【技术实现步骤摘要】
一种太阳能电动汽车BMS防雷电路
本技术涉及防雷电路
,尤其涉及一种太阳能电动汽车BMS防雷电路。
技术介绍
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆,由于对环境影响相对传统汽车较小,其前景被广泛看好,电动汽车上大多会装电池管理系统,电池管理系统(BMS)是电池与用户之间的纽带,主要对象是二次电池,主要就是为了能够提高电池的利用率,防止电池出现过度充电和过度放电,可用于电动汽车,电瓶车,机器人,无人机等,但是现有的BMS防雷效果较差,因此我们提出了一种太阳能电动汽车BMS防雷电路,用来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点,而提出的一种太阳能电动汽车BMS防雷电路。为了实现上述目的,本技术采用了如下技术方案:一种太阳能电动汽车BMS防雷电路,包括火线L和零线N,所述火线L的一端连接有二极管D的正极和压敏电阻RV1的一端,所述压敏电阻RV1的另一端连接有温度保险管TF1的一端,所述温度保险管TF1的另一端连接有压敏电阻RV2和电阻R2的一端电阻R2的另一端与零线连接;所述压敏电阻RV2的另一端连接有温度保险管TF2的一端,所述温度保险管TF2的另一端连接有放电管G和电阻R1的一端,放电管G的另一端接地,所述电阻R1的另一端连接有压敏电阻RV3的一端,压敏电阻RV3的另一端与二极管D的负极连接。优选的,所述温度保险管TF1和TF2的熔点为130℃~135℃,电流为10A,电压为250V。优选的,所述压敏电阻RV1、RV2和RV3的型号均为14D180L。优选的,所述二极管D ...
【技术保护点】
1.一种太阳能电动汽车BMS防雷电路,包括火线L和零线N,其特征在于,所述火线L的一端连接有二极管D的正极和压敏电阻RV1的一端,所述压敏电阻RV1的另一端连接有温度保险管TF1的一端,所述温度保险管TF1的另一端连接有压敏电阻RV2和电阻R2的一端电阻R2的另一端与零线连接;所述压敏电阻RV2的另一端连接有温度保险管TF2的一端,所述温度保险管TF2的另一端连接有放电管G和电阻R1的一端,放电管G的另一端接地,所述电阻R1的另一端连接有压敏电阻RV3的一端,压敏电阻RV3的另一端与二极管D的负极连接。
【技术特征摘要】
1.一种太阳能电动汽车BMS防雷电路,包括火线L和零线N,其特征在于,所述火线L的一端连接有二极管D的正极和压敏电阻RV1的一端,所述压敏电阻RV1的另一端连接有温度保险管TF1的一端,所述温度保险管TF1的另一端连接有压敏电阻RV2和电阻R2的一端电阻R2的另一端与零线连接;所述压敏电阻RV2的另一端连接有温度保险管TF2的一端,所述温度保险管TF2的另一端连接有放电管G和电阻R1的一端,放电管G的另一端接地,所述电阻R1的另一端连接有压敏电阻RV3的一端,压敏电阻RV3的另一端与二极管D的负极连接。2.根据权利要求1所述的一种太阳能电动汽车BMS防雷电...
【专利技术属性】
技术研发人员:袁琦,钟文辉,吴敏,邹小龙,谢江洁,
申请(专利权)人:深圳市仕威新能源有限公司,
类型:新型
国别省市:广东,44
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