一种散热器及电动汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种散热器及电动汽车。包括：至少两个散热组件、控制开关和控制器。控制开关设置在相邻的两个散热组件之间，用于控制两个散热组件的连通或断开；控制器与控制开关相连接，向控制开关发送开启信号，使各散热组件串联散热；发送关闭信号使各散热组件单独散热。本实用新型专利技术中，通过将两个散热组件集成在一起，节约了安装空间；在两个散热组件之间设置控制开关，可使第一冷却液经第一冷却液出口后进入第二散热组件中进行循环，充分利用两种冷却液的热交换，在同一散热器中实现了低温环境下电池的加热以及电机的降温，保证了电池的续航能力以及电机的高功率输出。

A Radiator and Electric Vehicle

The utility model provides a radiator and an electric vehicle. Includes: at least two heat dissipation components, control switches and controllers. The control switch is set between two adjacent heat dissipation components to control the connection or disconnection of the two heat dissipation components; the controller is connected with the control switch to send an open signal to the control switch to make the heat dissipation components in series; and the shutdown signal is sent to make the heat dissipation components separate. In the utility model, the installation space is saved by integrating two heat dissipation components; a control switch is set between the two heat dissipation components, so that the first coolant can be circulated through the first coolant outlet into the second heat dissipation component, making full use of the heat exchange between the two coolants, and realizing the heating of batteries and the reduction of motors in the same radiator in the low temperature environment. The temperature ensures the battery's endurance and the high power output of the motor.

【技术实现步骤摘要】
一种散热器及电动汽车
本技术涉及车辆冷却系统
，具体而言，涉及一种散热器及电动汽车。
技术介绍
新能源纯电动汽车热管理技术目前为新能源汽车的重要核心技术之一，其中主要包含电池冷却、电机冷却以及空调系统三大模块，如何平衡三者的关系，以最小的能耗达到最佳的热平衡状态已成为各个汽车公司研究的主要方向。电池模块的工作环境温度非常严苛，过冷及过热都会影响其性能的发挥，因此现有纯电动汽车针对电池模块专门设计了冷却以及加热装置以确保电池在一定的温度范围内高效工作；电机为纯电动汽车的驱动动力，工作模式下会产生大量热量，需要及时对其进行冷却以确保电机能够输出较高功率，一般采用散热器进行冷却。由于电池冷却液以及电机冷却液的工作温度范围不一致，目前主要的设计方案为：电机单独使用一套冷却系统，电池单独使用一套冷却系统，同时分别采用不同的散热器进行冷却。在设计布置方面需要较大的空间，安装较为繁琐；同时，双散热器的布置方案增加了系统内冷却管路的连接数量以及复杂性，不利于整车轻量化。中国专利公开号为CN202656857U的技术专利申请，公开了一种电动车用散热器总成，具体包括散热器芯体、设置在散热器芯体上的散热器进水室和散热器出水室、设置在散热器进水室上的散热器进水口，散热器出水室上设置有与散热器出水室连通的水泵叶轮室，水泵叶轮室上固定有水泵电机，水泵叶轮室内设有水泵叶轮，水泵电机的水泵叶轮驱动轴连接水泵叶轮，水泵叶轮室上开设有散热器出水口。上述技术方案中，对于不同的待冷却部件，也需要单独设置不同的散热器，安装复杂，不利于整车的轻量化，并且散热器的功能单一，利用率较低。专利技术内容鉴于此，本技术提出了一种散热器及电动汽车，旨在解决现有技术中散热器的功能单一，利用率较低的问题。一个方面，本技术提出了一种散热器，包括至少两个散热组件；设置在相邻的两个散热组件之间，用以控制相邻的第一散热组件和第二散热组件连通或断开的控制开关；与所述控制开关相连接的控制器，所述控制器用以在相邻的所述第一散热组件中第一冷却液与所述第二散热组件中第二冷却液的温度差在预设范围内时，向所述控制开关发送关闭信号，使各散热组件单独散热并在相邻的所述第一散热组件中第一冷却液与所述第二散热组件中第二冷却液的温度差超过预设范围时，向所述控制开关发送开启信号，使相邻的各散热组件串联散热。进一步地，上述散热器中，所述控制开关包括：第一调节阀和第二调节阀；其中，所述第一调节阀设置在所述第一散热组件的第一进水室和所述第二散热组件的第二出水室之间，用以调节所述第一进水室与所述第二出水室的连通或断开；所述第二调节阀设置在所述第一散热组件的第一出水室和所述第二散热组件的第二进水室之间，用以调节所述第一出水室和所述第二进水室的连通或断开。进一步地，上述散热器中，所述第一调节阀和所述第二调节阀均为电磁开关阀。进一步地，上述散热器中，所述第一散热组件中设置有第一温度传感器，所述第一温度传感器与所述控制器相连接，用于将获取的第一散热组件中第一冷却液的温度数据发送至所述控制器。进一步地，上述散热器中，所述第二散热组件中设置有第二温度传感器，所述第二温度传感器与所述控制器相连接，用于将获取的第二散热组件中第二冷却液的温度数据发送至所述控制器。进一步地，上述散热器中，所述第一散热组件与所述第二散热组件的两端对齐设置。进一步地，上述散热器中，所述第一散热组件的第一进水室与所述第二散热组件的第二出水室对应设置；所述第一散热组件的第一出水室与所述第二散热组件的第二进水室对应设置。进一步地，上述散热器中，所述第一散热组件上的第一冷却液进口靠近所述第一进水室的上部设置；所述第一散热组件上的第一冷却液出口靠近所述第一出水室的下部设置。进一步地，上述散热器中，所述第二散热组件上的第二冷却液进口靠近所述第二进水室的上部设置；所述第二散热组件上的第二冷却液出口靠近所述第二出水室的下部设置。与现有技术相比，本技术的有益效果在于，本技术提供的散热器，通过将第一散热组件和第二散热组件集成在一起，节约了安装空间，增加了安装的便利性，且有利于车辆的轻量化；尤其是，在第一散热组件与第二散热组件之间设置控制开关，可实现两种散热组件的恰当切换以改变第一冷却液的走向，使其经第一冷却液出口后从第二冷却液进口进入第二散热组件中进行循环，从而能够充分利用两种冷却液的热交换，在同一散热器中实现了低温环境下电池的加热以及电机的降温，保证了电池的续航能力以及电机的高功率输出，降低了整车热管理系统的能耗，同时，增加了整车的动力性。另一方面，本技术提供了一种电动汽车，包括上述的散热器，其中一散热组件与电池系统相连接，其中一散热组件与电机相连接。由于散热器具有上述效果，所以具有该散热器的电动汽车也具有相应的技术效果。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：图1为本技术实施例提供的散热器的结构示意图；图2为本技术实施例提供的散热器的工作原理示意图；图3为本技术实施例提供的散热器的又一工作原理图；图4为本技术实施例提供的散热器中控制开关处于关闭状态的工作过程示意图；图5为本技术实施例提供的散热器的控制开关处于开启状态的工作过程示意图。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。参阅图1，本技术实施例的散热器包括：至少两个散热组件、控制开关3和控制器。其中，控制开关3设置在相邻的两个散热组件之间，用于控制相邻的第一散热组件1与第二散热组件2的连通或断开。控制器与控制开关3相连接，用以在相邻的第一散热组件1中第一冷却液与第二散热组件2中第二冷却液的温度差在预设范围内时，向控制开关3发送关闭信号，使各散热组件单独散热并在相邻的第一散热组件1中第一冷却液与第二散热组件2中第二冷却液的温度差超过预设范围时，向控制开关3发送开启信号，使相邻的各散热组件串联散热。具体而言，散热组件可以为两个或多个，可以应用在不同的领域中，不同的散热组件可以呈行设置，也可以呈列设置，可以根据实际的应用领域和安装空间综合考虑。例如当散热组件为3个时，每两个散热组件之间可以设置一个或两个控制开关，以根据实际需要选择并联使或串联使用各散热组件。其中在电动汽车领域中，散热组件可以为两个，第一散热组件1可以用于对车辆电机进行散热，第二散热组件2可以设置在第一散热组件1下方，用于对车辆电池系统进行散热。具体实施时，第一散热组件1与第二散热组件2可以沿上下方向错开设置，也可沿上下方向对齐设置。优选的，第一散热组件1与第二散热组件2的两端对齐设置。这样可以节约安装空间，并且，也便于两个散热组件之间的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种散热器，其特征在于，包括：至少两个散热组件；设置在相邻的两个散热组件之间，用以控制相邻的第一散热组件(1)和第二散热组件(2)连通或断开的控制开关(3)；与所述控制开关(3)相连接的控制器，所述控制器用以在相邻的所述第一散热组件(1)中第一冷却液与所述第二散热组件(2)中第二冷却液的温度差在预设范围内时，向所述控制开关(3)发送关闭信号，使各散热组件单独散热并在相邻的所述第一散热组件(1)中第一冷却液与所述第二散热组件(2)中第二冷却液的温度差超过预设范围时，向所述控制开关(3)发送开启信号，使相邻的各散热组件串联散热。

【技术特征摘要】
1.一种散热器，其特征在于，包括：至少两个散热组件；设置在相邻的两个散热组件之间，用以控制相邻的第一散热组件(1)和第二散热组件(2)连通或断开的控制开关(3)；与所述控制开关(3)相连接的控制器，所述控制器用以在相邻的所述第一散热组件(1)中第一冷却液与所述第二散热组件(2)中第二冷却液的温度差在预设范围内时，向所述控制开关(3)发送关闭信号，使各散热组件单独散热并在相邻的所述第一散热组件(1)中第一冷却液与所述第二散热组件(2)中第二冷却液的温度差超过预设范围时，向所述控制开关(3)发送开启信号，使相邻的各散热组件串联散热。2.根据权利要求1所述的散热器，其特征在于，所述控制开关(3)包括：第一调节阀(31)和第二调节阀(32)；其中，所述第一调节阀(31)设置在所述第一散热组件(1)的第一进水室(11)和所述第二散热组件(2)的第二出水室(22)之间，用以调节所述第一进水室(11)与所述第二出水室(22)的连通或断开；所述第二调节阀(32)设置在所述第一散热组件(1)的第一出水室(12)和所述第二散热组件(2)的第二进水室(21)之间，用以调节所述第一出水室(12)和所述第二进水室(21)的连通或断开。3.根据权利要求2所述的散热器，其特征在于，所述第一调节阀(31)和所述第二调节阀(32)均为电磁开关阀。4.根据权利要求1所述的散热器，其特征在于，所述第一散热组件(1)中设置有第一温度...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，芦杰，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11