连接支架及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种连接支架及车辆。其中，连接支架包括：第一连接板，第一连接板的两端作为连接端以连接车身；用于连接电池包的第二连接板，第二连接板与第一连接板间隔设置；支撑结构，第一连接板通过支撑结构与第二连接板连接，且支撑结构与第一连接板的连接点位于两个连接端之间的区域内。本实用新型专利技术解决了现有技术中的车辆的连接支架使用不方便的问题。

【技术实现步骤摘要】
连接支架及车辆
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种连接支架及车辆。
技术介绍
目前的汽车的蓄电池包在车身上的连接方式通常如下：蓄电池包通过蓄电池包支架与车身后地板连接，具体而言，蓄电池包支架的上端通过螺栓与蓄电池包固定连接，下端通过螺栓与车身后地板前横梁以及身后地板前横梁延伸板固定连接，从而将蓄电池包与车身后地板固定连接。目前一种连接支架的结构如图1所示，该连接支架由于连接支架下端的两个安装孔10’的操作空间小，因而无法使用扳手进行螺栓扭紧。同时连接支架整体是冲压件，在冲压时，连接支架上下左右的过渡圆角处在冲压后，减薄率太高，无法满足强度要求。在如图2所示的另一种连接支架中，连接支架为钣金焊接结构，不存在冲压减薄的问题，两支腿侧边折边与背部折边使用点焊焊接，两支腿向两边弯折，从而能够改善支架安装工艺空间不足的问题。但是连接支架的下端的两个支腿折弯处20’的强度不满足要求，有疲劳断裂和由于碰撞导致断裂的风险，无法满足安全要求。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种连接支架及车辆，以解决现有技术中的车辆的连接支架使用不方便的问题。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种连接支架，其特征在于，包括：第一连接板(10)，所述第一连接板(10)的两端作为连接端以连接车身；用于连接电池包(60)的第二连接板(20)，所述第二连接板(20)与所述第一连接板(10)间隔设置；支撑结构(30)，所述第一连接板(10)通过所述支撑结构(30)与所述第二连接板(20)连接，且所述支撑结构(30)与所述第一连接板(10)的连接点位于两个所述连接端之间的区域内。

【技术特征摘要】
1.一种连接支架，其特征在于，包括：第一连接板(10)，所述第一连接板(10)的两端作为连接端以连接车身；用于连接电池包(60)的第二连接板(20)，所述第二连接板(20)与所述第一连接板(10)间隔设置；支撑结构(30)，所述第一连接板(10)通过所述支撑结构(30)与所述第二连接板(20)连接，且所述支撑结构(30)与所述第一连接板(10)的连接点位于两个所述连接端之间的区域内。2.根据权利要求1所述的连接支架，其特征在于，所述支撑结构(30)包括至少一个支撑立板(31)，所述支撑立板(31)的两端分别与所述第一连接板(10)和所述第二连接板(20)连接。3.根据权利要求2所述的连接支架，其特征在于，所述第一连接板(10)的长度方向上的两端作为所述连接端，所述支撑立板(31)为两个，两个所述支撑立板(31)沿所述第一连接板(10)的长度方向间隔设置。4.根据权利要求3所述的连接支架，其特征在于，所述支撑结构(30)还包括支撑横板(32)，两个所述支撑立板(31)靠近所述第二连接板(20)的一端通过所述支撑横板(32)连接，以使所述支撑结构(30)呈倒U形，且所述支撑横板(32)与所述第二连接板(20)叠置并连接。5.根据权利要求4所述的连接支架，其特征在于，所述支撑横板(32)与所述第二连接板(20)的朝向所述第一连接板(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲍龙，付波，徐立伟，
申请(专利权)人：北京宝沃汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11