车辆及其热管理系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆的热管理系统，所述热管理系统包括散热回路，所述散热回路包括相互连接的电机和电机换热器；还包括冷媒回路，所述冷媒回路上依次设置有电机换热器、压缩机和驾驶室换热器，其中，所述压缩机的输入端连接所述电机换热器，所述压缩机的输出端连接驾驶室换热器。且电机换热器能够通过压缩机和驾驶室换热器将电机系统散发的热量传递至驾驶室。设计了一套有效的冷却液和制冷剂耦合回路；同时加热模式避免使用电加热，采用热泵方式。提高空调冷媒回路的利用率，提高电机冷却回路的冷却效率，回收利用了电机系统产生的热量，同时去掉PTC加热，进一步减少能耗，提高续驶里程。本实用新型专利技术还公开了一种包括上述热管理系统的车辆。

【技术实现步骤摘要】
车辆及其热管理系统
本技术涉及车辆空调领域，特别是涉及一种车辆的热管理系统。此外，本技术还涉及一种包括上述热管理系统的车辆。
技术介绍
车辆在工作过程中需要热管理系统对其各部件进行热量管理，特别是纯电动车，能量较多损耗在电机系统冷却和驾驶室空调上。现有的电机冷却方案采用的是将热量通过冷却回路在散热器处排放到空气中的方案，空调控制多采用压缩机制冷回路制冷和PTC暖风加热的方式，二者为独立系统，无强耦合关系。上述方式冷却效率低，而且将电机多余热量完全排放掉，浪费了纯电动汽车宝贵的电池能量。因此，如何提供一种能够避免能源浪费的热管理系统是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车辆的热管理系统，能够避免能源浪费，减少能耗。本技术的另一目的是提供一种包括上述热管理系统的车辆，能够避免能源浪费，减少能耗。为解决上述技术问题，本技术提供一种车辆的热管理系统，所述热管理系统包括散热回路，所述散热回路包括相互连接的电机和电机换热器；还包括冷媒回路，所述冷媒回路上依次设置有所述电机换热器、压缩机和驾驶室换热器，其中，所述压缩机的输入端连接所述电机换热器，所述压缩机的输出端连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统包括散热回路，所述散热回路包括相互连接的电机(13)和电机换热器(11)；还包括冷媒回路，所述冷媒回路上依次设置有所述电机换热器(11)、压缩机(8)和驾驶室换热器(9)，其中，所述压缩机(8)的输入端连接所述电机换热器(11)，所述压缩机(8)的输出端连接所述驾驶室换热器(9)。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统包括散热回路，所述散热回路包括相互连接的电机(13)和电机换热器(11)；还包括冷媒回路，所述冷媒回路上依次设置有所述电机换热器(11)、压缩机(8)和驾驶室换热器(9)，其中，所述压缩机(8)的输入端连接所述电机换热器(11)，所述压缩机(8)的输出端连接所述驾驶室换热器(9)。2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述冷媒回路还包括车外换热器(10)，所述车外换热器(10)和所述驾驶室换热器(9)并联连接在所述电机换热器(11)和所述压缩机(8)之间，所述压缩机(8)的输出端连接所述车外换热器(10)；所述压缩机(8)与所述驾驶室换热器(9)之间设置有第四控制阀(4)；所述压缩机(8)与所述车外换热器(10)之间设置有第一控制阀(1)。3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述压缩机(8)通过三通阀(12)连接所述车外换热器(10)的输入端。4.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述驾驶...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵俊囡，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11