一种燃料电池车用热泵空调系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种燃料电池车用热泵空调系统，该系统包括空调压缩机、换向电磁阀、内部换热器、鼓风机、暖风芯体、低电压空气加热器、单向阀、膨胀机构、燃料电池散热系统、水冷式换热器、比例调节阀门、第一控制阀门、第二控制阀门和外部换热器，其中，比例调节阀门和第一控制阀门在制热模式下处于开启状态。基于该系统，在制热模式下经电堆加热升温后的冷却液流入水冷式换热器及暖风芯体，分别提高燃料电池车用热泵空调系统的蒸发温度及冷凝温度，用以提高低温环境下热泵空调的效率以及乘客舱出风口温度，达到节能高效及采暖舒适性的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池车用热泵空调系统
本技术涉及燃料电池车辆
，更具体地说，涉及一种燃料电池车用热泵空调系统。
技术介绍
空调作为改善驾驶员工作条件、提高汽车安全性的重要手段，在电动汽车中都是必不可少的。图1示出一种新能源车辆空调系统，由空调压缩机101、内部换热器102、鼓风机103、高电压空气加热器104、膨胀机构105、外部换热器106、冷却风扇107和主散热器108构成。在制热模式下，采用高电压空气加热器制热进行采暖，直接将电能转化为热能，但是由于该采暖方式能耗高，这就会极大影响新能源车行驶里程、同时提高供暖成本。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种燃料电池车用热泵空调系统，以解决现有新能源车辆空调系统采用高电压空气加热器制热，会产生耗能高的问题。技术方案如下：一种燃料电池车用热泵空调系统，其特征在于，包括：空调压缩机、换向电磁阀、内部换热器、鼓风机、暖风芯体、低电压空气加热器、单向阀、膨胀机构、燃料电池散热系统、水冷式换热器、比例调节阀门、第一控制阀门、第二控制阀门和外部换热器，其中，比例调节阀门和第一控制阀门在制热模式下处于开启状态、所述第二控制阀门处于关闭状态；第一换向电磁阀本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃料电池车用热泵空调系统，其特征在于，包括：空调压缩机、换向电磁阀、内部换热器、鼓风机、暖风芯体、低电压空气加热器、单向阀、膨胀机构、燃料电池散热系统、水冷式换热器、比例调节阀门、第一控制阀门、第二控制阀门和外部换热器，其中，所述比例调节阀门和所述第一控制阀门在制热模式下处于开启状态、所述第二控制阀门处于关闭状态；第一换向电磁阀、第二换向电磁阀、第三换向电磁阀和第四换向电磁阀依次首尾相连，其中，所述第一换向电磁阀和所述第三换向电磁阀在制热模式下处于开启状态、所述第二换向电磁阀和所述第四换向电磁阀在制热模式下处于关闭状态；第一单向阀的输出端与第二单向阀的输入端相连，所述第二单向阀的输出端...

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池车用热泵空调系统，其特征在于，包括：空调压缩机、换向电磁阀、内部换热器、鼓风机、暖风芯体、低电压空气加热器、单向阀、膨胀机构、燃料电池散热系统、水冷式换热器、比例调节阀门、第一控制阀门、第二控制阀门和外部换热器，其中，所述比例调节阀门和所述第一控制阀门在制热模式下处于开启状态、所述第二控制阀门处于关闭状态；第一换向电磁阀、第二换向电磁阀、第三换向电磁阀和第四换向电磁阀依次首尾相连，其中，所述第一换向电磁阀和所述第三换向电磁阀在制热模式下处于开启状态、所述第二换向电磁阀和所述第四换向电磁阀在制热模式下处于关闭状态；第一单向阀的输出端与第二单向阀的输入端相连，所述第二单向阀的输出端与第三单向阀的输出端相连、所述第三单向阀的输入端与第四单向阀的输出端相连，所述第四单向阀的输入端与所述第一单向阀的输入端相连；所述膨胀机构的输入端分别与所述第二单向阀的输出端以及所述第三单向阀的输出端相连，所述膨胀机构的输出端分别与所述第四单向阀的输入端以及所述第一单向阀的输入端相连；所述空调压缩机的出口分别与所述第一换向电磁阀和所述第四换向电磁阀相连，所述空调压缩机的入口分别与所述第二换向电磁阀和所述第三换向电磁阀相连；所述鼓风机、所述暖风芯体、所述内部换热器和所述低电压空气加热器依次设置于同一风道中，并且，所述内部换热器一端分别与所述第一换向电磁阀和所述第二换向...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕家明，蒋燕青，唐炯，张婧宇，何健，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31