一种油气弹簧互联悬架总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种油气弹簧互联悬架总成及汽车，涉及汽车技术领域，包括：前桥右动力油缸，前桥左动力油缸，所述前桥右动力油缸与所述前桥左动力油缸通过第一输油管路和第二输油管路连接；后桥右动力油缸，后桥左动力油缸，所述后桥右动力油缸与所述后桥左动力油缸通过第三输油管路和第四输油管路连接。本实用新型专利技术通过所述前桥右动力油缸与所述前桥左动力油缸的连接，所述后桥右动力油缸与所述后桥左动力油缸的连接，无需额外增加液压缸和蓄能器，不仅结构简单，且减轻了车辆重量，同时，可实现消扭功能，提高车架的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种油气弹簧互联悬架总成及汽车
本技术涉及汽车
，具体涉及一种油气弹簧互联悬架总成及汽车。
技术介绍
目前，油气弹簧悬架系统和互联悬架技术被广泛应用，但是油气弹簧悬架系统和互联悬架的结合，需要额外增加的液压缸和蓄能器；而且，需要安装稳定杆使车辆侧倾时达到稳定的效果，但是稳定杆在车辆侧倾时易对车身附加一个扭转力矩，降低车架的使用寿命。因此，亟需一种油气弹簧互联悬架总成及汽车，能够解决油气弹簧互联悬架在车辆侧倾时稳定性不足，以及车架使用寿命低的问题。
技术实现思路
本技术实施例提供了一种油气弹簧互联悬架总成及汽车，用以解决油气弹簧互联悬架在车辆侧倾时稳定性不足，以及车架使用寿命低的问题。为解决上述技术问题，本技术实施例提供了一种油气弹簧互联悬架总成，包括：前桥右动力油缸，包括通过活塞分隔的上腔和下腔；前桥左动力油缸，包括通过活塞分隔的上腔和下腔，其中所述前桥右动力油缸的上腔与所述前桥左动力油缸的下腔通过第一输油管路连接，所述第一输油管路上连接有第一蓄能器；所述前桥右动力油缸的下腔与所述前桥左动力油缸的上腔通过第二输油管路连接，所述第二输油管路连接有第二蓄能器；后桥右动力油缸，包括通过活塞分本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种油气弹簧互联悬架总成，其特征在于，包括：前桥右动力油缸(11)，包括通过活塞分隔的上腔和下腔；前桥左动力油缸(12)，包括通过活塞分隔的上腔和下腔，其中所述前桥右动力油缸(11)的上腔与所述前桥左动力油缸(12)的下腔通过第一输油管路连接，所述第一输油管路上连接有第一蓄能器(21)；所述前桥右动力油缸(11)的下腔与所述前桥左动力油缸(12)的上腔通过第二输油管路连接，所述第二输油管路连接有第二蓄能器(22)；后桥右动力油缸(13)，包括通过活塞分隔的上腔和下腔；后桥左动力油缸(14)，包括通过活塞分隔的上腔和下腔，其中所述后桥右动力油缸(13)的上腔与所述后桥左动力油缸(14)的下腔...

【技术特征摘要】
1.一种油气弹簧互联悬架总成，其特征在于，包括：前桥右动力油缸(11)，包括通过活塞分隔的上腔和下腔；前桥左动力油缸(12)，包括通过活塞分隔的上腔和下腔，其中所述前桥右动力油缸(11)的上腔与所述前桥左动力油缸(12)的下腔通过第一输油管路连接，所述第一输油管路上连接有第一蓄能器(21)；所述前桥右动力油缸(11)的下腔与所述前桥左动力油缸(12)的上腔通过第二输油管路连接，所述第二输油管路连接有第二蓄能器(22)；后桥右动力油缸(13)，包括通过活塞分隔的上腔和下腔；后桥左动力油缸(14)，包括通过活塞分隔的上腔和下腔，其中所述后桥右动力油缸(13)的上腔与所述后桥左动力油缸(14)的下腔通过第三输油管路连接，所述第三输油管路连接有第三蓄能器(23)；所述后桥右动力油缸(13)的下腔与所述后桥左动力油缸(14)的上腔通过第四输油管路连接，所述第四输油管路连接有第四蓄能器(24)。2.如权利要求1所述的油气弹簧互联悬架总成，其特征在于，第一电磁阀(31)，所述第一蓄能器(21)通过所述第一电磁阀(31)与所述第一输油管路相连接；第二电磁阀(32)，所述第二蓄能器(22)通过所述第二电磁阀(32)与所述第二输油管路相连接；第三电磁阀(33)，所述第三蓄能器(23)通过所述第三电磁阀(33)与所述第三输油管路...

【专利技术属性】
技术研发人员：高胜民，曹广雷，张建勋，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11