一种油气弹簧互联悬架总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种油气弹簧互联悬架总成及汽车，涉及汽车技术领域，包括：前桥右动力油缸，前桥左动力油缸，所述前桥右动力油缸与所述前桥左动力油缸通过第一输油管路和第二输油管路连接；后桥右动力油缸，后桥左动力油缸，所述后桥右动力油缸与所述后桥左动力油缸通过第三输油管路和第四输油管路连接。本实用新型专利技术通过所述前桥右动力油缸与所述前桥左动力油缸的连接，所述后桥右动力油缸与所述后桥左动力油缸的连接，无需额外增加液压缸和蓄能器，不仅结构简单，且减轻了车辆重量，同时，可实现消扭功能，提高车架的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种油气弹簧互联悬架总成及汽车
本技术涉及汽车
，具体涉及一种油气弹簧互联悬架总成及汽车。
技术介绍
目前，油气弹簧悬架系统和互联悬架技术被广泛应用，但是油气弹簧悬架系统和互联悬架的结合，需要额外增加的液压缸和蓄能器；而且，需要安装稳定杆使车辆侧倾时达到稳定的效果，但是稳定杆在车辆侧倾时易对车身附加一个扭转力矩，降低车架的使用寿命。因此，亟需一种油气弹簧互联悬架总成及汽车，能够解决油气弹簧互联悬架在车辆侧倾时稳定性不足，以及车架使用寿命低的问题。
技术实现思路
本技术实施例提供了一种油气弹簧互联悬架总成及汽车，用以解决油气弹簧互联悬架在车辆侧倾时稳定性不足，以及车架使用寿命低的问题。为解决上述技术问题，本技术实施例提供了一种油气弹簧互联悬架总成，包括：前桥右动力油缸，包括通过活塞分隔的上腔和下腔；前桥左动力油缸，包括通过活塞分隔的上腔和下腔，其中所述前桥右动力油缸的上腔与所述前桥左动力油缸的下腔通过第一输油管路连接，所述第一输油管路上连接有第一蓄能器；所述前桥右动力油缸的下腔与所述前桥左动力油缸的上腔通过第二输油管路连接，所述第二输油管路连接有第二蓄能器；后桥右动力油缸，包括通过活塞分隔的上腔和下腔；后桥左动力油缸，包括通过活塞分隔的上腔和下腔，其中所述后桥右动力油缸的上腔与所述后桥左动力油缸的下腔通过第三输油管路连接，所述第三输油管路连接有第三蓄能器；所述后桥右动力油缸的下腔与所述后桥左动力油缸的上腔通过第四输油管路连接，所述第四输油管路连接有第四蓄能器。优选的，所述油气弹簧互联悬架总成还包括：第一电磁阀，所述第一蓄能器通过所述第一电磁阀与所述第一输油管路相连接；第二电磁阀，所述第二蓄能器通过所述第二电磁阀与所述第二输油管路相连接；第三电磁阀，所述第三蓄能器通过所述第三电磁阀与所述第三输油管路相连接；第四电磁阀，所述第四蓄能器通过所述第四电磁阀与所述第四输油管路相连接。优选的，所述油气弹簧互联悬架总成还包括：油气悬架控制器，分别与所述第一电磁阀、所述第二电磁阀、所述第三电磁阀和所述第四电磁阀通过线路连接。优选的，所述油气弹簧互联悬架总成还包括：分别与所述油气悬架控制器通过线路连接的前桥右高度传感器、前桥左高度传感器、后桥右高度传感器和后桥左高度传感器。优选的，所述第一电磁阀、所述第二电磁阀、所述第三电磁阀和所述第四电磁阀均包括进油口和出油口。优选的，所述进油口依次通过线路连接的安全阀、流量阀、单向阀和油泵与油箱线路连接。优选的，所述安全阀、所述流量阀和所述出油口均与所述油箱线路连接。优选的，所述油气弹簧互联悬架总成还包括：与所述油气悬架控制器通过线束连接的综合显示控制器。本技术实施例还提供了一种汽车，包括车身，还包括：如上所述的油气弹簧互联悬架总成；所述油气弹簧互联悬架总成设于所述车身内部。与现有技术相比，本技术实施例提供的一种油气弹簧互联悬架总成及汽车，至少具有以下有益效果：通过所述前桥右动力油缸的上腔与所述前桥左动力油缸的下腔的连接，所述前桥右动力油缸的下腔与所述前桥左动力油缸的上腔的连接，所述后桥右动力油缸的上腔与所述后桥左动力油缸的下腔的连接，所述后桥右动力油缸的下腔与所述后桥左动力油缸的上腔的连接，无需额外增加液压缸和蓄能器，不仅结构简单，且减轻了车辆重量，同时，可实现消扭功能，提高车架的使用寿命。附图说明图1为本技术实施例提供的油气弹簧互联悬架总成的结构示意图；附图标记说明：11-前桥右动力油缸，12-前桥左动力油缸，13-后桥右动力油缸，14-后桥左动力油缸，21-第一蓄能器，22-第二蓄能器，23-第三蓄能器，24-第四蓄能器，31-第一电磁阀，32-第二电磁阀，33-第三电磁阀，34-第四电磁阀。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本技术的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本技术的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。在本技术的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本技术实施例的实施过程构成任何限定。本技术实施例提供了一种油气弹簧互联悬架总成，请参照图1，包括：前桥右动力油缸11，包括通过活塞分隔的上腔和下腔；前桥左动力油缸12，包括通过活塞分隔的上腔和下腔，其中所述前桥右动力油缸11的上腔与所述前桥左动力油缸12的下腔通过第一输油管路连接，所述第一输油管路上连接有第一蓄能器21；所述前桥右动力油缸11的下腔与所述前桥左动力油缸12的上腔通过第二输油管路连接，所述第二输油管路连接有第二蓄能器22；后桥右动力油缸13，包括通过活塞分隔的上腔和下腔；后桥左动力油缸14，包括通过活塞分隔的上腔和下腔，其中所述后桥右动力油缸13的上腔与所述后桥左动力油缸14的下腔通过第三输油管路连接，所述第三输油管路连接有第三蓄能器23；所述后桥右动力油缸13的下腔与所述后桥左动力油缸14的上腔通过第四输油管路连接，所述第四输油管路连接有第四蓄能器24。本技术的上述实施例，通过所述前桥右动力油缸11的上腔与所述前桥左动力油缸12的下腔的连接，所述前桥右动力油缸11的下腔与所述前桥左动力油缸12的上腔的连接，所述后桥右动力油缸13的上腔与所述后桥左动力油缸14的下腔的连接，所述后桥右动力油缸13的下腔与所述后桥左动力油缸14的上腔的连接，无需额外增加液压缸和蓄能器，不仅结构简单，且减轻了车辆重量，同时，可实现消扭功能，提高车架的使用寿命。本技术的一具体实施例中，所述油气弹簧互联悬架总成还包括：第一电磁阀31，所述第一蓄能器21通过所述第一电磁阀31与所述第一输油管路相连接；第二电磁阀32，所述第二蓄能器22通过所述第二电磁阀32与所述第二输油管路相连接；第三电磁阀33，所述第三蓄能器23通过所述第三电磁阀33与所述第三输油管路相连接；第四电磁阀34，所述第四蓄能器24通过所述第四电磁阀34与所述第四输油管路相连接；通过所述第一电磁阀31、所述第二电磁阀32、所述第三电磁阀33和所述第四电磁阀34的开度在相应的蓄能器中进行油压的调整。本技术的一具体实施例中，所述油气弹簧互联悬架总成还包括：油气悬架控制器，分别与所述第一电磁阀31、所述第二电磁阀32、所述第三电磁阀33和所述第四电磁阀34通过线路连接，在车辆左倾或者右倾时，可以控制所述第一电磁阀31、所述第二电磁阀32、所述第三电磁阀33和所述第四电磁阀34的开度，从而实现稳定油压的作用。本技术的一具体实施例中，所述油气弹簧互联悬架总成还包括：分别与所述油气悬架控制器通过线路连接的前桥右高度传感器、前桥左高度传感器、后桥右高度传感器和后桥左高度传感器，通过车辆的侧倾程度，相应的传感器将感应到的信号传送至所述油气悬架控制器进行电磁阀开度的控制，以保证油缸中的油压稳定。本技术的一具体实施例中，所述第一电磁阀31、所述第二电磁阀32、所述第三电磁阀33和所述第四电磁阀34均包括进油口和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种油气弹簧互联悬架总成，其特征在于，包括：前桥右动力油缸(11)，包括通过活塞分隔的上腔和下腔；前桥左动力油缸(12)，包括通过活塞分隔的上腔和下腔，其中所述前桥右动力油缸(11)的上腔与所述前桥左动力油缸(12)的下腔通过第一输油管路连接，所述第一输油管路上连接有第一蓄能器(21)；所述前桥右动力油缸(11)的下腔与所述前桥左动力油缸(12)的上腔通过第二输油管路连接，所述第二输油管路连接有第二蓄能器(22)；后桥右动力油缸(13)，包括通过活塞分隔的上腔和下腔；后桥左动力油缸(14)，包括通过活塞分隔的上腔和下腔，其中所述后桥右动力油缸(13)的上腔与所述后桥左动力油缸(14)的下腔通过第三输油管路连接，所述第三输油管路连接有第三蓄能器(23)；所述后桥右动力油缸(13)的下腔与所述后桥左动力油缸(14)的上腔通过第四输油管路连接，所述第四输油管路连接有第四蓄能器(24)。

【技术特征摘要】
1.一种油气弹簧互联悬架总成，其特征在于，包括：前桥右动力油缸(11)，包括通过活塞分隔的上腔和下腔；前桥左动力油缸(12)，包括通过活塞分隔的上腔和下腔，其中所述前桥右动力油缸(11)的上腔与所述前桥左动力油缸(12)的下腔通过第一输油管路连接，所述第一输油管路上连接有第一蓄能器(21)；所述前桥右动力油缸(11)的下腔与所述前桥左动力油缸(12)的上腔通过第二输油管路连接，所述第二输油管路连接有第二蓄能器(22)；后桥右动力油缸(13)，包括通过活塞分隔的上腔和下腔；后桥左动力油缸(14)，包括通过活塞分隔的上腔和下腔，其中所述后桥右动力油缸(13)的上腔与所述后桥左动力油缸(14)的下腔通过第三输油管路连接，所述第三输油管路连接有第三蓄能器(23)；所述后桥右动力油缸(13)的下腔与所述后桥左动力油缸(14)的上腔通过第四输油管路连接，所述第四输油管路连接有第四蓄能器(24)。2.如权利要求1所述的油气弹簧互联悬架总成，其特征在于，第一电磁阀(31)，所述第一蓄能器(21)通过所述第一电磁阀(31)与所述第一输油管路相连接；第二电磁阀(32)，所述第二蓄能器(22)通过所述第二电磁阀(32)与所述第二输油管路相连接；第三电磁阀(33)，所述第三蓄能器(23)通过所述第三电磁阀(33)与所述第三输油管路...

【专利技术属性】
技术研发人员：高胜民，曹广雷，张建勋，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11