可靠性，避免各车身板变形。步骤104：将固定在交通工具的车身骨架的左侧车身板、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种交通工具用挤压带筋蒙皮型材加工方法，其特征在于，所述方法包括：通过铝合金挤压工艺加工得到铝合金带筋蒙皮型材和用于改变焊缝位置的L型铝合金连接件，所述铝合金带筋蒙皮型材包括挤压成型的加强筋；根据所述铝合金带筋蒙皮型材加工左侧车身板、右侧车身板、上侧车身板、下侧车身板和尾侧车身板中的一项或多项；将所述左侧车身板、右侧车身板、上侧车身板、下侧车身板和尾侧车身板分别与所述交通工具的车身骨架固定连接；将固定在所述交通工具的车身骨架的左侧车身板、右侧车身板、上侧车身板、下侧车身板和尾侧车身板通过与所述L型铝合金连接件搭接焊接的方式形成一个整体。

【技术特征摘要】
1.一种交通工具用挤压带筋蒙皮型材加工方法，其特征在于，所述方法包括：通过铝合金挤压工艺加工得到铝合金带筋蒙皮型材和用于改变焊缝位置的L型铝合金连接件，所述铝合金带筋蒙皮型材包括挤压成型的加强筋；根据所述铝合金带筋蒙皮型材加工左侧车身板、右侧车身板、上侧车身板、下侧车身板和尾侧车身板中的一项或多项；将所述左侧车身板、右侧车身板、上侧车身板、下侧车身板和尾侧车身板分别与所述交通工具的车身骨架固定连接；将固定在所述交通工具的车身骨架的左侧车身板、右侧车身板、上侧车身板、下侧车身板和尾侧车身板通过与所述L型铝合金连接件搭接焊接的方式形成一个整体。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述交通工具为水上交通工具、陆上交通工具或者水陆两栖交通工具。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：根据所述铝合金带筋板材和L型铝合金连接件加工左浮筒和右浮筒，其中，所述左浮筒和右浮筒均包括四个铝合金带筋蒙皮型材和四个L型铝合金连接件，其中与一个L型铝合金连接件连接的两个相邻铝合金带筋蒙皮型材分别与所述L型铝合金连接件搭接焊接；将所述左浮筒与所述左侧车身板固定连接，所述右浮筒与所述右侧车身板固定连接。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述左侧车身板的一端与第一L型铝合金连接件的一端搭接焊接，所述左侧车身板的另一端与第二L型铝合金连接件的一端搭接焊接；所述上侧车身板的一端与所述第一L型铝合金连接件的另一端搭接焊接，所述下侧车身板的一端与所述第二L型铝合金连接件的另一端搭接焊接；所述右侧车身板的一端与第三L型铝合金连接件的一端搭接焊接，所述右侧车身板的另一端与第四L型铝合金连接件的一端搭接焊接；所述上侧车身板的另一端与所述第三L型铝合金连接件的另一端搭接焊接，所述下侧车身板的另一端与所述第四L型铝合金连接件的另一端搭接焊接。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车身骨架上设置有多个固定槽，一个所述固定槽的底部与一个所述铝合金带筋蒙皮型材的加强筋的顶部焊接。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述L型铝合金连接件的两端均包括：用于搭接焊接的搭接部。7.根据权利要求1～6任一项所述的方法，其特征在于，所述焊接为熔焊和搅拌摩擦焊相结合的焊接方式。8.一...

【专利技术属性】
技术研发人员：张培栋，穆连杰，马桂元，陶元绪，李迪，
申请(专利权)人：张培栋，
类型：发明
国别省市：山东,37